El futuro del transporte comercial

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A la vuelta del siglo XX, Theodore Roosevelt se convirtió en el 26º Presidente de los EE. UU. y pocos años después, Henry Ford debutó como modelo T en Detroit, Michigan. Solo unos pocos visionarios de esa época pueden haber imaginado un futuro con un sistema de carreteras intrincados, llevando a las personas y los bienes de una costa a otra en cuestión de días. O carros y tranvías convirtiéndose en autobuses urbanos masivos, corriendo cientos de personas alrededor de un centro de la ciudad. No fue hasta 1912 que la primera entrega de camiones transnacionales fue hecha por una tripulación de cinco hombres que viajaba desde Filadelfia a Petaluma, California, para entregar una carga de jabón de aceite de oliva en un tiempo récord de 91 días.

El futuro del transporte comercial

Desde que se suministró ese jabón, camiones se convirtió en el alma de nuestra economía, moviendo bienes esenciales, suministros médicos y otros artículos. Siguió reinventándose a sí misma a través de la gran depresión, el crecimiento del transporte aéreo y el surgimiento de la globalización. A medida que el comercio electrónico se disparó, el transporte se volvió a inventar, convirtiéndose en una parte integral de nuestras vidas modernas. Durante este viaje, el transporte por carretera ha visto la adopción de tecnologías tales como la mitigación de colisiones, la electrificación y los combustibles con menos emisiones de carbono. A medida que la industria del transporte comercial se enfrenta a regulaciones que cambian rápidamente y a las necesidades cambiantes de los clientes, la tecnología de avanzada preparará el camino para no solo cumplir con estos requisitos, sino superar lo que antes pensábamos que era posible. Mirando hacia adelante, el futuro del transporte comercial estará conformado por tres perspectivas: una combinación de energía cambiante, innovaciones en software y casos de uso en evolución impulsados por la conducción autónoma y el vehículo como servicio (VaaS).

La primera será la mezcla de energía cambiante y la reducción de la intensidad del carbono

La historia comienza dentro de nuestras ciudades, donde la necesidad y el beneficio de la descarbonización es el más alto. Las ciudades también ofrecen dos circunstancias para estimular la descarbonización: una población densa de activos de transporte que comparten una infraestructura común y el uso-casos que son más fáciles de desarbonizar, como la entrega de última milla.

Para el transporte comercial, el futuro de la energía se puede resumir simplemente: cero emisiones de carbono, de pozo a volante. Este es el destino, impulsado por la presión social y las necesidades ambientales. Esto requerirá un cambio en la combinación de energía, y el viaje para descarbonizar el transporte comercial se arraigó en un plan de trabajo de tecnología integral con tres componentes principales: tecnologías de cero emisiones como la batería eléctrica y la celda de combustible eléctrica; combustibles de bajo a cero en carbono; y plataformas de tren motriz independientes del combustible.

el 2020s estará conformado por dos tendencias: las que darán el salto a cero y el aumento de los combustibles de bajo a cero de carbono. Los autobuses que operan en áreas urbanas lideran el sector al dar el salto a cero emisiones de carbono, en la tubería de escape. Las emisiones de transporte disminuirán en un ~ 1,4% en los EE. UU. cuando la mayoría de los autobuses cambian a tecnologías de emisiones de carbono cero. Hay otro beneficio ignorado de los autobuses que conducen al camino hacia las emisiones de carbono cero: innovaciones de rastreo rápido. A medida que más de nuestros socios de autobús eligen tecnologías de cero emisiones, encontramos soluciones innovadoras para satisfacer sus necesidades. Estas tecnologías listas para el uso de emisiones de carbono preparadas para otros medios de transporte son más pronto. Cuando se trata del aumento de los combustibles de bajo a cero en carbono, el gas natural renovable, las mezclas de biodiésel y el hidrógeno liderarán el camino, y la tecnología de motor de combustión interna verá mejores eficiencias. Mientras tanto, también planeamos hacer que nuestros nuevos motores sean compatibles con el aumento de las mezclas de combustibles con bajo contenido de carbono. Durante esta época, motores de hidrógeno también pueden ganar tracción entre los camiones de transporte de línea. La clave para la adopción del hidrógeno será la paridad de costos de hidrógeno a diésel e infraestructura para reabastecerse.

