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Después de décadas de debate, la Conferencia de COP26 del año pasado en Glasgow se unieron al mundo en una sola verdad: el cambio climático es la crisis existencial de nuestro tiempo. Y estamos en un momento crítico en esta lucha; con datos que ilustran claramente un techo de 900 giga toneladas de CO 2 para mantener el calentamiento global por debajo de 2 o Celsius 1 . Mientras tanto, el sector del transporte continúa estando en el centro, convirtiéndose en el mayor contribuyente de emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) en los Estados Unidos, superando incluso la generación de electricidad. Pero al igual que la historia siempre ha estado marcada por la innovación, tenemos las soluciones necesarias para revertir nuestro camino si somos lo suficientemente valientes como para enfrentar el problema y actuar con un propósito decisivo.

El carbono es uno de los elementos más abundantes en el universo y el epicentro de la crisis climática, constituyendo tres cuartas partes de los GHG. No hay duda en la comunidad científica de que las emisiones de carbono hechas por el hombre están empujando a la humanidad hacia un punto de no retorno, pero las fuentes de estas emisiones siguen siendo el tema de señalar con un dedo considerable. Cuando nos retiramos y tratamos de ver nuestro mundo cambiante a través de una lente clara, surge un paradigma fundamental que no puede ser ignorado si queremos combatir el cambio climático en la fuente: la creciente prosperidad económica es un motor impactante de crecientes emisiones de carbono.

Tres componentes de la hoja de ruta tecnológica para el destino cero

A medida que crecía la economía mundial, sacamos a más de mil millones de personas de la pobreza extrema y ampliamos la clase media. El Instituto Brookings, por ejemplo, marcó el puesto 2018 como el primer año en el que más de la mitad de la población mundial vivía en la clase media y en los hogares ricos. Esta creciente prosperidad económica impulsó el comercio, el desarrollo de infraestructura y la actividad industrial, y por desgracia, impulsó el crecimiento de las emisiones de carbono. Este vínculo intrínseco entre la prosperidad y las emisiones de carbono plantea la pregunta: ¿puede coexistir un crecimiento económico saludable y un planeta sano? Sí, invertir en descarbonización es una de las oportunidades de crecimiento más prometedoras para nuestra generación; y el progreso en él puede hacer que nuestra sociedad sea más próspera y nuestro planeta más saludable al mismo tiempo.

Este viaje a Destination Zero , que destaca el viaje de Cummins hacia la eliminación de emisiones de carbono, se basa en una hoja de ruta tecnológica integral para el transporte y la movilidad con tres componentes principales: tecnologías de cero emisiones como baterías eléctricas y celdas de combustible eléctricas, combustibles de bajo a cero carbono y plataformas de tren motriz independientes del combustible como tecnologías de transición.

Núm. 1: tecnologías de cero emisiones como la batería eléctrica y la pila de combustible eléctrica

Hoy en día, las soluciones eléctricas de baterías eléctricas y pilas de combustible son viables económicamente y operativamente para casos de uso de transporte comercial selectos. Estas tecnologías Zero-Carbon ya están ayudando con emisiones locales y problemas de calidad del aire ya que no emiten carbono desde una perspectiva de tanque a rueda. Además, cuando su fuente de energía es verde, por ejemplo, electricidad renovable utilizada para autobuses eléctricos con batería, estas tecnologías pueden ofrecer cero emisiones de carbono desde una perspectiva de pozo a volante. Ya nos asociamos con fabricantes de autobuses escolares y de transporte público para aplicaciones totalmente eléctricas, e incluso hay un tren de pasajeros en funcionamiento comercial impulsado por la tecnología eléctrica de célula de combustible.

El sector del transporte se convirtió en el sector con las emisiones de GEI más altas en los EE. UU.

