Tras el paso del huracán Ida, un propietario de Luisiana decide cambiar su generador de reserva doméstico por un modelo de Cummins

Un perro juega cerca de un generador de reserva de Cummins

Como una tienda de comestibles de tercera generación en Thibodaux, Luisiana, una pequeña ciudad universitaria a 60 millas al suroeste de Nueva Orleans, Blake Richard no estaba a punto de evacuar cuando el huracán Ida se dirigía hacia él el año pasado.

"Nunca he salido para una tormenta", dijo Richard. "Mi familia es propietaria de Rouses Markets , una gran cadena de supermercados a lo largo de la costa sur del Golfo. Siempre somos los últimos en cerrar para un huracán y el primero en abrirse. Es una locura. La gente está empacada ahí desde el justo antes de que llegue la tormenta. Y tan pronto como pueda abrir, también están recibiendo todo lo que pueden. "

Este fue su viaje para elegir un generador de reserva para el hogar Cummins .

Prepararse para la tormenta

Después de haber comprado una nueva casa con un generador de reserva para el hogar de una marca diferente el mes anterior, la jefa de negocios de Rouses de 31 años de edad para las ventas comerciales y marítimas pensó que estaba listo para el segundo peor huracán en llegar a Louisiana. Siendo un hombre soltero en una casa grande, invitó a cuatro familias a quedarse con él durante la tormenta.

Pero mientras se preparaba para la llegada de la tormenta, se enteró de que su generador estaba dimensionado de manera incorrecta para su casa.

"Siempre me gusta planear con anticipación, dijo Richard. "Cuando ida se acercaba, contacté a un buen amigo mío que trabaja con HVAC y generadores. Pensé que mi generador daría energía a toda la casa, sin problemas. Y él dijo: ' mira hombre, vas a tener que apagar las bombas de la piscina y una de esas unidades de aire acondicionado. Solo puede ejecutar dos. "

Richard tenía un generador refrigerado por aire de 20 kW pero poseía un hogar de 5, 000 pies cuadrados con tres acondicionadores de aire, una piscina, una pequeña cocina al aire libre, una sala de cine y dos congeladores, uno lleno de un juego salvaje que había cazado. Lo hizo como sugirió su amigo. Apagó las bombas de la piscina y el aire acondicionado de arriba. Luego compró aceite de motor adicional para que pudiera cambiar el aceite del generador a intervalos regulares después de la tormenta de categoría cuatro.

Las secuelas del huracán Ida

"Si mirara el camino del huracán, se dirigía hacia mi sala de estar. Y afortunadamente, hizo este giro a la derecha. A pesar de que aún nos dañamos gravemente en Thibodaux, habría sido peor si continuara siendo recta ", dijo Richard. "Definitivamente fue una de las tormentas más largas de mi vida. He pasado por Katrina, Gustav... todos. Esa fue la tormenta del siglo para Thibodeaux ".

Afortunadamente para su vecindario, todas las casas seguían en pie, aunque muchos de ellos, incluyendo a Richard, necesitaban nuevos techos y vallas. La energía también estaba apagada y no regresaba durante 14 días. Durante los primeros cinco días, su generador de reserva para el hogar hizo su trabajo, pero luego comenzó a fallar lentamente a pesar de los cambios de aceite regulares.

"Podría decir que mi generador comenzó a actuar de verdad. Las tuberías en ella estaban brillando en rojo por la noche y mis amigos estaban como, ' mira eso no se supone que suceda. ' Lo siguiente que sabe es que la batería había muerto. Así que, durante un cambio de aceite, sacrificamos la batería del auto de mi primo para mantenerlo en marcha ".

"El día 10, recibí una advertencia por debajo de la velocidad, y se podía decir que solo estaba alimentándose menos y menos de la casa. Llamé a la compañía de gas para salir y mirarla y la condenaron. "

Obtener un generador de reserva para el hogar™ Cummins QuietConnect

No hace falta decir que Richard se decepcionó de que el generador que venía con su casa no atravesara todo el corte de energía y se preparara para conseguir uno nuevo. Pero esta vez, sabía exactamente qué marca quería: Cummins.