en el 2030s , comenzaremos a ver un marcado escalado de nuevas tecnologías y combustibles. Las soluciones eléctricas con baterías eléctricas y pilas de combustible serán viables para más casos de uso, especialmente con vehículos urbanos. Mientras tanto, los combustibles alternativos como el gas natural renovable (RNG), el hidrógeno y las mezclas de biodiésel podrían tener huellas globales. A nivel regional, la variación en la disponibilidad local de diferentes materias primas mantendrá en juego combustibles menos populares de bajo a cero carbono. Para los combustibles de origen biológico, una interesante dinámica podría jugar durante esta década. Dado que estos combustibles bioderivados de stock limitado podrían ser el único camino viable para descarbonizar la aviación, probablemente podríamos ver un uso limitado de ellos en el transporte por carretera. El 2030s también será la década en la que aprenderemos más sobre la viabilidad de los combustibles sintéticos para transporte comercial. El costo, la disponibilidad y la eficiencia de las rutas energéticas serán tres de los factores clave para observar.

en el 2040s , la electrificación será más viable incluso para los casos de uso difíciles de electrizar de hoy en día. Por ejemplo, los camiones para trabajo pesado y transporte de líneas son un desafío para electrizar hoy en día, principalmente porque la densidad energética de las baterías de hoy y la limitada infraestructura de recarga interferirían con el trabajo del camión. Esto puede ser menos y menos obstáculo a medida que la tecnología y la infraestructura continúan por avanzar. A medida que la electrificación del vehículo elimina las emisiones del tanque a la rueda, las emisiones de pozo a tanque recibirán un foco cada vez mayor. La buena noticia es que, para 2040, se prevé que la electricidad renovable tenga en cuenta más del 60% de nuestra electricidad 1 . Para llegar allí, se duplicarán las inversiones en la industria de la electricidad, como parte del PIB, hacia $1,2 billones por año en la segunda mitad de los 2020S, y fuertes alianzas públicas y privadas.


Un transporte más seguro, confiable y eficiente impulsado por software

El sector del transporte comercial ya ha comenzado un rápido período de desarrollo de software, ayudando a las flotas a evitar accidentes, optimizar el consumo de combustible e identificar las mejores rutas. En adelante, la seguridad seguirá siendo primordial; mientras tanto, la conectividad y el desarrollo de software revolucionarán el monitoreo de las condiciones y la optimización del desempeño. Esta revolución se llevará a cabo en tres niveles: nivel de activos, nivel de sistema e intermodal.

En un futuro próximo, de conectividad a nivel de activos continuará siendo un foco de atención. Por ejemplo, Cummins Inc. ya está probando algoritmos pronósticos que cambian el juego y que aprovechan grandes cantidades de datos para alejar a los clientes de los modelos de servicio reactivos hasta el mantenimiento planificado y predictivo. La idea es esta: los sensores en el vehículo monitorean la manera en que el equipo está funcionando y reportan anomalías. Esto nos permite detectar posibles problemas a la mayor antelación posible para que se puedan tomar las medidas necesarias, ya sea a través de actualizaciones por aire o en el próximo mantenimiento programado, de manera que el tiempo de inactividad no planificado se reduzca, lo que aumenta la disponibilidad y confiabilidad del equipo.

Pronto, veremos un mayor enfoque en de conectividad a nivel del sistema , donde el énfasis se ampliará a la gestión de la flota completa y los elementos del sistema, tales como centros de distribución y estaciones de reabastecimiento de combustible. Con esto, veremos que el sector continúa aumentando la toma de decisiones automatizadas a través de una mayor dependencia de aprovechar los datos en tiempo real y las capacidades informáticas.

Conectividad y desarrollo de software para revolucionar el transporte comercial en tres niveles

Por último, Conectividad intermodal conectará diferentes modos de transporte. Esto creará un ecosistema de transporte comercial donde los activos individuales entre los diferentes modos de transporte, como la carretera, el ferrocarril, el mar y el aire, están conectados y operan en armonía.

Uso de transporte comercial en evolución-casos impulsados por la conducción autónoma y el vehículo como servicio (VaaS)

Una de las cosas comunes entre los camiones autónomos y VaaS es que ambos pueden impulsar una evolución entre los casos de uso de transporte comercial, pero a diferentes escalas.