Tenemos tecnologías impresionantes a nuestra disposición, sin embargo, todavía hay muchas aplicaciones de transporte comercial que se enfrentan a grandes obstáculos a la electrificación. La viabilidad económica, el logro de la misión y el respaldo de infraestructura son los factores clave detrás de estas aplicaciones difíciles de electrificar. Una escuela de pensamiento es esperar a que las tecnologías eléctricas de batería eléctrica o pilas de combustible estén a la vanguardia de estas aplicaciones, pero simplemente no podemos permitirnos liberar más emisiones de carbono cada día que no podemos recuperar. Cada gramo de carbono emitido contribuirá al cambio climático. Solo en EE. UU., los camiones medianos y pesados emiten más de 1 millón toneladas métricas de CO 2 cada día 2 . Para estas aplicaciones de transporte comercial difíciles de electrizar, hay opciones disponibles en la actualidad para reducir significativamente o eliminar por completo las emisiones de carbono: combustibles de bajo a cero carbono.

Núm. 2: combustibles bajos a cero en carbono más bajos y eliminación de emisiones de carbono con una base de pozo a volante

Los combustibles de carbono bajo a cero emiten menos carbono, con una base de pozo a volante, que el combustible diésel cuando se usa para producir energía. Categorizo estos combustibles de bajo a cero de carbono en cuatro grupos.

En primer lugar, los combustibles bajos en carbono. Estos combustibles todavía emiten carbono cuando se queman pero emiten menos carbono que el combustible diésel. En segundo lugar, los combustibles carbono neutro. Estos combustibles también emiten carbono cuando se queman, pero las emisiones de carbono están completamente compensadas por otra actividad. El tercero es cero combustibles de carbono. Estos combustibles no emiten carbono en absoluto cuando se queman. Por ejemplo, el hidrógeno verde es un combustible de carbono cero. El cuarto son los combustibles negativos para carbono. Estos son los combustibles donde el impacto de la generación de combustible y el consumo resulta en una disminución neta de las emisiones de GEI.

Desde este campo lleno de combustibles de bajo a cero carbono, pocos serán los más impactantes: hidrógeno, gas natural y biodiésel. Más allá de estos tres combustibles sintéticos, también conocidos como e-combustibles, son una tecnología adicional apasionante que puede surgir como un factor dominante en el futuro.

hydrogen es un portador de energía cada vez más popular. Esto se debe principalmente a que es un combustible de carbono cero cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables como el solar, el viento y la energía hidráulica para el agua de electrolizar. El hidrógeno puede alimentar vehículos a través de un motor de combustión interna o una célula de combustible de hidrógeno y ofrecer reducciones impresionantes en las emisiones de carbono. Un modelo con cabina de cama de 2027 clase 8 de tipo "semi", alimentado por un motor de hidrógeno y alimentado por hidrógeno verde, ahorraría entre 1 y 437 toneladas métricas de CO 2 durante su vida versus su homólogo con motor diésel 3 . Estos son logros ambientales impresionantes, pero el hidrógeno se enfrenta hoy a dos obstáculos principales: la disponibilidad de infraestructura y la abundante capacidad de hidrógeno verde, un pozo de combustible de carbono cero a la rueda.

A diferencia del hidrógeno, gas natural es un combustible fósil, pero produce menos carbono que otros combustibles fósiles como el diésel. El gas natural también ofrece reducciones importantes de emisiones ahora que la infraestructura para tecnologías de cero carbono continúa desarrollándose. En ciertos casos de uso, el gas natural renovable (RNG) también puede ser negativo en carbono. Por ejemplo, el RNG producido a partir de la degradación de la materia orgánica, que de otro modo quedaría para emitir emisiones de metano, tiene una intensidad de carbono negativa. Mientras tanto, hay dos debates en marcha en torno al papel de gas natural en la reducción de emisiones de carbono. En primer lugar, se acepta ampliamente que una parte de las ganancias de emisiones del conducto trasero de gas natural se compensa con las fugas de metano a través de las tuberías. Segundo, la matemática detrás de la intensidad de carbono negativa de RNG. Es importante reconocer que no todos los RNG tienen una intensidad de carbono negativa, y debemos evaluar cómo se originó el metano capturado y la eficiencia del transporte de RNG para determinar si el uso posterior del RNG resulta en una disminución neta de las emisiones de GEI.

