Por qué las plataformas de motores independientes del combustible pueden reducir las emisiones de carbono del transporte comercial

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El sector del transporte emite 5 millones toneladas métricas de CO2 al día en los EE. UU. Esto es aproximadamente 36 libras de carbono todos los días para cada persona en los EE. UU.

Los turismos, las motocicletas, los camiones para trabajo pesado, los trenes, los barcos y los aviones contribuyen a esta emisión de carbono, pero en diferentes niveles. Cuando observa las emisiones mayores de gases de efecto invernadero (GHG) entre estas aplicaciones de transporte, encontrará algunas tendencias inesperadas.

Por ejemplo, las aeronaves, barcos y embarcaciones en conjunto están generando menos emisiones de GHG en comparación con hace 30 años.

Mientras tanto, los camiones para trabajo mediano y pesado colectivamente tuvieron el mayor aumento de emisiones de GEI durante el mismo período. De hecho, las emisiones de GHG de Trucking subieron un 93%.

Emisiones de GHG de transporte por fuente en los EE. UU.
Emisiones crecientes del camión para trabajo mediano y pesado

Hay una variedad de tecnologías para alterar esta tendencia de emisiones para camiones. Las pilas de combustible y las baterías son dos de estas. En la actualidad, son financieramente y operativamente viables en pocas aplicaciones para camiones de trabajo mediano y pesado.

Las plataformas de motor independientes del combustible son otra tecnología para alterar esta tendencia, y ya viable financiera y operativamente en una amplia gama de aplicaciones para camiones de transporte para trabajo pesado y mediano.

¿Qué es una plataforma de motor independiente del combustible?

Una plataforma de motor independiente del combustible ofrece diferentes versiones del mismo motor base. Los extremos inferiores de los motores tienen el mismo aspecto, y las cabezas de cilindro únicas están diseñadas para acomodar un combustible de carbono bajo o nulo diferente. Cada motor dentro de la plataforma puede funcionar con un combustible específico; diferentes a los motores flexibles de combustible que pueden funcionar con múltiples combustibles. Estas diferentes versiones del motor tienen un alto grado de piezas en común.

Veamos cómo estas plataformas de motores de combustible agnóstico pueden reducir o eliminar las emisiones de carbono.

 

 

¿Cómo reducir las emisiones al convertirse en un motor independiente del combustible y usar motores?

Las plataformas de motores independientes de combustible reducen las emisiones de carbono al permitir que los vehículos funcionen con combustibles de bajo a cero de carbono utilizando la conocida tecnología de motor de combustión interna.

El gas natural es uno de estos combustibles con bajo contenido de carbono. Hoy en día, ya puede pedir motores de gas natural que emiten un 90% menos de NOx y un 16% menos CO2 en comparación con las normas EPA actuales. Estos motores incluso pueden alcanzar la negatividad del carbono cuando se alimenta de gas natural renovable (RNG).

Luego viene el hidrógeno, un combustible de carbono cero, en el tubo de escape. Puede usar motores de combustión interna y usar hidrógeno como combustible para alimentar sus flotas. Recientemente, hemos anunciado la colaboración con Werner Enterprises para integrar los motores de combustión interna de hidrógeno en vehículos. Somos optimistas de que traeremos motores de hidrógeno a más clientes en un futuro cercano.

Estos son grandes desarrollos en términos o reducen y eliminan las emisiones de carbono. Mientras tanto, es posible que ya se pregunte cómo volverse independiente del combustible podría afectar la confiabilidad y la realización de misiones de los vehículos.

Confiabilidad y logro de misión a la vez que es independiente del combustible

La elección entre confiabilidad y emisiones reducidas no es un cambio. Creo que ser independiente del combustible mediante el uso de motores de combustión interna ofrece el equilibrio ideal de confiabilidad y emisiones de carbono reducidas.

Estas plataformas independientes del combustible están diseñadas y construidas sobre los aprendizajes extraídos de millones de motores de diésel fabricados y en uso. También aprovechamos las tecnologías digitales actuales para extraer conocimientos específicos de cada ciclo de trabajo del motor y aprovechamos estos para diseñar plataformas confiables independientes del combustible.