Los camiones autónomos pueden tener un impacto más profundo en el transporte, a medida que más vehículos empiezan a comunicarse entre sí y con elementos de infraestructura como señales de tráfico y depósitos. Un resultado clave de la subida de camiones autónomos podría ser la competitividad del transporte de camiones contra otros medios como el ferrocarril. Los camiones autónomos también podrían afectar las finanzas de la industria; ya que estos vehículos serán altamente utilizados, lo que podría conducir a ciclos de reabastecimiento más cortos y menor volumen de vehículos para poseer. A medida que se abordan las consideraciones de seguridad, esto y el creciente enfoque en la conectividad a nivel del sistema también seguirán dando forma al rol de los conductores en vehículos autónomos.

El vehículo como servicio, por otro lado, puede tener un impacto limitado en el transporte comercial. VaaS, que refleja el modelo de eficiencia utilizado por uber y Airbnb, se basa principalmente en activos infrautilizados. Mientras tanto, el transporte comercial es inherentemente diferente de los autos y casas de propiedad privada, donde existe una gran cantidad de estos activos infrautilizados. En el transporte comercial, no hay una gran reserva de activos infrautilizados. Por lo tanto, el impacto de VaaS en el transporte comercial podría limitarse a dos áreas. En primer lugar, las flotas con vehículos infrautilizados podrían ver mejores eficiencias con VaaS. En segundo lugar, VaaS también podría encontrar tracción con flotas donde el acceso a los recursos financieros es limitado. En estos casos de uso, el aumento del costo de los vehículos, debido a una combinación de descarbonización, conectividad avanzada y características autónomas, podría dificultar que las flotas pasen por adelantado el alto CAPEX. Para estas flotas, VaaS podría ser el camino más viable económicamente para avanzar. También puede haber casos de uso en los que una combinación de VaaS y autonomía avanzada (sin conductor) podría abordar problemas crónicos de escasez de conductores. Mientras tanto, para las flotas donde las tasas de utilización ya son muy altas y el acceso a las finanzas no es un problema, el impacto de VaaS será limitado.

El transporte comercial es sin duda un período de cambio rápido, pero el sector siempre ha sido difícil para garantizar que satisfaga las necesidades de la sociedad. Hoy en día, esas necesidades son cada vez más exigentes, y la tecnología volverá a superar el desafío.

Referencias:

1 World Energy Outlook 2021 [archivo PDF]. Agencia Internacional de energía (2021). Obtenido de: https://www.iea.org/

 

DECLARACIÓN PROSPECTIVAS

La información proporcionada en este artículo incluye declaraciones prospectivas, incluidas declaraciones sobre previsiones comerciales, expectativas, esperanzas, creencias e intenciones sobre estrategias relacionadas con el futuro. Los resultados futuros reales podrían diferir sustancialmente de los proyectados en estas declaraciones prospectivas debido a una serie de factores. A los lectores e inversionistas se les insta a considerar cuidadosamente estos factores para evaluar las declaraciones prospectivas y se advierte que no deben depender indebidamente de esas declaraciones prospectivas. Las declaraciones prospectivas hechas aquí se hacen solo a partir de la fecha de este artículo y Cummins no asume ninguna obligación de actualizar públicamente ninguna declaración prospectivas, ya sea como resultado de información nueva, eventos futuros o de otra manera.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan es vicepresidente y presidente de Comercio de Motores, el más grande de los cuatro segmentos comerciales de Cummins. En este cargo, supera los límites de la innovación centrada en los clientes para posicionar a Cummins como el proveedor de trenes motrices líder, con su catálogo que varía de trenes motrices diésel y de gas natural a híbridos y eléctricos. leer más sobre Srikanth en más de 30 años en Cummins.

Cummins Turbo Technologies se prepara para lanzar el turbocompresor de geometría variable Holset serie 400 de 8.ª generación

HE400VGT 8.° generación

A medida que las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas, Cummins Turbo Technologies (CTT) se compromete a ayudar a los clientes a reducir las emisiones y avanzar en el ahorro de combustible a través de nuevas tecnologías innovadoras de control de aire.