biodiésel es un combustible renovable producido principalmente a partir de grasas y aceites vegetales. Las plantas utilizadas como materia prima para producir biodiésel retiran el carbono de la atmósfera, y cuando se quema el biodiésel, devuelven los mismos átomos de carbono de vuelta a la atmósfera; teóricamente, esto hace que el carbono del biodiésel sea neutral 4 . En la práctica, las emisiones generadas a la vez que crecen estos cultivos y producen biodiésel también deben ser consideradas. B20 ya está en nuestras vidas hoy en día con muchos motores capaces de funcionar con él; el siguiente paso para reducir las emisiones será tener motores que puedan funcionar con B40 y luego con B100, biodiésel puro.

combustibles sintéticos, o combustibles electrónicos, vienen en diversas formas; e-diesel y e-Gasoline son los dos que son más relevantes para aplicaciones de transporte comercial. Estos combustibles se pueden producir usando CO 2 y Green hydrogen; por lo tanto, son neutrales al carbono, ya que liberan el carbono que se usó originalmente para crearlos de vuelta a la atmósfera. Además, también pueden aprovechar nuestra infraestructura de abastecimiento de combustible existente. En la actualidad, hay dos obstáculos en torno a estos combustibles: su alto costo y disponibilidad limitada.

La preparación para la infraestructura es un obstáculo común para una mayor adopción de algunos combustibles de bajo a cero carbono. Mientras tanto, hay aplicaciones de transporte comercial que no requieren una extensa red de estaciones de abastecimiento de combustible y otras infraestructuras. Por ejemplo, las flotas que operan camiones de trabajo mediano y pesado pueden crear itinerarios utilizando un pequeño número de estaciones de abastecimiento de combustible situadas en rutas fijas. Esto puede impulsar la acumulación de infraestructura necesaria.

Hoy en día, estos combustibles de bajo a cero de carbono están disponibles para aquellos que buscan avanzar en sus esfuerzos de descarbonización. Y su uso se puede expandir con la ayuda de una tecnología conocida: los motores de combustión interna, pero con un giro innovador: plataformas de motor independientes del combustible. Estas plataformas son los medios para ayudarnos a comprender los beneficios de los combustibles de bajo a cero en carbono.

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Núm. 3: las plataformas de motor y tren motriz independientes del combustible pueden expandir el uso de combustibles de bajo a cero de carbono

Las plataformas de motor independientes del combustible tienen una serie de versiones de motor que se derivan de un motor básico común. El extremo inferior del motor tiene el mismo aspecto y las cabezas de cilindro únicas están diseñadas para acomodar un combustible de carbono bajo o nulo diferente. Cada versión del motor funciona con un tipo específico de combustible, incluidos el diésel, el propano, el gas natural o el hidrógeno. Estos motores aprovechan la tecnología existente y pueden reducir las emisiones de GEI utilizando combustibles de bajo y cero carbono. Tienen prácticas de funcionamiento conocidas, instalación de vehículos y características de rendimiento con los motores de diésel de hoy en día. Estas plataformas independientes del combustible son ideales para casos de uso donde las soluciones eléctricas de baterías eléctricas y pilas de combustible aún no son viables en lo financiero ni lo operativo. Esta es una industria en primer lugar en el desarrollo de motores de combustión interna agnósticos de combustible desde cero. Este es nuestro esfuerzo de mezclar y combinar los motores adecuados para las aplicaciones correctas a medida que avanzamos hacia un futuro con cero emisiones.

También es importante recordar que estos tres componentes dentro de la hoja de ruta de la tecnología no son opciones binarias. Puede combinar soluciones de batería eléctrica con plataformas de tren motriz independientes de combustible para crear soluciones híbridas para los casos de uso correctos.

El cambio climático es la crisis existencial de nuestro tiempo, y un número cada vez mayor de gobiernos y compañías de todo el mundo ya han prometido ser carbono cero o negativo. Estas soluciones ofrecen un camino viable en este viaje durante las próximas dos décadas. Pero los usuarios finales no deben esperar para tomar medidas tangibles en sus viajes. Ahora es el momento de desarbonizar. Nuestro planeta no puede esperar. Y ahora, los usuarios finales tienen las herramientas e innovaciones necesarias para alquilar sus propios caminos únicos hacia el destino cero.

