Reducción de las emisiones de los transportes comerciales para lograr llegar a cero

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Después de décadas de debate, la Conferencia de COP26 del año pasado en Glasgow se unieron al mundo en una sola verdad: el cambio climático es la crisis existencial de nuestro tiempo. Y estamos en un momento crítico en esta lucha; con datos que ilustran claramente un techo de 900 giga toneladas de CO 2 para mantener el calentamiento global por debajo de 2 o Celsius 1 . Mientras tanto, el sector del transporte continúa estando en el centro, convirtiéndose en el mayor contribuyente de emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) en los Estados Unidos, superando incluso la generación de electricidad. Pero al igual que la historia siempre ha estado marcada por la innovación, tenemos las soluciones necesarias para revertir nuestro camino si somos lo suficientemente valientes como para enfrentar el problema y actuar con un propósito decisivo.

El carbono es uno de los elementos más abundantes en el universo y el epicentro de la crisis climática, constituyendo tres cuartas partes de los GHG. No hay duda en la comunidad científica de que las emisiones de carbono hechas por el hombre están empujando a la humanidad hacia un punto de no retorno, pero las fuentes de estas emisiones siguen siendo el tema de señalar con un dedo considerable. Cuando nos retiramos y tratamos de ver nuestro mundo cambiante a través de una lente clara, surge un paradigma fundamental que no puede ser ignorado si queremos combatir el cambio climático en la fuente: la creciente prosperidad económica es un motor impactante de crecientes emisiones de carbono.

Tres componentes de la hoja de ruta tecnológica para el destino cero

A medida que crecía la economía mundial, sacamos a más de mil millones de personas de la pobreza extrema y ampliamos la clase media. El Instituto Brookings, por ejemplo, marcó el puesto 2018 como el primer año en el que más de la mitad de la población mundial vivía en la clase media y en los hogares ricos. Esta creciente prosperidad económica impulsó el comercio, el desarrollo de infraestructura y la actividad industrial, y por desgracia, impulsó el crecimiento de las emisiones de carbono. Este vínculo intrínseco entre la prosperidad y las emisiones de carbono plantea la pregunta: ¿puede coexistir un crecimiento económico saludable y un planeta sano? Sí, invertir en descarbonización es una de las oportunidades de crecimiento más prometedoras para nuestra generación; y el progreso en él puede hacer que nuestra sociedad sea más próspera y nuestro planeta más saludable al mismo tiempo.

Este viaje a Destination Zero , que destaca el viaje de Cummins hacia la eliminación de emisiones de carbono, se basa en una hoja de ruta tecnológica integral para el transporte y la movilidad con tres componentes principales: tecnologías de cero emisiones como baterías eléctricas y celdas de combustible eléctricas, combustibles de bajo a cero carbono y plataformas de tren motriz independientes del combustible como tecnologías de transición.

Núm. 1: tecnologías de cero emisiones como la batería eléctrica y la pila de combustible eléctrica

Hoy en día, las soluciones eléctricas de baterías eléctricas y pilas de combustible son viables económicamente y operativamente para casos de uso de transporte comercial selectos. Estas tecnologías Zero-Carbon ya están ayudando con emisiones locales y problemas de calidad del aire ya que no emiten carbono desde una perspectiva de tanque a rueda. Además, cuando su fuente de energía es verde, por ejemplo, electricidad renovable utilizada para autobuses eléctricos con batería, estas tecnologías pueden ofrecer cero emisiones de carbono desde una perspectiva de pozo a volante. Ya nos asociamos con fabricantes de autobuses escolares y de transporte público para aplicaciones totalmente eléctricas, e incluso hay un tren de pasajeros en funcionamiento comercial impulsado por la tecnología eléctrica de célula de combustible.

El sector del transporte se convirtió en el sector con las emisiones de GEI más altas en los EE. UU.