Con base en 70 años de innovación y confiabilidad, CTT y Holset han introducido una amplia variedad de tecnologías de control de aire líderes en la industria. En 2021, CTT lanzó el turbocompresor de geometría variable (VGT) 7ª generación de la serie 400 para ayudar a los fabricantes de motores a cumplir con las normas de emisiones futuras y ofrecer el mejor ahorro de combustible en su clase. En Cummins, la innovación nunca se detiene a medida que continuamos haciendo avanzar nuestras tecnologías actuales, al tiempo que desarrollamos otras nuevas. Con esta filosofía en mente, CTT se prepara ahora para presentar la 8ª generación HE400VGT. Está diseñado específicamente para ofrecer un desempeño de primer nivel, confiabilidad y durabilidad para el mercado de camiones de trabajo pesado de 10 a 15 l.

El CTT ha realizado importantes mejoras en el desempeño del turbocompresor con su última generación de productos. El turbocompresor de la 8ª generación tendrá un 5 por ciento más de eficiencia en el anterior Turbo de la 7ª generación.

Además de ofrecer una mayor eficiencia del turbocompresor, que ayuda a los clientes a reducir el tamaño del motor, el HE400VGT tendrá una mejor respuesta temporal, una mayor robustez de la fuga de aceite lateral del compresor y un suministro doble en los componentes clave para la flexibilidad de la cadena de suministro.

Los aspectos más destacados del Holset HE400VGT incluyen un nuevo sistema de rodamientos y casi cero espacios libres para mejorar el rendimiento y la respuesta transitoria. Estas mejoras se logran mediante autorizaciones más estrictas en la etapa del compresor, menor movimiento radial en la etapa de la turbina, un acabado superficial mejorado y nuevos diseños aerodinámicos.

Programado para ser lanzado en 2024, este turbocompresor incorpora un activador eléctrico inteligente de próxima generación y un sensor de velocidad con el chipset más reciente para mejorar el rendimiento y la durabilidad. La estrategia de abastecimiento dual ayuda a mitigar cualquier escasez de electrónica imprevista que recientemente haya afectado a la industria.

Junto con las mejoras de rendimiento, el turbocompresor de última generación ofrecerá el mejor desempeño de su clase para camiones para trabajo pesado en la carretera, junto con un mayor ahorro de combustible en los principales puntos de funcionamiento del vehículo.

"CTT ha incorporado nuevas y emocionantes tecnologías en nuestro último HE400VGT para ayudar a los clientes de los motores a cumplir con los estrictos requisitos sobre emisiones y reducir el costo total de propiedad", dijo Matthew Franklin, Director de gestión de productos y comercialización. A medida que los clientes establecen sus estrategias para las próximas regulaciones sobre emisiones, CTT continúa construyendo sobre el éxito de los lanzamientos anteriores de turbocompresores para ofrecer productos innovadores que satisfagan los desafíos de las necesidades de desarrollo de motores de nuestros clientes sin comprometer el desempeño.

¿Quiere conocer más sobre los productos y la innovación técnica de CTT? Regístrese para nuestro boletín informativo trimestral hoy.

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Cummins Inc.

Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Una acertada estrategia de reconstrucción beneficia a los mineros

una hebilla con el texto "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Una carrera maestra de ingenieros de Cummins en Australia y EE. UU. ha dado como resultado importantes reducciones de costos y beneficios ambientales para las compañías mineras que eligen reconstruir sus motores QSK60 bajo un programa de actualización especial.

Los ingenieros se centraron en las posibilidades de reconstrucción para los QSK60 de primera generación y cómo podrían actualizarse a la última tecnología de diésel en el momento de la revisión sin cambios importantes en el diseño de la base de 60 litros V16, una hazaña que eludió a otros fabricantes de motores.

La mejora clave de la tecnología es la inyección de combustible, con el sistema de inyección de unidades tempranas (HPI) reemplazado por el sistema de conducto común modular de alta presión (MCRS) que ahora se ofrece en todos los motores de alta potencia de última generación de Cummins.

El 300º motor actualizado, clasificado en 2700 HP, recientemente salió de la línea de producción en el Cummins Master Rebuild Center en Brisbane, y destacó otro paso exitoso en la evolución del QSK60 y por qué es el motor de diésel de alta potencia más importante a nivel mundial en equipos de minería móvil.

"El menor consumo de combustible y la mayor vida útil para la revisión son claves para reducir el costo total de propiedad, y fueron los objetivos iniciales detrás de la ingeniería del programa de actualización para el QSK60", dice Greg Field, Gerente de desarrollo de negocios de minería para Cummins Asia Pacific.

"La innovación es el núcleo de la larga historia de Cummins, y sin duda ha jugado su papel en las opciones de reconstrucción de QSK60 que podemos ofrecer a nuestros clientes mineros".