 

Referencias:

1 Panel Intergubernamental sobre cambio climático. (2021 de agosto). Cambio climático 2021, base de ciencia física [archivo PDF]. Obtenido de https://www.ipcc.ch

2 Agencia de protección ambiental de los Estados Unidos. (2021 de diciembre). Emisiones de gases de efecto invernadero del sector de transporte de EE. UU. [Archivo PDF]. Obtenido de https://www.epa.gov/

3 Análisis realizado con el modelo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEM) de la EPA para el cumplimiento de vehículos para trabajo mediano y pesado. Se asume una carga útil de 19 toneladas, 120, 000 mil millas por año de uso. Obtenido de https://www.epa.gov/

4 Administración de información de energía de los Estados Unidos. (n.d.). Se explican los biocombustibles, el diésel con base de biomasa y el medioambiente. [Página Web]. Obtenido de https://www.eia.gov/

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan es vicepresidente y presidente de Comercio de Motores, el más grande de los cuatro segmentos comerciales de Cummins. En este cargo, supera los límites de la innovación centrada en los clientes para posicionar a Cummins como el proveedor de trenes motrices líder, con su catálogo que varía de trenes motrices diésel y de gas natural a híbridos y eléctricos. leer más sobre Srikanth en más de 30 años en Cummins.

autobús en movimiento

Los motores de gas natural de Cummins pueden ofrecer considerable longevidad y confiabilidad cuando se mantienen adecuadamente, por lo tanto, son décadas duraderas y cuentan.

Entre 2008 y 2009, más de 3, 730 motores Cummins B Gas Plus de gas natural fueron adquiridos a través de los socios OEM Tata Motors y Ashok Leyland y entregados a la región de la capital nacional de India. Implementado en la flota de transporte público de Delhi Transport Corporation (DTC), casi 15 años después, los motores permanecen en servicio. Hasta la fecha, los autobuses han viajado aproximadamente 5,4 mil millones kilómetros-sí, mil millones de -durante los últimos 15 años.

autobús

Estos motores demuestran lo que Maged TADROS, director general del negocio global de autobuses de Cummins, le gusta decir a sus clientes: "la adopción de motores de gas natural Cummins en sus flotas puede ayudar a lograr varios beneficios operativos y económicos".

Como el motor de emisiones totales más bajo en el mercado para camiones y autobuses, los motores de gas natural Cummins funcionan con un combustible de bajo costo y abundante, con un sistema de tratamiento de escape de tres vías de catalizador sin mantenimiento.

La necesidad de un transporte confiable es esencial. Durante los últimos 15 años, los motores Cummins B Gas Plus de gas natural han ayudado a más de 150 millones residentes indios a llegar a donde necesitan estar y seguirán haciéndolo para los próximos años.

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"Los motores Cummins son buscados en todo el mundo por su confiabilidad y durabilidad de primer nivel", explicó Puneet Jhawar, Gerente General-gas natural. "Hemos aprendido mucho de nuestra experiencia en India, entre otros países que adoptan motores de gas natural, aprendizajes que han influido en nuestra próxima generación de motores".

El año pasado, Cummins anunció que el B 6.7, el motor de gas natural estará disponible en India. Fabricado para autobuses escolares, Lanzaderas y camiones para trabajo mediano, el B 6.7 N tiene una torsión de hasta 240 HP/560 lbs-ft.

Como la tecnología de energía alternativa más madura, probada y menos disruptiva disponible en la actualidad, los motores de gas natural ofrecen flexibilidad de rango y ofrecen una potencia, rendimiento y experiencia de conducción similares a los motores de diésel. Los motores de gas natural Cummins ayudan a las flotas a reducir su impacto medioambiental general sin aumentar significativamente el costo de operación ni sacrificar el desempeño o el tiempo de actividad.

El poder de los motores de gas natural de Cummins estuvo en exhibición en India auto Expo en Greater Noida Uttar Pradesh, India este mes.