"Estaba obteniendo mi MBA de Nicholls State University en ese momento, y una de las compañías que estábamos estudiando era Cummins. Aprendí sobre la historia de la compañía, qué tan bien construye todo y las garantías que ofrece ", dijo Richard. "Es absolutamente una de las marcas más confiables que hay. Una vez que escuché que también hicieron generadores de reserva para el hogar, estaba decidido a conseguirse uno. "

Luego de hablar con un primo, decidió contactar a C&D Electrical & generadores en la cercana Houma, Louisiana debido a su servicio al cliente. El C&D había llegado a casa de su primo el día antes de la tormenta para asegurarse de que su generador estaba listo. Luego, la compañía regresó un par de días después de la tormenta para asegurarse de que todo funcionaba correctamente.

Cuando Richard se reunió con Doug Levron, el propietario de la C&D, preguntó si la compañía instaló generadores Cummins. Levron dijo que su compañía acababa de llevarlos a cabo. Richard contestó, "¡ bien, porque eso es lo que quiero!"

Decidieron un generador de reserva para el hogar Cummins QuietConnect de de 36 kW así que Richard podría alimentar toda su casa y aún así tener energía de sobra. Lo instalaron en un puesto hecho a la medida para evitar que los animales entren y para que sea más fácil de hacer mantenimiento. También lo instalaron lejos de la casa para una ventilación segura. De C&D, Richard dijo, "eran muy buenos. Muy rápido para instalarlo todo. Los chicos sabían lo que estaban haciendo.

Según Richard, hay dos cosas que inmediatamente le impresionaron acerca de su nuevo generador Cummins. El primero fue lo silencioso que funciona. "El Sr. Doug me dijo, ' mira, hombre, su bomba de piscina va a ser más fuerte que este generador Cummins. ' Es increíble lo silencioso que es ", dijo Richard.

La segunda fue la fluidez con la que cambia automáticamente del servicio de servicios públicos al generador. "No se pierda un ritmo cuando cambiaron de lado mientras simulan un corte de energía. No había relojes parpadeando dentro ", dijo Richard. "Con otros generadores, si la energía se apaga, a menudo hay una demora de 10 segundos, así que simplemente estás sentado ahí con energía en la oscuridad. Ese no es el caso con el Cummins ".

Listo para la temporada de huracanes 2022 y más allá

Richard dice que está muy contento con su nuevo generador. Le da la tranquilidad de saber que no tendrá que preocuparse por alimentar su hogar mientras está ayudando a otros.

"Con este generador, soy tan feliz. Seré capaz de enfocarme en cuidar de nuestra parroquia. Al estar en la industria de los comestibles después de un huracán, exige su atención indivisa. Hasta que se restablezca la energía para todos, usted es uno de los únicos proveedores de alimentos y agua de la comunidad ", dijo Richard.

Conozca más acerca de generadores de reserva para el hogar Cummins QuietConnect y busque un distribuidor Cummins autorizado cerca suyo.

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Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Cummins Turbo Technologies se prepara para lanzar el turbocompresor de geometría variable Holset serie 400 de 8.ª generación

HE400VGT 8.° generación

A medida que las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas, Cummins Turbo Technologies (CTT) se compromete a ayudar a los clientes a reducir las emisiones y avanzar en el ahorro de combustible a través de nuevas tecnologías innovadoras de control de aire.