La conclusión es impresionante: las emisiones de partículas de diésel se corta hasta en un 63% a través de la tecnología de combustión interna sin postratamiento. También hay un Plus para mantenimiento con menos carga de hollín en el aceite.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Además del upgrade del sistema de combustible a MCRS, el QSK60 con turbocompresión de una sola etapa también cuenta con otras innovaciones de Cummins en tecnología de combustión que fueron diseñadas para el cumplimiento de las normas Tier 4 final y Stage V, los estándares de emisiones fuera de la carretera más estrictos del mundo.

El paquete de actualización de reconstrucción se puede aplicar a las dos variantes del QSK60-One con turbocompresión de una etapa (conocida como "Advantage") que puede ser calificada de 1785 a 2700 HP, la otra con turbocompresión de dos fases que puede tener una calificación de 2700, 2850 o 3000 HP.

El 300º QSK60 actualizado fue a Boggabri Coal en la cuenca NSW Gunnedah para su instalación en un camión de transporte Komatsu 930E. El motor ha probado su valía tanto en el carbón como en la minería del mineral de hierro en Australia.

motor amarillo QSK60

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Una pareja de Florida hace frente al huracán Sally con su generador de reserva

Una familia con un perro, de pie junto a un generador de energía de reserva para el hogar de Cummins

Tres meses. Eso es lo poco tiempo que Macy y Sherry Summers tuvieron entre la instalación de su nuevo Cummins QuietConnect™ el generador de reserva para el hogar y su primera prueba importante: la llegada del huracán Sally.

El huracán de categoría 2 se detuvo en el área de Pensacola, FLA. durante casi 12 horas en septiembre de 2020, lo que trajo vientos de 110 MPH, lluvias torrenciales y cortes de energía importantes. Mientras que muchos de sus vecinos preocupados por sus inundaciones en el hogar durante la tormenta, los veranos estaban seguros, sabiendo que su generador Cummins ayudaría a llevarlos a través.

"Me preocupaba mucho que si se le hubiera puesto demasiada agua cerca de la casa, podría llegar", dijo Macy. "Sin energía, no podíamos hacer funcionar nuestras bombas, no podíamos sacar el agua de nuestra piscina. Ese fue el gran temor para mí ".

El nuevo generador Cummins llegó a través de grandes tiempos, alimentó su hogar y tres bombas de sumidero durante la tormenta y llevó a cabo casi 90 horas con un solo corte para un cambio de aceite antes de que se restaurara la energía.

Su desempeño no fue una sorpresa para Macy, un ex ingeniero de Lockheed Martin. Al mudarse permanentemente a la casa en 2019, usó su perspicacia de investigación para encontrar la mejor manera de alimentar su hogar durante una tormenta. Luego de 18 meses, se decidió por un generador de reserva para el hogar Cummins QuietConnect debido a la reputación de la marca, la calidad de construcción y la asistencia.

"La marca fue muy importante para nosotros. Queríamos tener un buen sistema de asistencia de una gran compañía que sabíamos que estaría allí si la necesitábamos. Resulta que Cummins era el adecuado para nosotros ", Said Macy.

"Ciertamente recomendaría a Cummins sobre las marcas que la mayoría de la gente ha oído hablar de. Cummins es una solución más fuerte para alguien que quiere esa confiabilidad ".

Para la instalación, los veranos se contrataron con energía de reserva de emergencia, su distribuidor local de Cummins en la cercana Fort Walton Beach, que también tiene servicios y mantiene el generador para ellos.

Raúl Perez, quien supervisa las instalaciones de los generadores para la energía de reserva de emergencia, "tratamos de asociarme con un producto que sabemos que va a ser confiable que nos resulta cómodo de mantenimiento, que estamos cómodos de instalar y que estamos cómodos parados detrás. Eso significa mucho. Nos gusta trabajar con Cummins, porque cuando llamamos y necesitamos asistencia, siempre están ahí. "

Según Sherry, el generador QuietConnect cumple con su nombre. "Es increíble que cuando lo oímos, siempre digamos: ' Oh, ahí está el generador. La energía debe estar apagada. Seguimos adelante con lo que estamos haciendo ", dijo.