Edificio de oficinas de Cummins

Cummins Inc.

Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

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A finales de 2022, estamos celebrando algunos de los logros que hicieron de este año emocionante e innovador para la energía nueva. En los últimos 12 meses, ampliamos nuestras tecnologías, crecimos como negocio y continuamos avanzando hacia un futuro con emisiones nulas. Únase a nosotros mientras reflexionamos sobre las cinco victorias de nuestra nueva unidad de negocio de energía que ayudó a que este año fuera realmente espectacular.

escena de nieve
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Bienvenido a nuestra familia de baterías, LFP

El miembro más nuevo de nuestra familia de baterías es la batería de fosfato de hierro-litio (LFP), que amplía nuestro respaldo de aplicaciones de vehículos comerciales electrificados. Los LFPs son baterías de carga más rápidas y de mayor duración, y se usan en los mercados de camiones para trabajo mediano y autobuses escolares. Los LFPs no requieren níquel ni cobalto, lo que los hace más asequibles y sostenibles. Con una carga más rápida, mayor potencia y un 10% más de expectativa de vida útil, las baterías de Cummins LFP están diseñadas para satisfacer las demandas de funcionamiento continuo y tienen un costo total de propiedad más bajo.

Los viajes ecológicos están en camino: nuestros sistemas de pilas de combustible están impulsando la primera flota ferroviaria de pasajeros con un 100% de hidrógeno en el mundo

¿Planes de vacaciones? Visítenos en Europa donde estamos impulsando la primera flota de trenes de hidrógeno del mundo. Los trenes Alstom Coradia iLint están equipados con sistemas de pilas de combustible Cummins y funcionan con la primera ruta del tren de pasajeros con motor de hidrógeno del 100% del mundo. Los trenes convierten el combustible de hidrógeno en energía y convierten la infraestructura existente no electrizada en líneas ferroviarias con emisiones nulas. Estos trenes solo emiten vapor y agua condensada mientras están en servicio y operan con bajos niveles de ruido que mejoran la comodidad tanto del operador como del pasajero.

Los sistemas de células de combustible de hidrógeno utilizados en los trenes se ensamblan en el centro de producción de sistemas de pilas de hidrógeno de Cummins en Herten, Alemania. El centro fue completamente operativo en 2022, lo que permitió la adopción acelerada de tecnologías de hidrógeno en toda Europa y el mundo.

¿Norteamérica? Comprobar. ¿Europa? Comprobar. Hemos ampliado nuestra nueva huella de energía en todo el mundo

Este año, impulsamos la economía del hidrógeno ecológico hacia adelante en todo el mundo al apoyar nuevos proyectos de infraestructura y promover los objetivos de descarbonización del gobierno.

Hemos roto el terreno en nuestra nueva planta de fabricación de electroelectrolitos Gigawatt PEM en Guadalajara, Castilla-la mancha, España. La construcción está programada para completarse a finales de 2023. La planta de 200, 000 pies ² tendrá la capacidad de producir 500MW por año, escalable a más de 1GW por año.

Nuestra planta de fabricación de electroelectrolitos Oevel, Belgium amplió su capacidad a 1GW gracias al importante programa de Hy2Tech para el proyecto de interés común europeo (IPCEI). IPCEI ayudará a Cummins a desarrollar una nueva generación de pilas de electroelectrolitos PEM para potenciar los sistemas de producción de hidrógeno a gran escala. Este año comenzó la operación en nuestro nuevo centro de producción de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno en Herten, Alemania, que permite además la adopción de tecnologías de hidrógeno en toda Europa.

Ampliamos nuestro campus de Mississauga, Ontario, Canadá al agregar un tercer centro dedicado a la tecnología de hidrógeno. El nuevo centro se adapta al creciente personal de la compañía, la capacidad de producción de hidrógeno y el desarrollo de nuevos productos, lo que pone a Cummins en una mejor posición para respaldar el mercado del hidrógeno en desarrollo en Norteamérica.