Con base en 70 años de innovación y confiabilidad, CTT y Holset han introducido una amplia variedad de tecnologías de control de aire líderes en la industria. En 2021, CTT lanzó el turbocompresor de geometría variable (VGT) 7ª generación de la serie 400 para ayudar a los fabricantes de motores a cumplir con las normas de emisiones futuras y ofrecer el mejor ahorro de combustible en su clase. En Cummins, la innovación nunca se detiene a medida que continuamos haciendo avanzar nuestras tecnologías actuales, al tiempo que desarrollamos otras nuevas. Con esta filosofía en mente, CTT se prepara ahora para presentar la 8ª generación HE400VGT. Está diseñado específicamente para ofrecer un desempeño de primer nivel, confiabilidad y durabilidad para el mercado de camiones de trabajo pesado de 10 a 15 l.

El CTT ha realizado importantes mejoras en el desempeño del turbocompresor con su última generación de productos. El turbocompresor de la 8ª generación tendrá un 5 por ciento más de eficiencia en el anterior Turbo de la 7ª generación.

Además de ofrecer una mayor eficiencia del turbocompresor, que ayuda a los clientes a reducir el tamaño del motor, el HE400VGT tendrá una mejor respuesta temporal, una mayor robustez de la fuga de aceite lateral del compresor y un suministro doble en los componentes clave para la flexibilidad de la cadena de suministro.

Los aspectos más destacados del Holset HE400VGT incluyen un nuevo sistema de rodamientos y casi cero espacios libres para mejorar el rendimiento y la respuesta transitoria. Estas mejoras se logran mediante autorizaciones más estrictas en la etapa del compresor, menor movimiento radial en la etapa de la turbina, un acabado superficial mejorado y nuevos diseños aerodinámicos.

Programado para ser lanzado en 2024, este turbocompresor incorpora un activador eléctrico inteligente de próxima generación y un sensor de velocidad con el chipset más reciente para mejorar el rendimiento y la durabilidad. La estrategia de abastecimiento dual ayuda a mitigar cualquier escasez de electrónica imprevista que recientemente haya afectado a la industria.

Junto con las mejoras de rendimiento, el turbocompresor de última generación ofrecerá el mejor desempeño de su clase para camiones para trabajo pesado en la carretera, junto con un mayor ahorro de combustible en los principales puntos de funcionamiento del vehículo.

"CTT ha incorporado nuevas y emocionantes tecnologías en nuestro último HE400VGT para ayudar a los clientes de los motores a cumplir con los estrictos requisitos sobre emisiones y reducir el costo total de propiedad", dijo Matthew Franklin, Director de gestión de productos y comercialización. A medida que los clientes establecen sus estrategias para las próximas regulaciones sobre emisiones, CTT continúa construyendo sobre el éxito de los lanzamientos anteriores de turbocompresores para ofrecer productos innovadores que satisfagan los desafíos de las necesidades de desarrollo de motores de nuestros clientes sin comprometer el desempeño.

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Una acertada estrategia de reconstrucción beneficia a los mineros

una hebilla con el texto "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Una carrera maestra de ingenieros de Cummins en Australia y EE. UU. ha dado como resultado importantes reducciones de costos y beneficios ambientales para las compañías mineras que eligen reconstruir sus motores QSK60 bajo un programa de actualización especial.

Los ingenieros se centraron en las posibilidades de reconstrucción para los QSK60 de primera generación y cómo podrían actualizarse a la última tecnología de diésel en el momento de la revisión sin cambios importantes en el diseño de la base de 60 litros V16, una hazaña que eludió a otros fabricantes de motores.

La mejora clave de la tecnología es la inyección de combustible, con el sistema de inyección de unidades tempranas (HPI) reemplazado por el sistema de conducto común modular de alta presión (MCRS) que ahora se ofrece en todos los motores de alta potencia de última generación de Cummins.

El 300º motor actualizado, clasificado en 2700 HP, recientemente salió de la línea de producción en el Cummins Master Rebuild Center en Brisbane, y destacó otro paso exitoso en la evolución del QSK60 y por qué es el motor de diésel de alta potencia más importante a nivel mundial en equipos de minería móvil.