Después del huracán, los veranos tienen total confianza en su generador Cummins. Sherry dice que ya no le preocupa que se estropee la comida, mantenga la casa fresca y mantenga las bombas de la piscina en funcionamiento.

Macy agrega, "Si llega un huracán, mi tranquilidad realmente está en torno a estos sistemas que hemos puesto para proteger nuestro hogar. Ahora tienen energía constante, habilitada por el generador ".

Encuentre el generador perfecto para su hogar al visitar calculadora de tamaño de generador Cummins .


Escuchar los veranos contar su propia historia, ver el video de ellos a continuación.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

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Cummins lanza un nuevo generador diésel de energía de alquiler twinpack

Logotipo de Cummins en la entrada de la planta de Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) ha lanzado un nuevo generador de arrendamiento Twinpack de 1MW, el C1000D6RE, que ofrece una solución de energía de alquiler competitiva para una amplia variedad de aplicaciones en toda Norteamérica. Fabricado por Cummins, una compañía que ha sido sinónimo de tecnología, confiabilidad y servicio desde 1919, el nuevo modelo C1000D6RE se construirá en Fridley, Minnesota.

Como un Twinpack, el C1000D6RE combina dos generadores Cummins de 15L y 500kW en una sola unidad de potencia de 40ft, que se completa con postratamiento. Esto permite que el C1000D6RE cumpla con la normativa sobre emisiones Tier 4 final a la vez que ofrece un rendimiento de salida confiable y de alta potencia. El generador se puede usar en paralelo con otras soluciones de energía de arrendamiento y es capaz de exigir una demanda de carga sin límites.

El C1000D6RE ofrece una capacidad de potencia de 1000kW según la norma ISO 8528 y está alimentado por 2 motores Cummins con certificación final de nivel 4 QSX15. El motor QSX15 cumple con las estrictas normas EPA sin la necesidad de un filtro para partículas de diésel (DPF) que ofrezca facilidad de mantenimiento, menos emisiones y un mayor rendimiento.

Un nuevo diseño de remolque y enganche para trabajo pesado garantiza una confiabilidad aún mayor para aplicaciones de energía móvil resistente. El contenedor del generador es capaz de soportar condiciones climáticas extremas, mientras que un paquete de atenuación de sonido completo minimiza los niveles de ruido del generador. Para un cambio de aceite más rápido y más limpio, también se ofrece una opción de sistema de evacuación de aceite con ajuste rápido.

Con un peso de entre 69 y 000 libras con combustible, el C1000D6RE viene equipado con un estabilizador frontal y un recorrido aéreo móvil para reducir los impactos del viaje, lo que minimiza el potencial de tiempo de bajada.

El C1000D6RE es apto para su uso en una amplia variedad de industrias a gran escala que requieren energía de arrendamiento, incluyendo: sitios de construcción, energía de emergencia, eventos a gran escala, edificios industriales y servicios públicos ubicados en lugares remotos o áreas urbanas.

John Gibbons, Director de mercados de energía de arrendamiento de Cummins, dijo: "hemos escuchado a nuestros clientes y hemos desarrollado el C1000DR6RE específicamente para satisfacer sus demandas. También queríamos priorizar la producción de un generador que continúa proporcionando soluciones de energía confiables, independientemente del clima, la ubicación o la industria. Creemos que este producto proporcionará a los mercados una mayor confiabilidad, un mejor desempeño y una mayor flexibilidad. "

El modelo Twinpack de 1MW se puede utilizar para una diversa variedad de industrias que requieren energía móvil; van desde sitios de construcción, edificios industriales y servicios públicos ubicados en lugares remotos o áreas urbanas. La funcionalidad de arranque remoto y parada de contacto permite que el grupo electrógeno se encienda y apague a pedido sin necesidad de asistencia de mantenimiento local. Como resultado, los clientes pueden esperar más estabilidad, mayor tiempo de funcionamiento y costos de mano de obra más bajos, lo cual reduce el costo total de propiedad.

A fin de garantizar un desempeño continuo, Cummins ofrece a los clientes el mantenimiento de su gama de generadores de energía móvil. Las capacidades del mercado de repuestos de Cummins se brindan a través de una red de más de 200 centros de ventas y servicios locales en toda Norteamérica; con el respaldo de un sistema global de técnicos de servicio, ingenieros y centros de distribución de piezas, con experiencia en ofrecer soluciones de energía móvil que se adapten a cualquier requisito de energía.

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