Además, la familiaridad existente de los técnicos con estas plataformas independientes del combustible fortalece la confiabilidad del día a día de estos motores. Sí, hay tareas de servicio y mantenimiento que varían según el tipo de combustible, pero la mayoría de estas tareas son familiares para los técnicos.

Esto nos lleva a la última consideración: asequibilidad económica de plataformas de motores independientes del combustible.

Menor costo de adoptar tecnologías de emisiones de carbono bajas a cero

El rediseño de vehículos, los cambios en los procesos de fabricación y la capacitación de técnicos son algunos de los costos para adoptar nuevas tecnologías para vehículos. El uso de motores de combustión interna para convertirse en agnóstico de combustible trae importantes ventajas financieras para los fabricantes de equipos originales y las flotas.

  • de rediseño mínimo de vehículos : los motores dentro de una plataforma independiente del combustible tienen una arquitectura de producto común. Para los fabricantes de equipos originales, hay menos necesidad de alterar el diseño del vehículo para adaptarse a diferentes versiones de la misma familia de motores. Mientras tanto, todavía habrá diferencias de diseño entre los motores que usan diferentes combustibles cuando se trata de tanques de combustible y sistemas de postratamiento.
  • cambios en el proceso de fabricación limitados : la necesidad de rediseñar las líneas de producción y crear procesos de fabricación para acomodar motores que son parte de una plataforma independiente del combustible es más bajo que adoptar una tecnología de energía completamente nueva.
  • redujo la capacitación de técnicos incrementales : los motores dentro de una plataforma independiente del combustible se parecen y se sienten como los técnicos de los productos ya están familiarizados con. Esta familiaridad resulta en similitudes de servicio y mantenimiento para los técnicos que ya son capaces de trabajar en contrapartes de diésel.

Las plataformas de motores independientes del combustible ofrecen una combinación única de beneficios para los fabricantes de equipos originales y las flotas interesadas en reducir las emisiones de sus vehículos. La disminución inmediata de las emisiones de carbono, la viabilidad económica y la confiabilidad son tres de los beneficios más importantes de las plataformas de motores independientes del combustible.

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Jonathon White

Jonathon White es Vicepresidente de ingeniería comercial de motores en Cummins Inc. Tiene más de 30 años de experiencia en el desarrollo y la fabricación de sistemas de tren motriz para motores de diésel y gas natural. Actualmente es responsable de las actividades de ingeniería comercial de motores en todo el ciclo de vida de las plataformas de productos, incluyendo liderazgo para los equipos de la plataforma comercial de motores, ingeniería operativa, ingeniería de servicio al cliente y mejora de productos, operaciones técnicas y organizaciones de ingeniería de tren motriz.

Una acertada estrategia de reconstrucción beneficia a los mineros

una hebilla con el texto "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Una carrera maestra de ingenieros de Cummins en Australia y EE. UU. ha dado como resultado importantes reducciones de costos y beneficios ambientales para las compañías mineras que eligen reconstruir sus motores QSK60 bajo un programa de actualización especial.

Los ingenieros se centraron en las posibilidades de reconstrucción para los QSK60 de primera generación y cómo podrían actualizarse a la última tecnología de diésel en el momento de la revisión sin cambios importantes en el diseño de la base de 60 litros V16, una hazaña que eludió a otros fabricantes de motores.

La mejora clave de la tecnología es la inyección de combustible, con el sistema de inyección de unidades tempranas (HPI) reemplazado por el sistema de conducto común modular de alta presión (MCRS) que ahora se ofrece en todos los motores de alta potencia de última generación de Cummins.

El 300º motor actualizado, clasificado en 2700 HP, recientemente salió de la línea de producción en el Cummins Master Rebuild Center en Brisbane, y destacó otro paso exitoso en la evolución del QSK60 y por qué es el motor de diésel de alta potencia más importante a nivel mundial en equipos de minería móvil.

"El menor consumo de combustible y la mayor vida útil para la revisión son claves para reducir el costo total de propiedad, y fueron los objetivos iniciales detrás de la ingeniería del programa de actualización para el QSK60", dice Greg Field, Gerente de desarrollo de negocios de minería para Cummins Asia Pacific.