"El menor consumo de combustible y la mayor vida útil para la revisión son claves para reducir el costo total de propiedad, y fueron los objetivos iniciales detrás de la ingeniería del programa de actualización para el QSK60", dice Greg Field, Gerente de desarrollo de negocios de minería para Cummins Asia Pacific.

"La innovación es el núcleo de la larga historia de Cummins, y sin duda ha jugado su papel en las opciones de reconstrucción de QSK60 que podemos ofrecer a nuestros clientes mineros".

La conclusión es impresionante: las emisiones de partículas de diésel se corta hasta en un 63% a través de la tecnología de combustión interna sin postratamiento. También hay un Plus para mantenimiento con menos carga de hollín en el aceite.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Además del upgrade del sistema de combustible a MCRS, el QSK60 con turbocompresión de una sola etapa también cuenta con otras innovaciones de Cummins en tecnología de combustión que fueron diseñadas para el cumplimiento de las normas Tier 4 final y Stage V, los estándares de emisiones fuera de la carretera más estrictos del mundo.

El paquete de actualización de reconstrucción se puede aplicar a las dos variantes del QSK60-One con turbocompresión de una etapa (conocida como "Advantage") que puede ser calificada de 1785 a 2700 HP, la otra con turbocompresión de dos fases que puede tener una calificación de 2700, 2850 o 3000 HP.

El 300º QSK60 actualizado fue a Boggabri Coal en la cuenca NSW Gunnedah para su instalación en un camión de transporte Komatsu 930E. El motor ha probado su valía tanto en el carbón como en la minería del mineral de hierro en Australia.

motor amarillo QSK60

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Un motor de gas natural y otro de hidrógeno, entre las prioridades de Seay Distribution

Un camión de Seay

Dos motores de combustión interna de 15 litros completamente nuevos desarrollados por Cummins, uno alimentado con hidrógeno y el otro con gas natural, la lista prioritaria de productos futuros para la distribución de transporte empresarial de Nueva Zelanda.

El interés de la propietaria Bruce Seay en la reducción de carbono ha aumentado con su flota para desempeñar un papel integral en el éxito del primer centro de residuos de alimentos a gran escala de Nueva Zelanda en Reporoa, en la isla central del norte.

"No soy un greenié ni un activista climático pero soy un creyente en proteger nuestro medioambiente y la descarbonización es una parte importante de eso", dice Seay, con sede en Auckland. "También quiero asegurarme de que mi negocio esté alineado en un sentido ambiental con mis clientes".

Seay cree que Cummins está "por delante del juego" en el desarrollo de tecnologías de tren motriz alternativo para el camino a cero de emisiones netas de carbono por 2050.

"Estoy muy impresionado con lo que Cummins está haciendo con su estrategia de destino cero", dice. "Es una gran comodidad cuando ve a uno de sus proveedores invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de tecnologías futuras y sabiendo con confianza que recibirá el respaldo de ese proveedor.

"Tener un motor de combustión interna de 15 litros que funciona con hidrógeno denso en energía y prácticamente eliminar las emisiones de CO2 es ciertamente atractivo", añade.

"Por supuesto, nuestros planes para el futuro solo se harían realidad si la infraestructura para el abastecimiento de hidrógeno estuviera disponible. El gobierno quiere que desempeñemos nuestro papel en la descarbonización y también deben desempeñar su papel.

Cree que el motor de gas natural de 15 litros, debido a su lanzamiento en 2024 con salidas máximas de 500HP y 1850lb ft, también busca tener un gran potencial ya que puede ser alimentado con biogás, el combustible producido por la nueva planta en Reporoa que está siendo alimentado con desechos de alimentos por la flota de distribución de Seay.

Señala que los motores de hidrógeno y gas natural de Cummins, designados X15H y X15N, se han exhibido recientemente en la Expo transporte avanzado (ACT), la tecnología de transporte avanzado más grande de Norteamérica y el evento de la flota limpia, donde atrajo mucha atención.

