La industria de camiones australianos está llena de operadores de transporte por carretera que no son lo suficientemente grandes como para ser jugadores verdaderamente nacionales, pero con una flota que es bien conocida en un sector de mercado y tiene un alcance nacional. Uno de estos es DRT, con base en las tierras de cultivo abiertas del sur de Werribee, en un área en la que Melbourne se expande hacia Geelong a un ritmo acelerado.
Mirando la agricultura intensiva en el área local, es fácil ver cómo se desarrolló esta operación, con productos que necesitan para salir a los mercados, y también, los supermercados.
Editor de PowerTorque, Tim Giles se sentó para charlar con el fundador de Damorange, Shane Splatt, para ver el desarrollo del negocio y los obstáculos que se han superado para que el negocio llegue a donde se encuentra ahora.
"Empecé en 1974, con un camión y me estaba carando la carne colgando cuando me quedé mirando", dice Shane. "yo estaba haciendo eso por unos seis u ocho años, y luego vendí el camión con un poco de trabajo, el tipo nunca lo pagó por completo. Así que me lo devolvió cuando fue enrollado y destrozado.
"Así es cuando nos lo llevamos de vuelta. Y empecé a dirigir una compañía aquí mismo, donde todavía estamos con sede en la actualidad. Estaba manejando este lugar para una compañía en Sydney. Traje un camión y un remolque a la operación mientras yo corría por la flota de este caballero. Así es como creció. Trabajé para ese tipo durante unos cinco años ".
La relación comercial no se equilibró y Shane no estaba haciendo el tipo de dinero que se había prometido y la compañía seguía planteando expectativas. La relación se agrió y Shane se alejó del trato.
"Mi hijo, Scott, estaba trabajando conmigo en ese momento, así que cuando me fui, envié a Scott a trabajar para otra compañía de transporte para obtener un poco de conocimiento externo", dice Shane. "Me tenían bajo un contrato, para que no pudiera hacer ningún trabajo, mis manos estaban atadas. Así que serví mi tiempo, y luego fue asunto nuestro. Eso fue a fines de los años ochenta ".
Desde ese momento, cuando el juego principal estaba transportando productos al mercado, la naturaleza del negocio ha cambiado mucho. Los productos frescos del mercado solían ser el 85 por ciento del trabajo. Las grandes cadenas solo tenían alrededor del 10 15 por ciento del mercado. Desde aquellos tiempos, los supermercados han entrado en el negocio de una manera importante y están lidiando directamente con las granjas.
En estos días, la flota de Damorange está manejando el 70 por ciento de los productos para las grandes cadenas de supermercados. Mientras tanto, los mercados frescos, ahora solo constituyen el 30 por ciento de los productos transportados. Al principio, los gustos de coles, Woolworths, etc., se compraron directamente fuera de los mercados. Luego se acercaron a los productores directamente y anularon el sistema de mercado.
Cuando la distribución cambió, la flota actual acaba de crecer desde allí, hasta el punto en que la compañía ahora funciona con 74 motores de primera y alrededor de 150 remolques refrigerador, además de 10 rígidos. La compañía tiene siete operadores que trabajan como operador de remolque para la operación y otros cuatro conductores propietarios con sus propios remolques refrigerados.
"Solía ser que tendrías tus subbis para tu trabajo predominantemente estacional", dice Shane. "Pero, llegamos a tiempos difíciles, y necesitábamos cambiar ese escenario, de manera que teníamos ingresos constantes durante todo el año. Así que cambiamos y ampliamos nuestra área en Victoria. Para que tuviéramos ese volumen en la mayoría de los días.
"Las personas que trabajan para nosotros pueden trabajar para nosotros durante todo el año. No les decimos que luego regresen otros cinco meses. Eso no puede suceder, porque la mayoría de los conductores del propietario han salido en bancarrota o acaban de irse de la industria. Así son los que trabajan con nosotros. Les pagamos semanalmente, se pagan de lunes a viernes. Los alimentaremos y los cuidaremos y ellos nos cuidarán. Así que nos conviene tener esa mezcla ".
Hacer crecer el negocio
El negocio creció con su base de clientes, ya que los grupos con los que se ocupó la compañía crecieron, sus necesidades de transporte también crecieron.
"A medida que crecen, tienen que crecer con ellos", dice Shane. "No se puede decir, solo nos da siete cargas esta semana y si hay 10 puede encontrar a otra persona para que haga las otras tres. Eso no sucede. Así que tienes que crecer con ellos. El grupo costa es ahora una compañía pública, y aún somos su aerolínea más grande.
"Las multinacionales no pueden generar un crecimiento negativo. Si lo hacen, no mantienen su trabajo. Tenemos, más o menos, crecido con nuestras bases de clientes. Hemos tomado algunos nuevos, pero en realidad no ha cambiado ".
El negocio ha crecido con una serie de relaciones muy largas, con cambio generacional dentro de esas compañías y cambios generacionales dentro del negocio de Damorange. Una relación tradicional, que, en algunos casos, ha durado más de 40 años.
Este modelo de negocio, se puede encontrar en áreas rurales en toda Australia, se trata de relaciones duraderas con una sólida base de confianza mutua, con base en una larga asociación. La flota cubre la mayor parte del país, pero tiene relaciones con otros operadores para cubrir Australia occidental, el territorio del norte y el norte de Queensland.