La espera ha finalizado: nuestros trenes motorizados electrificados hicieron su debut oficial

Presentamos el Meritor 17Xe ePowertrain integrado con un sistema de batería Cummins. El 17Xe está diseñado para camiones de trabajo pesado con capacidad para soportar 44 toneladas de peso combinado bruto. El ensamblaje también incluye el nuevo paquete de baterías de fosfato de hierro de litio (LFP) de Cummins.

Nuestras opciones de tren de transmisión limpios ofrecen ventajas de rendimiento y empaque para diversas aplicaciones en todo el mundo.

Los electrolitos son de Estados Unidos: comenzamos la producción en los EE. UU.

Anunciamos que comenzaremos a fabricar electrolitos en los EE. UU. por primera vez en nuestra instalación de Fridley, Minnesota. Para impulsar la economía de hidrógeno ecológico nacional hacia adelante, comenzaremos con 500 megavatios (MW) de capacidad de fabricación anualmente, ampliable a 1 Gigawatt (GW) en el futuro.

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Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

los beneficiarios que posean trofeos

Cummins Inc. (NYSE: CMI) anunció a los ganadores de 2022 del premio técnico más prestigioso de la compañía, el Premio Julius Perr a la innovación. Ahora en su año 23rd, el premio reconoce a los empleados que demostraron excelencia en innovación y tecnología al desarrollar una importante propiedad intelectual para nuestros productos.

Los beneficiarios de este año son los empleados de Cummins, Richard Ancimer, Krishna Kamasamudram, Ashok Kumar, Guoqiang Li, Tim Proctor, Michael Wilson y Aleksey Yezerets. El reconocimiento también va a Neal currier, Ed Hodzen y Vivek sujan.

ACERCA DE LAS INNOVACIONES

Las primeras patentes ganadoras se relacionan con la mitigación de la acumulación de azufre en un catalizador de reducción selectiva (SCR).

Ancimer, currier, Kamasamudram, Kumar y Yezerets desarrollaron metodologías que no solo monitorean esta acumulación de azufre sino que regeneran los catalizadores más rápidamente, y a temperaturas más bajas, a través de la sincronización de las condiciones de funcionamiento del motor durante la regeneración. Su trabajo está empleado en productos Cummins, tales como Euro IV/V/VI, EPA 2010, nivel IV y, en regiones, combustible de alto azufre, y es probable que siga desempeñando un rol en cumplir con las regulaciones de emisiones futuras.

Wilson desarrolló un enfoque diferente para el canal de servicio en áreas con combustible de alto contenido de azufre, en especial los productos Euro V en Sudamérica. Una característica clave de su invención consiste en la desactivación de los cilindros, y su trabajo ha sido citado en numerosas ocasiones por patentes que no son de Cummins.

Para la segunda tecnología ganadora, Hodzen, Li, Proctor y sujan inventaron la función SmartTorque2 (ST2), que forma parte del galardonado motor de arranque Eaton Cummins SmartAdvantageTM Powertrain. Esta función detecta automáticamente una variedad de factores, como el grado y el peso, y selecciona la torsión óptima para el desempeño y el ahorro de combustible. La invención fue la primera en producción en 2013 y ha sido una oferta estándar del producto X15 desde 2017.

ACERCA DE LOS PREMIOS

Este premio fue creado para honrar al Dr. Julius Perr, quien se retiró de Cummins en 1997 como Vicepresidente-sistemas de combustible. El Dr. Perr, que falleció en 2005, se unió a Cummins en 1958 después de huir de la Hungría comunista. Hizo su hogar en Columbus, Indiana (EE. UU.) y comenzó una carrera de 41 años como ingeniero y líder de Cummins. Durante su vida, fue nombrado inventor o co-inventor de 186 patentes concedidas y sigue siendo una inspiración para muchos en nuestra industria.

2022 CEREMONIA

La ceremonia de los premios de innovación Julius Perr se celebró en persona con líderes técnicos Senior, miembros de la familia Perr, ganadores de los premios Perr 2022 y sus invitados el 18 de octubre de 2022. Cuatro ganadores, Krishna Kamasamudram, Ashok Kumar, Guoqiang Li y Michael Wilson, pudieron asistir en persona para recibir sus premios. Los otros tres ganadores no pudieron asistir, pero se les ha otorgado su premio y reconocimiento especial por separado.