Tenemos tecnologías impresionantes a nuestra disposición, sin embargo, todavía hay muchas aplicaciones de transporte comercial que se enfrentan a grandes obstáculos a la electrificación. La viabilidad económica, el logro de la misión y el respaldo de infraestructura son los factores clave detrás de estas aplicaciones difíciles de electrificar. Una escuela de pensamiento es esperar a que las tecnologías eléctricas de batería eléctrica o pilas de combustible estén a la vanguardia de estas aplicaciones, pero simplemente no podemos permitirnos liberar más emisiones de carbono cada día que no podemos recuperar. Cada gramo de carbono emitido contribuirá al cambio climático. Solo en EE. UU., los camiones medianos y pesados emiten más de 1 millón toneladas métricas de CO 2 cada día 2 . Para estas aplicaciones de transporte comercial difíciles de electrizar, hay opciones disponibles en la actualidad para reducir significativamente o eliminar por completo las emisiones de carbono: combustibles de bajo a cero carbono.

Núm. 2: combustibles bajos a cero en carbono más bajos y eliminación de emisiones de carbono con una base de pozo a volante

Los combustibles de carbono bajo a cero emiten menos carbono, con una base de pozo a volante, que el combustible diésel cuando se usa para producir energía. Categorizo estos combustibles de bajo a cero de carbono en cuatro grupos.

En primer lugar, los combustibles bajos en carbono. Estos combustibles todavía emiten carbono cuando se queman pero emiten menos carbono que el combustible diésel. En segundo lugar, los combustibles carbono neutro. Estos combustibles también emiten carbono cuando se queman, pero las emisiones de carbono están completamente compensadas por otra actividad. El tercero es cero combustibles de carbono. Estos combustibles no emiten carbono en absoluto cuando se queman. Por ejemplo, el hidrógeno verde es un combustible de carbono cero. El cuarto son los combustibles negativos para carbono. Estos son los combustibles donde el impacto de la generación de combustible y el consumo resulta en una disminución neta de las emisiones de GEI.

Desde este campo lleno de combustibles de bajo a cero carbono, pocos serán los más impactantes: hidrógeno, gas natural y biodiésel. Más allá de estos tres combustibles sintéticos, también conocidos como e-combustibles, son una tecnología adicional apasionante que puede surgir como un factor dominante en el futuro.

hydrogen es un portador de energía cada vez más popular. Esto se debe principalmente a que es un combustible de carbono cero cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables como el solar, el viento y la energía hidráulica para el agua de electrolizar. El hidrógeno puede alimentar vehículos a través de un motor de combustión interna o una célula de combustible de hidrógeno y ofrecer reducciones impresionantes en las emisiones de carbono. Un modelo con cabina de cama de 2027 clase 8 de tipo "semi", alimentado por un motor de hidrógeno y alimentado por hidrógeno verde, ahorraría entre 1 y 437 toneladas métricas de CO 2 durante su vida versus su homólogo con motor diésel 3 . Estos son logros ambientales impresionantes, pero el hidrógeno se enfrenta hoy a dos obstáculos principales: la disponibilidad de infraestructura y la abundante capacidad de hidrógeno verde, un pozo de combustible de carbono cero a la rueda.

A diferencia del hidrógeno, gas natural es un combustible fósil, pero produce menos carbono que otros combustibles fósiles como el diésel. El gas natural también ofrece reducciones importantes de emisiones ahora que la infraestructura para tecnologías de cero carbono continúa desarrollándose. En ciertos casos de uso, el gas natural renovable (RNG) también puede ser negativo en carbono. Por ejemplo, el RNG producido a partir de la degradación de la materia orgánica, que de otro modo quedaría para emitir emisiones de metano, tiene una intensidad de carbono negativa. Mientras tanto, hay dos debates en marcha en torno al papel de gas natural en la reducción de emisiones de carbono. En primer lugar, se acepta ampliamente que una parte de las ganancias de emisiones del conducto trasero de gas natural se compensa con las fugas de metano a través de las tuberías. Segundo, la matemática detrás de la intensidad de carbono negativa de RNG. Es importante reconocer que no todos los RNG tienen una intensidad de carbono negativa, y debemos evaluar cómo se originó el metano capturado y la eficiencia del transporte de RNG para determinar si el uso posterior del RNG resulta en una disminución neta de las emisiones de GEI.