Motor de hidrógeno Cummins x15
Motor de hidrógeno Cummins X15H en la lista de prioridad para distribución de Seay

"Ser capaz de reajustar los camiones existentes con cualquiera de estos motores sería una ventaja definitiva", afirma.

El enfoque inmediato de Bruce Seay está en la nueva planta de bioenergía en Reporoa, en el distrito de Rotorua, en la cual su flota en expansión ha comenzado a transportar residuos de alimentos.

"Esta instalación ayudará a superar el enorme problema ambiental con los desechos que históricamente han sido vertidos en vertederos, emitiendo metano, que es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero", señala.

A mediados de la 2023, la flota de Seay transportará alrededor de 120, 000 tonos de comida para desechos al año desde Auckland hasta el centro de Reporoa, con 9 60 toneladas de combinaciones de camiones y perros Kenworth K200, todo impulsado por motores Cummins X15 calificados en 600 HP.

La instalación está convirtiendo residuos orgánicos, desde empresas y colecciones de chatarra de alimentos, hasta un biogás renovable sostenible para impulsar anualmente el equivalente a alrededor de 2, 500 hogares, producir bio-fertilizante por alrededor de 2, 000 hectáreas de tierras de cultivo locales, y brindar CO2 y calor para mejorar el crecimiento de los tomates en el invernadero propiedad de T&G Fresh, uno de los negocios de productos frescos más grandes de Nueva Zelanda.

El establecimiento de estándares ambientales elevados no es nuevo para Bruce Seay. Su padre, Hartley, y el hermano Graham fundaron Seay Earthmovers en 1978 y también adquirieron una cantera en Taupo en 2004, la cual produce escoria roja y varias otras formas de agregados para la carretera y la construcción.

"Las operaciones de movimiento de tierras y canteras siempre han sido conscientes de las normas y regulaciones ambientales y han logrado el reconocimiento de la protección del medio ambiente en una serie de proyectos civiles desafiantes", dice, con un tono de orgullo definido.

Esos proyectos incluyeron esquemas hidroeléctricos, estaciones de energía geotérmica y desarrollo de campos de vapor, itinerante, celdas de vertedero, subdivisiones y contratos forestales.

Después de trabajar en los negocios de excavación de tierras y canteras durante varios años, Bruce Seay fundó su propia compañía, Seay Distribution, en 2018, transportando agregados de cantera de Taupo a Auckland. También tuvo una relación establecida con EcoStock Supplies, transportando desechos de alimentos reciclados para el consumo de animales. EcoStock es un socio de joint venture en la planta de Reporoa Bioenergy.

Puso sus primeros dos modelos de Kenworth en T409 con 600 motores Cummins ISXe5 de HP en servicio en 2014-15 y desde entonces ha forjado una excelente relación con Cummins y el distribuidor Kenworth camiones Southpac. "Both those trucks have clocked up 1.2 million kilometers without anything major having been done to them," he points out.

Su tercer Kenworth, un K200, comenzó a trabajar en 2018. "Tuvimos un problema con el motor y la manera en que me apoyaron Cummins y Southpac fue increíble. No soy un gran cliente por ningún medio pero tuvieron ese camión de vuelta en la carretera en dos días, lo cual fue un gran cambio de rumbo ".

En el momento de redactar el escrito, tres nuevos K200 Kenworth están a punto de entrar en servicio transportando los residuos de la planta de biogás de Reporoa y estos serán seguidos por otros tres a mediados de 2023.

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El futuro del transporte comercial

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A la vuelta del siglo XX, Theodore Roosevelt se convirtió en el 26º Presidente de los EE. UU. y pocos años después, Henry Ford debutó como modelo T en Detroit, Michigan. Solo unos pocos visionarios de esa época pueden haber imaginado un futuro con un sistema de carreteras intrincados, llevando a las personas y los bienes de una costa a otra en cuestión de días. O carros y tranvías convirtiéndose en autobuses urbanos masivos, corriendo cientos de personas alrededor de un centro de la ciudad. No fue hasta 1912 que la primera entrega de camiones transnacionales fue hecha por una tripulación de cinco hombres que viajaba desde Filadelfia a Petaluma, California, para entregar una carga de jabón de aceite de oliva en un tiempo récord de 91 días.

