¿Cuál es la vida útil de un motor de diésel?

Los motores de diésel son máquinas robustas que tienen una vida útil más larga de lo que cabría esperar. La vida útil de un motor de diésel promedio está en cualquier lugar de 400, 000 millas a 1, 000, 000 millas, mientras que la vida útil promedio de un motor a gas es de aproximadamente 200, 000 millas. ¿Por qué? Los motores de diésel están diseñados de manera diferente a los motores de gasolina, lo que significa que tienen más espacio dentro del motor para que más aceite se mueva libremente. Esto permite que los componentes del motor funcionen más tiempo en niveles óptimos. Otros factores clave en la durabilidad de los motores de diésel son su diseño general y su aplicación se usa en comparación con otros motores.

¿Cómo diagnosticar problemas con el motor de diésel?

Los problemas del motor de diésel pueden afectar significativamente la longevidad. Hay complicaciones comunes en el motor de diésel en las que puede correr durante el funcionamiento regular. El método más preciso para diagnosticar problemas en el motor es contactar al fabricante del motor para obtener su información sobre Solutions . Más allá de eso, aquí hay algunos problemas comunes del motor de diésel.

• Black smoke: Una característica común de los motores de la locomotora antigua, el humo negro es una clara señal de un problema grave con su motor de diésel. Hay varias causas para el humo negro, como una bomba de inyector defectuosa, una válvula de recirculación de gases de escape incorrecta o algo tan simple como las bajas temperaturas de funcionamiento. Limpiar el sistema de aire es un excelente primer paso para combatir esto, pero en última instancia, debe consultar con un especialista.
• arranques duros: Las condiciones más frías comúnmente pueden provocar arranques duros para los motores de diésel. El clima es solo un catalizador que conduce al problema de arrancar el motor con fuerza. Un arranque duro o ningún arranque puede deberse a tapones de incandescencia defectuosos, batería defectuosa o un problema con el sistema de combustible, por nombrar algunos.
• combustible contaminado: Debido a su mayor viscosidad, el combustible diésel tiene mayores probabilidades de contaminarse. El agua, el hollín y otros desechos son contaminantes comunes del combustible. El reabastecimiento de combustible es una solución simple, pero si no puede atrapar este problema lo suficientemente temprano, deberá llevar el motor a un profesional para que lo arregle.

Estos problemas y soluciones en los motores de diésel son difíciles de manejar por su cuenta. Cada vez que pueda identificar un problema grave con el motor, se aconseja llevarlo a un especialista o contactar al fabricante. Los motores pueden ser fijos, pero solo correctamente por profesionales. Para un profesional de confianza en la industria, considere llevar todos sus problemas con el motor de diésel a de Cummins. Nuestros motores y servicio son los mejores en su clase.

¿Con qué frecuencia debería servicio un motor de diésel?

Dependiendo del rendimiento del motor, la frecuencia con la que se debe hacer mantenimiento variará. Una práctica segura sería tener un motor de diésel atendido cada seis meses. Por lo menos, debería ser visto una vez al año para asegurarse de que todo está en funcionamiento. Esta no es una regla concreta, ya que el tipo de motor de diésel y para qué se utiliza tendrá un impacto significativo en la frecuencia con la que deberá ser atendida. El manual de servicio de Cummins es un excelente recurso que ofrece programas de mantenimiento basados en el tipo de producto.

Otro aspecto clave para el mantenimiento de un motor de diésel es la variación. Por ejemplo, un camión de larga distancia que funciona por varios cientos de millas al día tendría una necesidad de mantenimiento/servicio diferente que el auto personal con motor de diésel que solo necesitaría ser atendido una vez cada seis meses.

Otro ejemplo de esta variación sería para camiones mineros. Transportan cargas de Amazon, casi durante todo el día, durante semanas y meses en entornos muy sucios, por lo que sus necesidades de mantenimiento/servicio serían de nuevo muy diferentes a las de un camión de larga distancia o un auto comercial de uso cotidiano.

¿Quién fabrica la mayoría de los motores de diésel en el mundo?