biodiésel es un combustible renovable producido principalmente a partir de grasas y aceites vegetales. Las plantas utilizadas como materia prima para producir biodiésel retiran el carbono de la atmósfera, y cuando se quema el biodiésel, devuelven los mismos átomos de carbono de vuelta a la atmósfera; teóricamente, esto hace que el carbono del biodiésel sea neutral 4 . En la práctica, las emisiones generadas a la vez que crecen estos cultivos y producen biodiésel también deben ser consideradas. B20 ya está en nuestras vidas hoy en día con muchos motores capaces de funcionar con él; el siguiente paso para reducir las emisiones será tener motores que puedan funcionar con B40 y luego con B100, biodiésel puro.

combustibles sintéticos, o combustibles electrónicos, vienen en diversas formas; e-diesel y e-Gasoline son los dos que son más relevantes para aplicaciones de transporte comercial. Estos combustibles se pueden producir usando CO 2 y Green hydrogen; por lo tanto, son neutrales al carbono, ya que liberan el carbono que se usó originalmente para crearlos de vuelta a la atmósfera. Además, también pueden aprovechar nuestra infraestructura de abastecimiento de combustible existente. En la actualidad, hay dos obstáculos en torno a estos combustibles: su alto costo y disponibilidad limitada.

La preparación para la infraestructura es un obstáculo común para una mayor adopción de algunos combustibles de bajo a cero carbono. Mientras tanto, hay aplicaciones de transporte comercial que no requieren una extensa red de estaciones de abastecimiento de combustible y otras infraestructuras. Por ejemplo, las flotas que operan camiones de trabajo mediano y pesado pueden crear itinerarios utilizando un pequeño número de estaciones de abastecimiento de combustible situadas en rutas fijas. Esto puede impulsar la acumulación de infraestructura necesaria.

Hoy en día, estos combustibles de bajo a cero de carbono están disponibles para aquellos que buscan avanzar en sus esfuerzos de descarbonización. Y su uso se puede expandir con la ayuda de una tecnología conocida: los motores de combustión interna, pero con un giro innovador: plataformas de motor independientes del combustible. Estas plataformas son los medios para ayudarnos a comprender los beneficios de los combustibles de bajo a cero en carbono.

Núm. 3: las plataformas de motor y tren motriz independientes del combustible pueden expandir el uso de combustibles de bajo a cero de carbono

Las plataformas de motor independientes del combustible tienen una serie de versiones de motor que se derivan de un motor básico común. El extremo inferior del motor tiene el mismo aspecto y las cabezas de cilindro únicas están diseñadas para acomodar un combustible de carbono bajo o nulo diferente. Cada versión del motor funciona con un tipo específico de combustible, incluidos el diésel, el propano, el gas natural o el hidrógeno. Estos motores aprovechan la tecnología existente y pueden reducir las emisiones de GEI utilizando combustibles de bajo y cero carbono. Tienen prácticas de funcionamiento conocidas, instalación de vehículos y características de rendimiento con los motores de diésel de hoy en día. Estas plataformas independientes del combustible son ideales para casos de uso donde las soluciones eléctricas de baterías eléctricas y pilas de combustible aún no son viables en lo financiero ni lo operativo. Esta es una industria en primer lugar en el desarrollo de motores de combustión interna agnósticos de combustible desde cero. Este es nuestro esfuerzo de mezclar y combinar los motores adecuados para las aplicaciones correctas a medida que avanzamos hacia un futuro con cero emisiones.

También es importante recordar que estos tres componentes dentro de la hoja de ruta de la tecnología no son opciones binarias. Puede combinar soluciones de batería eléctrica con plataformas de tren motriz independientes de combustible para crear soluciones híbridas para los casos de uso correctos.