El futuro del transporte comercial

Desde que se suministró ese jabón, camiones se convirtió en el alma de nuestra economía, moviendo bienes esenciales, suministros médicos y otros artículos. Siguió reinventándose a sí misma a través de la gran depresión, el crecimiento del transporte aéreo y el surgimiento de la globalización. A medida que el comercio electrónico se disparó, el transporte se volvió a inventar, convirtiéndose en una parte integral de nuestras vidas modernas. Durante este viaje, el transporte por carretera ha visto la adopción de tecnologías tales como la mitigación de colisiones, la electrificación y los combustibles con menos emisiones de carbono. A medida que la industria del transporte comercial se enfrenta a regulaciones que cambian rápidamente y a las necesidades cambiantes de los clientes, la tecnología de avanzada preparará el camino para no solo cumplir con estos requisitos, sino superar lo que antes pensábamos que era posible. Mirando hacia adelante, el futuro del transporte comercial estará conformado por tres perspectivas: una combinación de energía cambiante, innovaciones en software y casos de uso en evolución impulsados por la conducción autónoma y el vehículo como servicio (VaaS).

La primera será la mezcla de energía cambiante y la reducción de la intensidad del carbono

La historia comienza dentro de nuestras ciudades, donde la necesidad y el beneficio de la descarbonización es el más alto. Las ciudades también ofrecen dos circunstancias para estimular la descarbonización: una población densa de activos de transporte que comparten una infraestructura común y el uso-casos que son más fáciles de desarbonizar, como la entrega de última milla.

Para el transporte comercial, el futuro de la energía se puede resumir simplemente: cero emisiones de carbono, de pozo a volante. Este es el destino, impulsado por la presión social y las necesidades ambientales. Esto requerirá un cambio en la combinación de energía, y el viaje para descarbonizar el transporte comercial se arraigó en un plan de trabajo de tecnología integral con tres componentes principales: tecnologías de cero emisiones como la batería eléctrica y la celda de combustible eléctrica; combustibles de bajo a cero en carbono; y plataformas de tren motriz independientes del combustible.

el 2020s estará conformado por dos tendencias: las que darán el salto a cero y el aumento de los combustibles de bajo a cero de carbono. Los autobuses que operan en áreas urbanas lideran el sector al dar el salto a cero emisiones de carbono, en la tubería de escape. Las emisiones de transporte disminuirán en un ~ 1,4% en los EE. UU. cuando la mayoría de los autobuses cambian a tecnologías de emisiones de carbono cero. Hay otro beneficio ignorado de los autobuses que conducen al camino hacia las emisiones de carbono cero: innovaciones de rastreo rápido. A medida que más de nuestros socios de autobús eligen tecnologías de cero emisiones, encontramos soluciones innovadoras para satisfacer sus necesidades. Estas tecnologías listas para el uso de emisiones de carbono preparadas para otros medios de transporte son más pronto. Cuando se trata del aumento de los combustibles de bajo a cero en carbono, el gas natural renovable, las mezclas de biodiésel y el hidrógeno liderarán el camino, y la tecnología de motor de combustión interna verá mejores eficiencias. Mientras tanto, también planeamos hacer que nuestros nuevos motores sean compatibles con el aumento de las mezclas de combustibles con bajo contenido de carbono. Durante esta época, motores de hidrógeno también pueden ganar tracción entre los camiones de transporte de línea. La clave para la adopción del hidrógeno será la paridad de costos de hidrógeno a diésel e infraestructura para reabastecerse.