"La innovación es el núcleo de la larga historia de Cummins, y sin duda ha jugado su papel en las opciones de reconstrucción de QSK60 que podemos ofrecer a nuestros clientes mineros".

La conclusión es impresionante: las emisiones de partículas de diésel se corta hasta en un 63% a través de la tecnología de combustión interna sin postratamiento. También hay un Plus para mantenimiento con menos carga de hollín en el aceite.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Además del upgrade del sistema de combustible a MCRS, el QSK60 con turbocompresión de una sola etapa también cuenta con otras innovaciones de Cummins en tecnología de combustión que fueron diseñadas para el cumplimiento de las normas Tier 4 final y Stage V, los estándares de emisiones fuera de la carretera más estrictos del mundo.

El paquete de actualización de reconstrucción se puede aplicar a las dos variantes del QSK60-One con turbocompresión de una etapa (conocida como "Advantage") que puede ser calificada de 1785 a 2700 HP, la otra con turbocompresión de dos fases que puede tener una calificación de 2700, 2850 o 3000 HP.

El 300º QSK60 actualizado fue a Boggabri Coal en la cuenca NSW Gunnedah para su instalación en un camión de transporte Komatsu 930E. El motor ha probado su valía tanto en el carbón como en la minería del mineral de hierro en Australia.

motor amarillo QSK60

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Cummins Inc.

Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Una pareja de Florida hace frente al huracán Sally con su generador de reserva

Una familia con un perro, de pie junto a un generador de energía de reserva para el hogar de Cummins

Tres meses. Eso es lo poco tiempo que Macy y Sherry Summers tuvieron entre la instalación de su nuevo Cummins QuietConnect™ el generador de reserva para el hogar y su primera prueba importante: la llegada del huracán Sally.

El huracán de categoría 2 se detuvo en el área de Pensacola, FLA. durante casi 12 horas en septiembre de 2020, lo que trajo vientos de 110 MPH, lluvias torrenciales y cortes de energía importantes. Mientras que muchos de sus vecinos preocupados por sus inundaciones en el hogar durante la tormenta, los veranos estaban seguros, sabiendo que su generador Cummins ayudaría a llevarlos a través.

"Me preocupaba mucho que si se le hubiera puesto demasiada agua cerca de la casa, podría llegar", dijo Macy. "Sin energía, no podíamos hacer funcionar nuestras bombas, no podíamos sacar el agua de nuestra piscina. Ese fue el gran temor para mí ".

El nuevo generador Cummins llegó a través de grandes tiempos, alimentó su hogar y tres bombas de sumidero durante la tormenta y llevó a cabo casi 90 horas con un solo corte para un cambio de aceite antes de que se restaurara la energía.

Su desempeño no fue una sorpresa para Macy, un ex ingeniero de Lockheed Martin. Al mudarse permanentemente a la casa en 2019, usó su perspicacia de investigación para encontrar la mejor manera de alimentar su hogar durante una tormenta. Luego de 18 meses, se decidió por un generador de reserva para el hogar Cummins QuietConnect debido a la reputación de la marca, la calidad de construcción y la asistencia.

"La marca fue muy importante para nosotros. Queríamos tener un buen sistema de asistencia de una gran compañía que sabíamos que estaría allí si la necesitábamos. Resulta que Cummins era el adecuado para nosotros ", Said Macy.

"Ciertamente recomendaría a Cummins sobre las marcas que la mayoría de la gente ha oído hablar de. Cummins es una solución más fuerte para alguien que quiere esa confiabilidad ".

Para la instalación, los veranos se contrataron con energía de reserva de emergencia, su distribuidor local de Cummins en la cercana Fort Walton Beach, que también tiene servicios y mantiene el generador para ellos.

Raúl Perez, quien supervisa las instalaciones de los generadores para la energía de reserva de emergencia, "tratamos de asociarme con un producto que sabemos que va a ser confiable que nos resulta cómodo de mantenimiento, que estamos cómodos de instalar y que estamos cómodos parados detrás. Eso significa mucho. Nos gusta trabajar con Cummins, porque cuando llamamos y necesitamos asistencia, siempre están ahí. "

Según Sherry, el generador QuietConnect cumple con su nombre. "Es increíble que cuando lo oímos, siempre digamos: ' Oh, ahí está el generador. La energía debe estar apagada. Seguimos adelante con lo que estamos haciendo ", dijo.