"Todavía estamos trabajando con algunos productores más pequeños", dice Shane. "Son de tercera y cuarta generación, están bien. Supongo que es como. transporte. Si fueras a hacer que un hombre venga ahora para tratar de crecer a nuestro tamaño de la nada, eso no va a suceder. No estará en casa y no sucederá.
"Si viniera a comprar 30 camiones y remolques durante la noche, no va a ir a ninguna parte. Los negocios han existido durante años, incluso se doblan. La gente está saliendo de este juego, el gran tiempo no es bueno y produce, es difícil de hacer. "
En Victoria Damorange son probablemente los productos de mayor manipulación de flotas. Este es un área especializada que no se ve atractiva para los negocios de transporte más grandes. La tarea requiere mucha flexibilidad incorporada y la operación tiene que pensar en sus pies en el último momento cuando el producto entra y sale. El tiempo es esencial.
"Necesita un enfoque de manos", dice Shane. "Si no vas a tener un enfoque de manos, estás fuera. Si lo vas a hacer desde una computadora, eso no funcionará. Tienen que ser las manos como si fuéramos, como mi hijo. Si no está en manos, olvídelo. No lo intente, pero seré honesto, hay un dólar en él, si puede hacerlo.
"Somos una gran familia y las relaciones a largo plazo han sido por 30 o 40 años con mucha nuestra gente. Puedo decirle que algunas de las compañías importantes que se ocupan de mí, ni siquiera tengo que tender para su trabajo. Saben qué es lo que hay ahí pero ni siquiera se lo han dicho, son muy felices con eso, y déjenme decirles que no soy tacaño.
"La filosofía era de un gran hombre, y se fue ahora, Frank costa y dijo, si no hace dinero, no me sirve, Sonny, porque no va a estar por aquí. Tienes que estar operando de manera viable para ser bueno ".
El dúo dinámico: Kenworth y Cummins
El modelo de relación a largo plazo de Damorange también se aplica a sus relaciones con sus proveedores. Los camiones son de Kenworth, los motores son de Cummins. Como es de esperar en una flota en este sector, la mayoría de los camiones son K200s, con una aspersión de T659, T610 y T909.
La flota consta de alrededor de 50 partes del K200 y cerca de 15 Kenworths con bonneted, cuatro T6s y las otras 11 son T909s, además de un día, CAB Mack Superliner. Hay otros 15 camiones en orden, pero el tiempo de espera para camiones se está extendiendo para todos en este momento.
Algunos de ellos en su camino son los modelos K220.
El camión que se ordena se especifica con los motores Cummins x15 euro 5, un motor que predomina en toda la flota. Shane ha usado otras marcas de motores en el pasado, pero hace algún tiempo, el Cummins llegó a ser el motor elegido para todos los camiones.
Los diffs traseros están calificados en el ratio 1:4.11, una especificación que se ha utilizado tradicionalmente, pero algunos en otros lugares ahora están moviendo 1:3.9 o 1:3.7 en la búsqueda de un mejor ahorro de combustible. Los drenajes de aceite se hacen a las 50, 000 en los singles y luego a los 40, 000 en el dobles.
"Si no está roto, no lo arregles", es el lema de Shane.
Tenemos un sistema, donde hacemos una mediana de vida a los 600, 000 km. Cummins hará las medias para nosotros, vienen aquí y lo hacemos religiosamente y obtenemos una garantía extra por hacerlo ".
A Shane no le gustan los tanques de tamaño estándar que a menudo se equipan en camiones ya que corren a lo largo del chasis en diferentes tamaños. Prefiere que cambien de tal manera que haya dos o tres tanques iguales en el mismo tamaño que el chasis de sus camiones. Así que se ven más incluso a lo largo del costado del camión.
Damorange también tiene una larga relación con dos fabricantes de remolques, Lucar y FTE, y entre los dos son capaces de mantener la flota de remolques al día.
"No reemplazamos nuestros remolques en cuatro años, sino que mantenemos nuestros remolques por más de 10 años", dice Shane. "Podemos renovarlos y luego mantenerlos en marcha siempre que la caja esté bien. Todo lo demás puede ser refurbed y los mantenemos en marcha. Construimos el negocio como una pirámide, así que no nos orientamos demasiado y luego nos caemos ".
Por el momento, la flota maneja una combinación de singles y B-dobles, pero los planes son pasar a 40 palets B-dobles, con ejes Quad en ambos remolques. Estos se agotan hasta 30 metros de longitud. Todos los nuevos tráilers individuales ahora se limitan a una longitud de 26 paletas para hacer que el intercambio de remolques entre dobles B tradicionales y los más nuevos sea más fácil de hacer.
"Nos gusta tener la uniformidad y la opción de poder cambiarlas en todo. Solíamos hacer trenes de carretera, pero usted mira el factor de costo y tiene que hacer carreras de perros y todo eso. Con los 40 palleters solo tiene que ir directamente a las ciudades capitales. Podemos ejecutarlos en cualquier parte ahora.
La flota utiliza el programa de acceso inteligente para obtener el tipo de ganancias de productividad que está buscando. Utiliza 26 sencillos de palets y 40 palets B-dobles, que pueden cargarse de manera uniforme y estar siempre en la masa correcta por encima de cada grupo de ejes. La operación encontró que con el tráiler de 28 pallets en la combinación, significaba que la carga tenía que hacerse con más cuidado y es más probable que la capucha se superara a un eje.