El cambio climático es la crisis existencial de nuestro tiempo, y un número cada vez mayor de gobiernos y compañías de todo el mundo ya han prometido ser carbono cero o negativo. Estas soluciones ofrecen un camino viable en este viaje durante las próximas dos décadas. Pero los usuarios finales no deben esperar para tomar medidas tangibles en sus viajes. Ahora es el momento de desarbonizar. Nuestro planeta no puede esperar. Y ahora, los usuarios finales tienen las herramientas e innovaciones necesarias para alquilar sus propios caminos únicos hacia el destino cero.

 

Referencias:

1 Panel Intergubernamental sobre cambio climático. (2021 de agosto). Cambio climático 2021, base de ciencia física [archivo PDF]. Obtenido de https://www.ipcc.ch

2 Agencia de protección ambiental de los Estados Unidos. (2021 de diciembre). Emisiones de gases de efecto invernadero del sector de transporte de EE. UU. [Archivo PDF]. Obtenido de https://www.epa.gov/

3 Análisis realizado con el modelo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEM) de la EPA para el cumplimiento de vehículos para trabajo mediano y pesado. Se asume una carga útil de 19 toneladas, 120, 000 mil millas por año de uso. Obtenido de https://www.epa.gov/

4 Administración de información de energía de los Estados Unidos. (n.d.). Se explican los biocombustibles, el diésel con base de biomasa y el medioambiente. [Página Web]. Obtenido de https://www.eia.gov/

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan es vicepresidente y presidente de Comercio de Motores, el más grande de los cuatro segmentos comerciales de Cummins. En este cargo, supera los límites de la innovación centrada en los clientes para posicionar a Cummins como el proveedor de trenes motrices líder, con su catálogo que varía de trenes motrices diésel y de gas natural a híbridos y eléctricos. leer más sobre Srikanth en más de 30 años en Cummins.

Una pareja de Florida hace frente al huracán Sally con su generador de reserva

Una familia con un perro, de pie junto a un generador de energía de reserva para el hogar de Cummins

Tres meses. Eso es lo poco tiempo que Macy y Sherry Summers tuvieron entre la instalación de su nuevo Cummins QuietConnect™ el generador de reserva para el hogar y su primera prueba importante: la llegada del huracán Sally.

El huracán de categoría 2 se detuvo en el área de Pensacola, FLA. durante casi 12 horas en septiembre de 2020, lo que trajo vientos de 110 MPH, lluvias torrenciales y cortes de energía importantes. Mientras que muchos de sus vecinos preocupados por sus inundaciones en el hogar durante la tormenta, los veranos estaban seguros, sabiendo que su generador Cummins ayudaría a llevarlos a través.

"Me preocupaba mucho que si se le hubiera puesto demasiada agua cerca de la casa, podría llegar", dijo Macy. "Sin energía, no podíamos hacer funcionar nuestras bombas, no podíamos sacar el agua de nuestra piscina. Ese fue el gran temor para mí ".

El nuevo generador Cummins llegó a través de grandes tiempos, alimentó su hogar y tres bombas de sumidero durante la tormenta y llevó a cabo casi 90 horas con un solo corte para un cambio de aceite antes de que se restaurara la energía.

Su desempeño no fue una sorpresa para Macy, un ex ingeniero de Lockheed Martin. Al mudarse permanentemente a la casa en 2019, usó su perspicacia de investigación para encontrar la mejor manera de alimentar su hogar durante una tormenta. Luego de 18 meses, se decidió por un generador de reserva para el hogar Cummins QuietConnect debido a la reputación de la marca, la calidad de construcción y la asistencia.

"La marca fue muy importante para nosotros. Queríamos tener un buen sistema de asistencia de una gran compañía que sabíamos que estaría allí si la necesitábamos. Resulta que Cummins era el adecuado para nosotros ", Said Macy.

"Ciertamente recomendaría a Cummins sobre las marcas que la mayoría de la gente ha oído hablar de. Cummins es una solución más fuerte para alguien que quiere esa confiabilidad ".

