¿Qué son las emisiones del pozo a la rueda?
¿Qué son las emisiones de "pozo a volante"? Respondemos sus preguntas acerca de un tema que está en el radar de todos mientras el mundo continúa su futuro de marzo a cero emisiones.
Las primeras fases de las regulaciones sobre gases de efecto invernadero para vehículos comerciales se centraron en las emisiones de los tubos de escape, y esta perspectiva trajo a la industria muchas mejoras en la eficiencia. con el advenimiento de bajos a cero de combustibles de carbono y nuevas fuentes de energía, las diferencias en las emisiones de GEI son cada vez más difíciles de evaluar Un ejemplo es la batería de los trenes eléctricos que obtienen su energía de la carga a través de la red eléctrica.
¿Qué es bien para la eficiencia de las ruedas y las emisiones?
"Well to wheel" es un método para evaluar la eficiencia y las emisiones de una fuente de energía al considerar todo su ciclo de vida. Este método proporciona la manera más completa y precisa de medir el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero.
El análisis de pozo a rueda es un método integral para evaluar la eficiencia energética y las emisiones. Tiene en cuenta el consumo total de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero durante todo el ciclo de vida de una fuente de energía.
Emisiones de pozo a volante vs de tanque a volante
Las emisiones de pozo a rueda evalúan las emisiones de gases de efecto invernadero generadas durante todo el ciclo de vida de un combustible. El término "tanque a volante" es un subconjunto de pozos a volante, centrándose únicamente en las emisiones de la fuente de energía durante el funcionamiento. Estas son las emisiones de los tubos de escape que fueron una vez la piedra angular de la regulación y la evaluación pero ya no pueden contar la historia de las emisiones enteras.
Por ejemplo, el gráfico de barras muestra los gases de flujo de tanque a volante y de pozo a rueda para la aplicación de camiones de transporte de línea. Desde una perspectiva de tanque a rueda, el tren motriz BEV tiene cero emisiones, y sería considerado mejor que la mayoría de las opciones de hielo alimentadas por el diésel. El funcionamiento con un biocombustible renovable no muestra beneficios con esta medida. La barra inferior de la configuración híbrida muestra que las mejoras de eficiencia también proporcionan reducciones en las emisiones de GHG.
La comparación entre las opciones del tren motriz tiene un aspecto diferente en comparación con un pozo a una rueda. Aquí, el factor importante es que hay emisiones de GHG asociadas con la producción, el transporte y la distribución, y el uso de cada uno de estos combustibles.
En primer lugar, tenga en cuenta que la barra de hielo es más alta. Esta mayor altura representa la extracción, el transporte, la refinación y la distribución del petróleo. Con estas consideraciones adicionales, las barras BEV ahora son no-cero. Por ejemplo, si se utilizaron "electricidad promedio" de todo EE. UU. para impulsar el camión, las emisiones de GHG del hielo con diésel son en realidad más bajas que las de BEV. Si se utilizaban electricidad más ecológica de California, BEV muestra emisiones de GEI reducidas en un motor de diésel alimentado por combustibles fósiles pero aún no son cero.
Los beneficios de funcionar con un combustible renovable (biocombustible) son mucho más claros cuando se los considera en una base de pozo a rueda. En nuestro ejemplo, los biocombustibles ofrecen la mayor reducción en las emisiones de GEI, pero la altura de la barra de diésel híbrido es similar a la de BEV en California. Esto indica que los trenes motorizados con base de hielo de mayor rendimiento pueden ofrecer beneficios de GHG importantes.
Tecnologías para reducir las emisiones de pozo a volante
Cuando se trata de bajar GHG, no es una cuestión de qué tecnología sea mejor, sino que es más adecuada para un conjunto específico de condiciones y necesidades. debemos considerar el rango, el peso, el tiempo de inactividad, los requisitos de rendimiento, la economía del cliente y la infraestructura relacionada para ofrecer las mejores opciones para el mercado. es por ello que una compañía como Cummins trabaja para desarrollar y mejorar múltiples tecnologías para innumerables aplicaciones.
motores de diésel avanzados proporcionan un ahorro de combustible significativamente mejorado y cuentan con sistemas de postratamiento, lo que resulta en una disminución de GHG. puede encontrar motores de diésel avanzado en muchas aplicaciones que abarcan desde transporte de líneas y transporte regional hasta aplicaciones de construcción y agricultura.
plataformas de motor independientes del combustible brindar a los clientes la opción de elegir el combustible adecuado para hacer el trabajo. Esta opción puede resultar en emisiones mínimas a no salidas de GEI para una situación específica.
Los combustibles de carbón bajo y cero se pueden utilizar como alternativa a los combustibles fósiles tradicionales en muchas aplicaciones. estos combustibles muestran una marcada disminución de los gases de efecto invernadero en muchas secciones diferentes del ciclo de vida del pozo a la rueda. el diésel renovable, por ejemplo, simplemente regresa el carbono a la atmósfera, los mismos átomos de carbono que las plantas de origen usan de la atmósfera. Algunos de estos combustibles, como el de gas natural renovable (RNG), pueden incluso ofrecer emisiones bajo cero.
Las nuevas tecnologías de energía, como la batería, la pila de combustible y el hidrógeno, no producen dióxido de carbono mientras están en uso. Las emisiones de pozo a rueda nos ayudan a mostrarnos el panorama completo de sus mejores y más útiles aplicaciones.
Más allá de "well to wheel": otras consideraciones del ciclo de vida
El análisis de emisiones bien a las ruedas dio a los fabricantes y a los reguladores una visión más holística del ciclo de vida del combustible, pero las nuevas tecnologías han traído más consideraciones incluso fuera de este ámbito.
La extracción de materias primas y la producción de baterías pueden resultar en emisiones significativamente más GEI que la producción y el uso de motores de combustión interna. las baterías que impulsan los vehículos eléctricos, eventualmente, llegarán al final de su vida, y las opciones de reciclaje y de "segunda vida" se están explorando y refinando.
A medida que la tecnología se vuelve más y más avanzada, estas consideraciones "de cuna a grave" pueden reemplazar bien a las ruedas como la fuerza impulsora hacia un futuro cero emisiones .
Catherine Morgenstern
Catherine Morgenstern es una periodista de la marca para Cummins, que cubre temas como la propulsión alternativa, la digitalización, la innovación en fabricación, la autonomía, la sostenibilidad y las tendencias en el lugar de trabajo. Tiene más de 20 años de experiencia en comunicaciones corporativas, ocupando posiciones de liderazgo más recientemente dentro del sector de bienes de capital industrial.
Catherine comenzó su carrera como escritora de mercadeo para una compañía de biotecnología, donde aprendió a tomar información complicada y altamente técnica y hacerla accesible a todo el mundo. Cree que el concepto de "narración de cuentos" es más que una palabra de moda y le encanta encontrar maneras para que sus lectores hagan conexiones personales con sus súbditos. Catherine tiene pasión por la tecnología y la innovación y por cómo su intersección puede tener un impacto en todas nuestras vidas.
Catherine recientemente regresó a su ciudad natal en el valle de Hudson, Nueva York luego de varias décadas en los Ángeles y Chicago. Se graduó de UCLA y disfruta de la jardinería y de pasar tiempo con su esposo y sus tres hijos.