Después del huracán, los veranos tienen total confianza en su generador Cummins. Sherry dice que ya no le preocupa que se estropee la comida, mantenga la casa fresca y mantenga las bombas de la piscina en funcionamiento.

Macy agrega, "Si llega un huracán, mi tranquilidad realmente está en torno a estos sistemas que hemos puesto para proteger nuestro hogar. Ahora tienen energía constante, habilitada por el generador ".

Encuentre el generador perfecto para su hogar al visitar calculadora de tamaño de generador Cummins .


Escuchar los veranos contar su propia historia, ver el video de ellos a continuación.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

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Cummins lanza un nuevo generador diésel de energía de alquiler twinpack

Logotipo de Cummins en la entrada de la planta de Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) ha lanzado un nuevo generador de arrendamiento Twinpack de 1MW, el C1000D6RE, que ofrece una solución de energía de alquiler competitiva para una amplia variedad de aplicaciones en toda Norteamérica. Fabricado por Cummins, una compañía que ha sido sinónimo de tecnología, confiabilidad y servicio desde 1919, el nuevo modelo C1000D6RE se construirá en Fridley, Minnesota.

Como un Twinpack, el C1000D6RE combina dos generadores Cummins de 15L y 500kW en una sola unidad de potencia de 40ft, que se completa con postratamiento. Esto permite que el C1000D6RE cumpla con la normativa sobre emisiones Tier 4 final a la vez que ofrece un rendimiento de salida confiable y de alta potencia. El generador se puede usar en paralelo con otras soluciones de energía de arrendamiento y es capaz de exigir una demanda de carga sin límites.

El C1000D6RE ofrece una capacidad de potencia de 1000kW según la norma ISO 8528 y está alimentado por 2 motores Cummins con certificación final de nivel 4 QSX15. El motor QSX15 cumple con las estrictas normas EPA sin la necesidad de un filtro para partículas de diésel (DPF) que ofrezca facilidad de mantenimiento, menos emisiones y un mayor rendimiento.

Un nuevo diseño de remolque y enganche para trabajo pesado garantiza una confiabilidad aún mayor para aplicaciones de energía móvil resistente. El contenedor del generador es capaz de soportar condiciones climáticas extremas, mientras que un paquete de atenuación de sonido completo minimiza los niveles de ruido del generador. Para un cambio de aceite más rápido y más limpio, también se ofrece una opción de sistema de evacuación de aceite con ajuste rápido.

Con un peso de entre 69 y 000 libras con combustible, el C1000D6RE viene equipado con un estabilizador frontal y un recorrido aéreo móvil para reducir los impactos del viaje, lo que minimiza el potencial de tiempo de bajada.

El C1000D6RE es apto para su uso en una amplia variedad de industrias a gran escala que requieren energía de arrendamiento, incluyendo: sitios de construcción, energía de emergencia, eventos a gran escala, edificios industriales y servicios públicos ubicados en lugares remotos o áreas urbanas.

John Gibbons, Director de mercados de energía de arrendamiento de Cummins, dijo: "hemos escuchado a nuestros clientes y hemos desarrollado el C1000DR6RE específicamente para satisfacer sus demandas. También queríamos priorizar la producción de un generador que continúa proporcionando soluciones de energía confiables, independientemente del clima, la ubicación o la industria. Creemos que este producto proporcionará a los mercados una mayor confiabilidad, un mejor desempeño y una mayor flexibilidad. "

El modelo Twinpack de 1MW se puede utilizar para una diversa variedad de industrias que requieren energía móvil; van desde sitios de construcción, edificios industriales y servicios públicos ubicados en lugares remotos o áreas urbanas. La funcionalidad de arranque remoto y parada de contacto permite que el grupo electrógeno se encienda y apague a pedido sin necesidad de asistencia de mantenimiento local. Como resultado, los clientes pueden esperar más estabilidad, mayor tiempo de funcionamiento y costos de mano de obra más bajos, lo cual reduce el costo total de propiedad.