Para la instalación, los veranos se contrataron con energía de reserva de emergencia, su distribuidor local de Cummins en la cercana Fort Walton Beach, que también tiene servicios y mantiene el generador para ellos.

Raúl Perez, quien supervisa las instalaciones de los generadores para la energía de reserva de emergencia, "tratamos de asociarme con un producto que sabemos que va a ser confiable que nos resulta cómodo de mantenimiento, que estamos cómodos de instalar y que estamos cómodos parados detrás. Eso significa mucho. Nos gusta trabajar con Cummins, porque cuando llamamos y necesitamos asistencia, siempre están ahí. "

Según Sherry, el generador QuietConnect cumple con su nombre. "Es increíble que cuando lo oímos, siempre digamos: ' Oh, ahí está el generador. La energía debe estar apagada. Seguimos adelante con lo que estamos haciendo ", dijo.

Después del huracán, los veranos tienen total confianza en su generador Cummins. Sherry dice que ya no le preocupa que se estropee la comida, mantenga la casa fresca y mantenga las bombas de la piscina en funcionamiento.

Macy agrega, "Si llega un huracán, mi tranquilidad realmente está en torno a estos sistemas que hemos puesto para proteger nuestro hogar. Ahora tienen energía constante, habilitada por el generador ".

Encuentre el generador perfecto para su hogar al visitar calculadora de tamaño de generador Cummins .


Escuchar los veranos contar su propia historia, ver el video de ellos a continuación.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

Edificio de oficinas de Cummins

Cummins Inc.

Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Cummins lanza un nuevo generador diésel de energía de alquiler twinpack

Logotipo de Cummins en la entrada de la planta de Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) ha lanzado un nuevo generador de arrendamiento Twinpack de 1MW, el C1000D6RE, que ofrece una solución de energía de alquiler competitiva para una amplia variedad de aplicaciones en toda Norteamérica. Fabricado por Cummins, una compañía que ha sido sinónimo de tecnología, confiabilidad y servicio desde 1919, el nuevo modelo C1000D6RE se construirá en Fridley, Minnesota.

Como un Twinpack, el C1000D6RE combina dos generadores Cummins de 15L y 500kW en una sola unidad de potencia de 40ft, que se completa con postratamiento. Esto permite que el C1000D6RE cumpla con la normativa sobre emisiones Tier 4 final a la vez que ofrece un rendimiento de salida confiable y de alta potencia. El generador se puede usar en paralelo con otras soluciones de energía de arrendamiento y es capaz de exigir una demanda de carga sin límites.

El C1000D6RE ofrece una capacidad de potencia de 1000kW según la norma ISO 8528 y está alimentado por 2 motores Cummins con certificación final de nivel 4 QSX15. El motor QSX15 cumple con las estrictas normas EPA sin la necesidad de un filtro para partículas de diésel (DPF) que ofrezca facilidad de mantenimiento, menos emisiones y un mayor rendimiento.

Un nuevo diseño de remolque y enganche para trabajo pesado garantiza una confiabilidad aún mayor para aplicaciones de energía móvil resistente. El contenedor del generador es capaz de soportar condiciones climáticas extremas, mientras que un paquete de atenuación de sonido completo minimiza los niveles de ruido del generador. Para un cambio de aceite más rápido y más limpio, también se ofrece una opción de sistema de evacuación de aceite con ajuste rápido.

Con un peso de entre 69 y 000 libras con combustible, el C1000D6RE viene equipado con un estabilizador frontal y un recorrido aéreo móvil para reducir los impactos del viaje, lo que minimiza el potencial de tiempo de bajada.

El C1000D6RE es apto para su uso en una amplia variedad de industrias a gran escala que requieren energía de arrendamiento, incluyendo: sitios de construcción, energía de emergencia, eventos a gran escala, edificios industriales y servicios públicos ubicados en lugares remotos o áreas urbanas.