en el 2030s , comenzaremos a ver un marcado escalado de nuevas tecnologías y combustibles. Las soluciones eléctricas con baterías eléctricas y pilas de combustible serán viables para más casos de uso, especialmente con vehículos urbanos. Mientras tanto, los combustibles alternativos como el gas natural renovable (RNG), el hidrógeno y las mezclas de biodiésel podrían tener huellas globales. A nivel regional, la variación en la disponibilidad local de diferentes materias primas mantendrá en juego combustibles menos populares de bajo a cero carbono. Para los combustibles de origen biológico, una interesante dinámica podría jugar durante esta década. Dado que estos combustibles bioderivados de stock limitado podrían ser el único camino viable para descarbonizar la aviación, probablemente podríamos ver un uso limitado de ellos en el transporte por carretera. El 2030s también será la década en la que aprenderemos más sobre la viabilidad de los combustibles sintéticos para transporte comercial. El costo, la disponibilidad y la eficiencia de las rutas energéticas serán tres de los factores clave para observar.

en el 2040s , la electrificación será más viable incluso para los casos de uso difíciles de electrizar de hoy en día. Por ejemplo, los camiones para trabajo pesado y transporte de líneas son un desafío para electrizar hoy en día, principalmente porque la densidad energética de las baterías de hoy y la limitada infraestructura de recarga interferirían con el trabajo del camión. Esto puede ser menos y menos obstáculo a medida que la tecnología y la infraestructura continúan por avanzar. A medida que la electrificación del vehículo elimina las emisiones del tanque a la rueda, las emisiones de pozo a tanque recibirán un foco cada vez mayor. La buena noticia es que, para 2040, se prevé que la electricidad renovable tenga en cuenta más del 60% de nuestra electricidad 1 . Para llegar allí, se duplicarán las inversiones en la industria de la electricidad, como parte del PIB, hacia $1,2 billones por año en la segunda mitad de los 2020S, y fuertes alianzas públicas y privadas.


Un transporte más seguro, confiable y eficiente impulsado por software

El sector del transporte comercial ya ha comenzado un rápido período de desarrollo de software, ayudando a las flotas a evitar accidentes, optimizar el consumo de combustible e identificar las mejores rutas. En adelante, la seguridad seguirá siendo primordial; mientras tanto, la conectividad y el desarrollo de software revolucionarán el monitoreo de las condiciones y la optimización del desempeño. Esta revolución se llevará a cabo en tres niveles: nivel de activos, nivel de sistema e intermodal.

En un futuro próximo, de conectividad a nivel de activos continuará siendo un foco de atención. Por ejemplo, Cummins Inc. ya está probando algoritmos pronósticos que cambian el juego y que aprovechan grandes cantidades de datos para alejar a los clientes de los modelos de servicio reactivos hasta el mantenimiento planificado y predictivo. La idea es esta: los sensores en el vehículo monitorean la manera en que el equipo está funcionando y reportan anomalías. Esto nos permite detectar posibles problemas a la mayor antelación posible para que se puedan tomar las medidas necesarias, ya sea a través de actualizaciones por aire o en el próximo mantenimiento programado, de manera que el tiempo de inactividad no planificado se reduzca, lo que aumenta la disponibilidad y confiabilidad del equipo.

Pronto, veremos un mayor enfoque en de conectividad a nivel del sistema , donde el énfasis se ampliará a la gestión de la flota completa y los elementos del sistema, tales como centros de distribución y estaciones de reabastecimiento de combustible. Con esto, veremos que el sector continúa aumentando la toma de decisiones automatizadas a través de una mayor dependencia de aprovechar los datos en tiempo real y las capacidades informáticas.

Conectividad y desarrollo de software para revolucionar el transporte comercial en tres niveles

Por último, Conectividad intermodal conectará diferentes modos de transporte. Esto creará un ecosistema de transporte comercial donde los activos individuales entre los diferentes modos de transporte, como la carretera, el ferrocarril, el mar y el aire, están conectados y operan en armonía.