A fin de garantizar un desempeño continuo, Cummins ofrece a los clientes el mantenimiento de su gama de generadores de energía móvil. Las capacidades del mercado de repuestos de Cummins se brindan a través de una red de más de 200 centros de ventas y servicios locales en toda Norteamérica; con el respaldo de un sistema global de técnicos de servicio, ingenieros y centros de distribución de piezas, con experiencia en ofrecer soluciones de energía móvil que se adapten a cualquier requisito de energía.

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Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Euro 7/VII: la pieza que faltaba para mejorar la calidad del aire en Europa

Euro 7/VII: la pieza que faltaba para mejorar la calidad del aire en Europa

El medio ambiente está afrontando una crisis existencial y necesitamos actuar ahora cortando las emisiones para abordar la mala calidad del aire y detener el cambio climático. Los encargados de formular políticas, la industria, el mundo académico y los líderes de pensamiento deben trabajar juntos para neutralizar esas amenazas. La próxima propuesta de regulación euro 7/VII, si es ambiciosa, tiene el potencial de hacer una diferencia significativa.

Melina Kennedy, Vicepresidenta de cumplimiento de productos y asuntos regulatorios de Cummins Inc.
Melina Kennedy, Vicepresidenta de cumplimiento de productos y asuntos regulatorios de Cummins Inc.

La UE es un blazer de Trail en política climática y ha establecido ambiciones claras de ser neutral con respecto al clima en 2050, a través del ambicioso acuerdo ecológico europeo. El paquete Fit for 55 ha sido un excelente conjunto de medidas para estimular la transición, y el plan RepowerEU ahora funcionará como el catalizador necesario para crear un cambio aún más rápido. La pieza del puzzle que aún falta para acelerar la transición es la propuesta de regulaciones para euro 7/VII para automóviles, camionetas y vehículos para trabajo pesado.

En Cummins, estamos comprometidos a alcanzar cero emisiones a través de nuestra estrategia Destination Zero TM . Apoyamos totalmente una regulación euro VII dura, clara y ejecutable que nos permite competir a nivel de igualdad de condiciones y ofrece beneficios reales para el medioambiente. Nuestros expertos técnicos confían en que podemos cumplir objetivos ambiciosos y esperamos que la propuesta de regulación refleje esas ambiciones cuando se publiquen.

La estrategia europea de Green Deal refleja nuestro propio plan Planet 2050 en Cummins, donde tenemos la ambición de que todas nuestras instalaciones, operaciones y productos se conviertan en Climate neutral en 2050. Cummins es un líder tecnológico global que se compromete a cumplir con los desafíos de sostenibilidad del mundo. Llevamos más de 100 años innovando y tenemos un fuerte impacto en Europa, donde diseñamos, fabricamos, vendemos y prestamos servicio a una amplia cartera de soluciones de energía para aplicaciones de transporte y energía.

En este camino hacia un futuro con cero emisiones, la adopción de tecnologías más limpias en la actualidad, como los productos de gas natural casi nulo y el diésel más cercano a cero, antes de la comercialización generalizada de tecnologías de emisiones nulas para todos los mercados, puede tener un impacto inmediato y positivo. Por lo tanto, la regulación euro VII y su interacción con la regulación CO2 para vehículos de trabajo pesado son fundamentales para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire al comienzo de este viaje hacia un futuro con cero emisiones. Ese paso a corto plazo es fundamental para el sector de trabajo pesado que, desde una perspectiva de emisiones y calidad del aire, es mucho más difícil de extraer que otros sectores debido a sus exigencias típicas de uso y su peso.

Para que la industria innove, necesitamos una hoja de ruta clara y un cronograma de los encargados de la formulación de políticas sobre qué regulaciones se acercan en los próximos años. Como el fabricante de motores independiente más grande del mundo en el espacio para trabajo pesado, conocer y entender la regulación euro VII en todo detalle es fundamental para nuestro negocio y el de nuestros clientes.