COMITÉ DE REVISIÓN

Los miembros de un Comité de selección, formado por líderes de todas las unidades comerciales, se reúnen anualmente para evaluar las patentes que han creado un valor significativo para nuestros productos. En 2022, más de 1, 100 patentes fueron revisadas para ser consideradas antes de seleccionar a los ganadores de la concesión final de la patente. Desde 2000, solo se seleccionaron 84 patentes para este prestigioso premio con cada invención, lo que agrega valor a nuestra promesa de marca de innovación y confiabilidad.

Felicitaciones de nuevo a los 2022 beneficiarios por el honor de ganar el premio a la innovación del 2022 Julius Perr.

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Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Ilustración de hogar con generador

Este artículo fue creado por Chuck McClaugherty, Bear Electric , un distribuidor autorizado de Cummins.

Teléfonos inteligentes, televisores inteligentes, asistentes virtuales, termostatos inteligentes, cerraduras inteligentes y campanas de puerta. Nuestros hogares ahora están llenos de dispositivos inteligentes. Desafortunadamente, la mayoría de ellos se vuelven inútiles sin energía para correr o recargar. Es por ello que los propietarios de viviendas deberían considerar instalar un dispositivo inteligente por encima de otro: un generador de reserva para el hogar.

Como distribuidor autorizado de Cummins, instalo muchos generadores de reserva para el hogar de Cummins QuietConnect™ en todo Oregón. Con un clima cada vez más severo, apagones de rodadura y rejillas de energía envejecidas, puedo decirle sin duda que un generador de respaldo es una inversión que vale la pena.

¿La mejor parte de poseer uno de estos dispositivos inteligentes? No tiene que decirle Cuándo encender y apagar. Lo hace automáticamente.

En pocas palabras, este es el proceso:

Cuando instalamos un generador de reserva para el hogar Cummins, también instalamos un conmutador de transferencia automático Cummins. Este conmutador de transferencia monitorea constantemente la energía eléctrica que llega a la casa. Si detecta una ruptura en el servicio, automáticamente desconectará la casa de la línea de energía eléctrica en una fracción de segundo y encenderá el generador Cummins para alimentar la casa en su lugar. El generador se alimenta ya sea por una línea de gas natural o por un tanque de propano.

Mientras que el generador Cummins está alimentando el hogar, el conmutador de transferencia continuará monitorando la línea de servicio eléctrico. Una vez que detecte que se ha restaurado la energía, se desconecta automáticamente el generador del sistema eléctrico de la casa y se vuelve a conectar la compañía eléctrica.

No tiene que hacer nada. RA. Zilch. El generador y el conmutador de transferencia hacen todo el trabajo. En algunos casos, es posible que ni siquiera se dé cuenta de que hay un corte de energía hasta que mire por la ventana y vea que todas las casas de su vecino están oscuras.

Tan importante como tener un distribuidor autorizado Cummins instalar profesionalmente su generador de respaldo y conmutador de transferencia es asegurarse de elegir el generador de tamaño adecuado para su hogar. Si es demasiado pequeño, la carga no podrá encender todo en la casa. Si es demasiado grande, consumirá gas natural extra o propano cuando lo use.

La manera más fácil de asegurarse de seleccionar el generador de tamaño adecuado es hacer que su distribuidor lo haga por usted. Pero si desea tener una idea de la cantidad de generador que va a necesitar, Cummins tiene una excelente publicación en el blog sobre calcular el vataje del generador que necesita o puede usar la calculadora de tamaño del generador en Cummins.com .

Vivimos en un mundo lleno de dispositivos inteligentes. Asegúrese de que puede mantener el suyo en funcionamiento durante cortes de energía con un generador de reserva para el hogar Cummins QuietConnect. Para encontrar un distribuidor cercano a usted, use el buscador de distribuidores Cummins . O, si vive en Oregón, solo contácteme al (503) 678-3417 o [email protegido]

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