Uso de transporte comercial en evolución-casos impulsados por la conducción autónoma y el vehículo como servicio (VaaS)

Una de las cosas comunes entre los camiones autónomos y VaaS es que ambos pueden impulsar una evolución entre los casos de uso de transporte comercial, pero a diferentes escalas.

Los camiones autónomos pueden tener un impacto más profundo en el transporte, a medida que más vehículos empiezan a comunicarse entre sí y con elementos de infraestructura como señales de tráfico y depósitos. Un resultado clave de la subida de camiones autónomos podría ser la competitividad del transporte de camiones contra otros medios como el ferrocarril. Los camiones autónomos también podrían afectar las finanzas de la industria; ya que estos vehículos serán altamente utilizados, lo que podría conducir a ciclos de reabastecimiento más cortos y menor volumen de vehículos para poseer. A medida que se abordan las consideraciones de seguridad, esto y el creciente enfoque en la conectividad a nivel del sistema también seguirán dando forma al rol de los conductores en vehículos autónomos.

El vehículo como servicio, por otro lado, puede tener un impacto limitado en el transporte comercial. VaaS, que refleja el modelo de eficiencia utilizado por uber y Airbnb, se basa principalmente en activos infrautilizados. Mientras tanto, el transporte comercial es inherentemente diferente de los autos y casas de propiedad privada, donde existe una gran cantidad de estos activos infrautilizados. En el transporte comercial, no hay una gran reserva de activos infrautilizados. Por lo tanto, el impacto de VaaS en el transporte comercial podría limitarse a dos áreas. En primer lugar, las flotas con vehículos infrautilizados podrían ver mejores eficiencias con VaaS. En segundo lugar, VaaS también podría encontrar tracción con flotas donde el acceso a los recursos financieros es limitado. En estos casos de uso, el aumento del costo de los vehículos, debido a una combinación de descarbonización, conectividad avanzada y características autónomas, podría dificultar que las flotas pasen por adelantado el alto CAPEX. Para estas flotas, VaaS podría ser el camino más viable económicamente para avanzar. También puede haber casos de uso en los que una combinación de VaaS y autonomía avanzada (sin conductor) podría abordar problemas crónicos de escasez de conductores. Mientras tanto, para las flotas donde las tasas de utilización ya son muy altas y el acceso a las finanzas no es un problema, el impacto de VaaS será limitado.

El transporte comercial es sin duda un período de cambio rápido, pero el sector siempre ha sido difícil para garantizar que satisfaga las necesidades de la sociedad. Hoy en día, esas necesidades son cada vez más exigentes, y la tecnología volverá a superar el desafío.

Referencias:

1 World Energy Outlook 2021 [archivo PDF]. Agencia Internacional de energía (2021). Obtenido de: https://www.iea.org/

 

DECLARACIÓN PROSPECTIVAS

La información proporcionada en este artículo incluye declaraciones prospectivas, incluidas declaraciones sobre previsiones comerciales, expectativas, esperanzas, creencias e intenciones sobre estrategias relacionadas con el futuro. Los resultados futuros reales podrían diferir sustancialmente de los proyectados en estas declaraciones prospectivas debido a una serie de factores. A los lectores e inversionistas se les insta a considerar cuidadosamente estos factores para evaluar las declaraciones prospectivas y se advierte que no deben depender indebidamente de esas declaraciones prospectivas. Las declaraciones prospectivas hechas aquí se hacen solo a partir de la fecha de este artículo y Cummins no asume ninguna obligación de actualizar públicamente ninguna declaración prospectivas, ya sea como resultado de información nueva, eventos futuros o de otra manera.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan es vicepresidente y presidente de Comercio de Motores, el más grande de los cuatro segmentos comerciales de Cummins. En este cargo, supera los límites de la innovación centrada en los clientes para posicionar a Cummins como el proveedor de trenes motrices líder, con su catálogo que varía de trenes motrices diésel y de gas natural a híbridos y eléctricos. leer más sobre Srikanth en más de 30 años en Cummins.

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