John Gibbons, Director de mercados de energía de arrendamiento de Cummins, dijo: "hemos escuchado a nuestros clientes y hemos desarrollado el C1000DR6RE específicamente para satisfacer sus demandas. También queríamos priorizar la producción de un generador que continúa proporcionando soluciones de energía confiables, independientemente del clima, la ubicación o la industria. Creemos que este producto proporcionará a los mercados una mayor confiabilidad, un mejor desempeño y una mayor flexibilidad. "

El modelo Twinpack de 1MW se puede utilizar para una diversa variedad de industrias que requieren energía móvil; van desde sitios de construcción, edificios industriales y servicios públicos ubicados en lugares remotos o áreas urbanas. La funcionalidad de arranque remoto y parada de contacto permite que el grupo electrógeno se encienda y apague a pedido sin necesidad de asistencia de mantenimiento local. Como resultado, los clientes pueden esperar más estabilidad, mayor tiempo de funcionamiento y costos de mano de obra más bajos, lo cual reduce el costo total de propiedad.

A fin de garantizar un desempeño continuo, Cummins ofrece a los clientes el mantenimiento de su gama de generadores de energía móvil. Las capacidades del mercado de repuestos de Cummins se brindan a través de una red de más de 200 centros de ventas y servicios locales en toda Norteamérica; con el respaldo de un sistema global de técnicos de servicio, ingenieros y centros de distribución de piezas, con experiencia en ofrecer soluciones de energía móvil que se adapten a cualquier requisito de energía.

Edificio de oficinas de Cummins

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Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Euro 7/VII: la pieza que faltaba para mejorar la calidad del aire en Europa

Euro 7/VII: la pieza que faltaba para mejorar la calidad del aire en Europa

El medio ambiente está afrontando una crisis existencial y necesitamos actuar ahora cortando las emisiones para abordar la mala calidad del aire y detener el cambio climático. Los encargados de formular políticas, la industria, el mundo académico y los líderes de pensamiento deben trabajar juntos para neutralizar esas amenazas. La próxima propuesta de regulación euro 7/VII, si es ambiciosa, tiene el potencial de hacer una diferencia significativa.

Melina Kennedy, Vicepresidenta de cumplimiento de productos y asuntos regulatorios de Cummins Inc.
Melina Kennedy, Vicepresidenta de cumplimiento de productos y asuntos regulatorios de Cummins Inc.

La UE es un blazer de Trail en política climática y ha establecido ambiciones claras de ser neutral con respecto al clima en 2050, a través del ambicioso acuerdo ecológico europeo. El paquete Fit for 55 ha sido un excelente conjunto de medidas para estimular la transición, y el plan RepowerEU ahora funcionará como el catalizador necesario para crear un cambio aún más rápido. La pieza del puzzle que aún falta para acelerar la transición es la propuesta de regulaciones para euro 7/VII para automóviles, camionetas y vehículos para trabajo pesado.

En Cummins, estamos comprometidos a alcanzar cero emisiones a través de nuestra estrategia Destination Zero TM . Apoyamos totalmente una regulación euro VII dura, clara y ejecutable que nos permite competir a nivel de igualdad de condiciones y ofrece beneficios reales para el medioambiente. Nuestros expertos técnicos confían en que podemos cumplir objetivos ambiciosos y esperamos que la propuesta de regulación refleje esas ambiciones cuando se publiquen.

La estrategia europea de Green Deal refleja nuestro propio plan Planet 2050 en Cummins, donde tenemos la ambición de que todas nuestras instalaciones, operaciones y productos se conviertan en Climate neutral en 2050. Cummins es un líder tecnológico global que se compromete a cumplir con los desafíos de sostenibilidad del mundo. Llevamos más de 100 años innovando y tenemos un fuerte impacto en Europa, donde diseñamos, fabricamos, vendemos y prestamos servicio a una amplia cartera de soluciones de energía para aplicaciones de transporte y energía.