El tiempo de regulación determina la planificación de nuestros productos, el desarrollo tecnológico, las decisiones de inversión y nuestro camino hacia las emisiones nulas. Cualquier mayor demora en la publicación de julio propuesta de la propuesta de regulación euro VII es muy difícil para aquellos en la industria que necesitan tiempo para innovar, desarrollar y lanzar productos. Esperamos que la regulación euro VII permanezca en su calendario actualizado más reciente, ya que hay un alto nivel de complejidad y el tiempo correspondiente necesario para ofrecer una nueva plataforma tecnológica de motor. Cummins está listo para cumplir con las exigencias de una regulación estricta, pero requeriría nuevo hardware de motor básico, nuevo software, nuevas arquitecturas y componentes de postratamiento, por nombrar solo algunos. Y queremos asegurarnos de que el tiempo de ejecución sea el adecuado para que se pueda llevar a cabo la innovación necesaria para beneficiar al medioambiente, a nuestros clientes y a los usuarios finales con tecnologías nuevas y confiables.

No hay una bala de plata para el sector de trabajo pesado en el camino hacia las emisiones nulas. Se necesitará un conjunto de diferentes soluciones de energía para cumplir con los requisitos de la norma Euro VII y alcanzar los objetivos de destino cero establecidos en el acuerdo ecológico europeo. Las propuestas de política que toman un enfoque neutral sobre tecnología son fundamentales para la innovación y garantizarán que la propuesta euro VII tenga éxito. En nuestro viaje a la innovación para el sector de trabajo pesado, Cummins ha revelado la primera plataforma de motor de combustión interna independiente del combustible de la industria, que se puede especificar para funcionar de manera óptima en diferentes combustibles, incluidos el diésel, el gas natural renovable o el hidrógeno. Estas tecnologías pueden permitir que nuestros clientes y usuarios finales se alejen de los combustibles fósiles y cumplan con los requisitos del euro VII de manera asequible.

Cummins ha estado invirtiendo mucho en tecnologías de cero emisiones, gastando más de $1,07 mil millones (€1 mil millones) en investigación y tecnología cada año. Cummins es ahora un líder mundial en tecnología de batería y hidrógeno, con gran parte de este trabajo que se está llevando a cabo en Europa. Cummins tiene una planta de fabricación de pilas de combustible en Herten, Alemania, que ofrece soluciones de energía para trenes y camiones. Cummins es uno de los fabricantes de electrolitos más grandes del mundo para la producción de hidrógeno ecológico, con instalaciones en Bélgica y una futura planta en España. Y tenemos una sociedad conjunta con NPROXX para fabricar tanques de hidrógeno críticos para el almacenamiento y el transporte en Alemania. Todas estas tecnologías son esenciales para la creación de una economía del hidrógeno aquí en Europa y para el éxito del acuerdo ecológico europeo.

La industria de motores y vehículos para trabajo pesado en Europa ha enfrentado desafíos más importantes en los últimos tres años que en la memoria viviente. El brexit, el Covid, la escasez significativa de la cadena de suministro y ahora la crisis en Ucrania. Tener un período de certeza regulatoria con resultados claros, a la vez que cumplir con el desafío establecido en el acuerdo ecológico europeo, será clave para el éxito del sector. Pedimos que la inminente propuesta de regulación euro VII sea oportuna, clara, ambiciosa y tecnológicamente neutra en su enfoque. Si es así, abordaría una pieza de rompecabezas que falta al girar la esquina para el sector, para un futuro más sostenible y próspero en Europa.

Melina Kennedy

Melina Kennedy es Vicepresidente de cumplimiento de normas de productos y asuntos regulatorios de Cummins Inc. antes de eso, se desempeñó como Directora de comunicaciones ejecutivas en Cummins Inc. donde desarrolló e implementó estrategias de alto nivel para satisfacer las necesidades clave de comunicación de nuestros líderes senior. Melina es una ex candidata para alcalde de Indianápolis y asesora en Baker and Daniels. Anteriormente, se desempeñó como Directora de desarrollo económico bajo la ex alcaldesa de Indianapolis Bart Peterson, donde aprovechaba su talento como líder y comunicador.

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