En este camino hacia un futuro con cero emisiones, la adopción de tecnologías más limpias en la actualidad, como los productos de gas natural casi nulo y el diésel más cercano a cero, antes de la comercialización generalizada de tecnologías de emisiones nulas para todos los mercados, puede tener un impacto inmediato y positivo. Por lo tanto, la regulación euro VII y su interacción con la regulación CO2 para vehículos de trabajo pesado son fundamentales para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire al comienzo de este viaje hacia un futuro con cero emisiones. Ese paso a corto plazo es fundamental para el sector de trabajo pesado que, desde una perspectiva de emisiones y calidad del aire, es mucho más difícil de extraer que otros sectores debido a sus exigencias típicas de uso y su peso.

Para que la industria innove, necesitamos una hoja de ruta clara y un cronograma de los encargados de la formulación de políticas sobre qué regulaciones se acercan en los próximos años. Como el fabricante de motores independiente más grande del mundo en el espacio para trabajo pesado, conocer y entender la regulación euro VII en todo detalle es fundamental para nuestro negocio y el de nuestros clientes.

El tiempo de regulación determina la planificación de nuestros productos, el desarrollo tecnológico, las decisiones de inversión y nuestro camino hacia las emisiones nulas. Cualquier mayor demora en la publicación de julio propuesta de la propuesta de regulación euro VII es muy difícil para aquellos en la industria que necesitan tiempo para innovar, desarrollar y lanzar productos. Esperamos que la regulación euro VII permanezca en su calendario actualizado más reciente, ya que hay un alto nivel de complejidad y el tiempo correspondiente necesario para ofrecer una nueva plataforma tecnológica de motor. Cummins está listo para cumplir con las exigencias de una regulación estricta, pero requeriría nuevo hardware de motor básico, nuevo software, nuevas arquitecturas y componentes de postratamiento, por nombrar solo algunos. Y queremos asegurarnos de que el tiempo de ejecución sea el adecuado para que se pueda llevar a cabo la innovación necesaria para beneficiar al medioambiente, a nuestros clientes y a los usuarios finales con tecnologías nuevas y confiables.

No hay una bala de plata para el sector de trabajo pesado en el camino hacia las emisiones nulas. Se necesitará un conjunto de diferentes soluciones de energía para cumplir con los requisitos de la norma Euro VII y alcanzar los objetivos de destino cero establecidos en el acuerdo ecológico europeo. Las propuestas de política que toman un enfoque neutral sobre tecnología son fundamentales para la innovación y garantizarán que la propuesta euro VII tenga éxito. En nuestro viaje a la innovación para el sector de trabajo pesado, Cummins ha revelado la primera plataforma de motor de combustión interna independiente del combustible de la industria, que se puede especificar para funcionar de manera óptima en diferentes combustibles, incluidos el diésel, el gas natural renovable o el hidrógeno. Estas tecnologías pueden permitir que nuestros clientes y usuarios finales se alejen de los combustibles fósiles y cumplan con los requisitos del euro VII de manera asequible.

Cummins ha estado invirtiendo mucho en tecnologías de cero emisiones, gastando más de $1,07 mil millones (€1 mil millones) en investigación y tecnología cada año. Cummins es ahora un líder mundial en tecnología de batería y hidrógeno, con gran parte de este trabajo que se está llevando a cabo en Europa. Cummins tiene una planta de fabricación de pilas de combustible en Herten, Alemania, que ofrece soluciones de energía para trenes y camiones. Cummins es uno de los fabricantes de electrolitos más grandes del mundo para la producción de hidrógeno ecológico, con instalaciones en Bélgica y una futura planta en España. Y tenemos una sociedad conjunta con NPROXX para fabricar tanques de hidrógeno críticos para el almacenamiento y el transporte en Alemania. Todas estas tecnologías son esenciales para la creación de una economía del hidrógeno aquí en Europa y para el éxito del acuerdo ecológico europeo.

La industria de motores y vehículos para trabajo pesado en Europa ha enfrentado desafíos más importantes en los últimos tres años que en la memoria viviente. El brexit, el Covid, la escasez significativa de la cadena de suministro y ahora la crisis en Ucrania. Tener un período de certeza regulatoria con resultados claros, a la vez que cumplir con el desafío establecido en el acuerdo ecológico europeo, será clave para el éxito del sector. Pedimos que la inminente propuesta de regulación euro VII sea oportuna, clara, ambiciosa y tecnológicamente neutra en su enfoque. Si es así, abordaría una pieza de rompecabezas que falta al girar la esquina para el sector, para un futuro más sostenible y próspero en Europa.

Melina Kennedy

Melina Kennedy es Vicepresidente de cumplimiento de normas de productos y asuntos regulatorios de Cummins Inc. antes de eso, se desempeñó como Directora de comunicaciones ejecutivas en Cummins Inc. donde desarrolló e implementó estrategias de alto nivel para satisfacer las necesidades clave de comunicación de nuestros líderes senior. Melina es una ex candidata para alcalde de Indianápolis y asesora en Baker and Daniels. Anteriormente, se desempeñó como Directora de desarrollo económico bajo la ex alcaldesa de Indianapolis Bart Peterson, donde aprovechaba su talento como líder y comunicador.

El generador SD20 Onan impulsa negocios móviles en Richmond, Virginia.

Negocio móvil multicolor impulsado por un generador SD20

Ubicado en Virginia, el dulce Xscape, formalmente conocido como Whadder Ice de Envy, comenzó en 2020 cuando comenzó la pandemia. La propietaria y única propietaria, tierra McLaurin, compartió: "siempre he querido entrar en el negocio de hielo italiano, y este fue el momento perfecto para comenzar desde que estuvimos en aislamiento".

McLaurin comenzó con la venta de ICE Whadder fuera de su auto con refrigeradores. Una vez que la ciudad comenzó a abrirse, quería legitimar su negocio y comprar un camión. Ahora, McLaurin vende toda una línea de golosinas, incluyendo su original Whadder ICE.

"No solo se trata de la calidad del producto, sino también de la experiencia inolvidable", afirma McLaurin. Sweet Xscape se especializa en mezclar batidos con infusión de cereales, sundaes, víbora de hielo, golosinas veganas y más.

El primer artículo de Sweet Xscape, "el evento principal", es la razón por la que McLaurin compró el Onan SD20 generator de Cummins . "Necesitábamos un generador con energía y lo suficientemente grande como para operar nuestra máquina que funciona a los 16, 000 kW. Cummins suministró exactamente lo que necesitábamos ".

Cuando McLaurin comenzó a preguntar acerca de los generadores, su proveedor de helados recomendó el Onan SD20, compartiendo que necesitaría 16, 000 vatios para impulsar su negocio. Luego de tener la oportunidad de ver el generador en acción en un camión de demostración, fue vendida y emocionada por la oportunidad de realizar su sueño y llevar un negocio único a su ciudad.

Después de pensar que tendría que tirar una cuerda para arrancar el generador, McLaurin se sorprendió de lo fácil que era el funcionamiento del Onan SD20. "El SD20 es muy simple de usar. Todo lo que tiene que hacer es encender los interruptores. Después de eso, le indica qué botones presionar para que se ejecute ", explica. "Una vez conectado al sistema, ya no tiene que ir fuera del vehículo para comenzar. Es solo el tirón de un interruptor y el generador está en funcionamiento ".

McLaurin sentado junto al generador onan SD20 colocado dentro del negocio móvil

Tener el Onan SD20 permite que McLaurin ofrezca la mejor experiencia de helado de servicio suave. "El SD20 me permite producir múltiples conos, lo cual es el objetivo de que mis clientes se sirvan".

Inaugurar este verano, la temporada de Sweet Xscapes solo se calienta. "Tener un generador confiable, no vamos a perder un ritmo. ¿Imagina que tiene mantequilla de cacahuete y gelatina en un cono de helado? Gracias a Cummins, lo tenemos en Sweet Xscape. Este generador estaba bien reunido, era fácil de usar, silencioso y de primer nivel ".

Si necesita un generador para trabajo pesado no se engañe a sí mismo, dese el SD20 de Onan ".
 

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