Podemos darle una pista, está leyendo uno de sus blogs en este momento. Nuestro talentoso equipo de Cummins es uno de los fabricantes líderes en el mundo de motores de diésel. En 2018, Cummins suministró los motores de diésel de clase 8 más . Hubo 309, 701 motores de diésel usados en camiones de la clase 8 ese año, y Cummins fue responsable del 38,3% de ellos.

¿Cuáles son los tipos de motores de diésel?

Los tipos de motores de diésel suelen designarse por tamaño. Hay tres tipos: motores de diésel pequeños, medianos y grandes.

• Small: Los pequeños motores de diésel se clasifican como salida como máximo, 288 de potencia. También son de inyección directa, motores en línea, de cuatro o seis cilindros. Debido a su tamaño relativo y potencia, se encuentran más comúnmente en camiones pequeños o automóviles. De los tres tipos, este es el motor de diésel más común producido.
• Medium: Los motores de diésel medianos son un paso adelante de los pequeños. Pueden producir hasta 1, 000 caballos de fuerza. Algunos motores V-8 y V-12 pertenecen a este grupo. Este tipo de motor se usa comúnmente en camiones para trabajo pesado.
• Large: En este nivel, estamos discutiendo energía seria. Los motores de diésel grandes se usan para alimentar trenes, barcos y otros vehículos grandes o equipos. Operan a un exceso de 1, 000 caballos de fuerza.

¿Están limpios los modernos motores de diésel?

Mientras que los motores de diésel son conocidos por contaminar al emitir humos y hollín durante su uso, son más limpios de lo que usted cree. Un subproducto positivo de las regulaciones de la Agencia de protección ambiental (EPA) es que los motores de diésel son más limpios de lo que nunca han estado. Debido a que se fabrican motores más sanos y eficientes, podrían durar 30 años o más. Si bien ningún motor de combustión interna (ICE) funciona con un 100% de limpieza, el concepto de Clean Diesel ha estado en funcionamiento en compañías como Cummins desde hace algún tiempo. biodiésel es solo una manera en la que nos esforzamos por crear alternativas más limpias. Cummins, en común con todos los demás fabricantes de motores, solo certifica a los motores para que cumplan con los combustibles registrados por la EPA (u otros organismos reguladores locales).

¿Cuáles son las desventajas de los motores de diésel?

Antes de detallar algunas de las desventajas de usar motores de diésel, sentimos que es importante aclarar algunos de los beneficios en primer lugar. Las dos ventajas más evidentes que ofrecen son que los motores de diésel son más duraderos y confiables que los motores de gasolina. No requieren bujías para encender combustible. Los motores de diésel también tienen un mayor ahorro de combustible que los motores de gasolina. Dicho esto, los motores de diésel se usan en vehículos, máquinas y otros proyectos en los que los motores de gasolina simplemente no serían capaces de realizar las tareas.

Una importante desventaja de usar motores de diésel que la mayoría de las personas asocia con ellos es su impacto ambiental. El EPA comenta que "las emisiones de los motores de diésel contribuyen a la producción de ozono a nivel de tierra, el cual daña los cultivos, los árboles y otra vegetación. También se produce lluvia ácida, que afecta el suelo, los lagos y las corrientes y entra en la cadena alimentaria humana a través del agua, el producto, la carne y el pescado. " Es por ello que Cummins trabaja constantemente con nuevas iniciativas crear un futuro más limpio para los motores de diésel.

Si bien los motores de diésel son la opción preferida en circunstancias específicas, todavía hay algunos inconvenientes al usarlos. Por un lado, los motores de diésel, en promedio, cuestan más combustible que los motores de gasolina. Arriba, mencionamos cómo estos motores podrían durar más de 30 años. Eso significa que estos motores estarán trabajando más y más duro que sus homólogos, lo que luego resultará en costosos servicios para mantenerlos en buenas condiciones de funcionamiento.

Las ventajas y desventajas de la gasolina y el diésel vendrán más o menos a las necesidades del uso práctico de la persona o la organización. Para operaciones a gran escala, tener motores de diésel de gran tamaño a su disposición es necesario en la mayoría de los casos. En cualquier caso, trabajar con un fabricante como Cummins garantizará que reciba el mejor motor para sus necesidades.

¿Funcionan los motores de diésel con diésel renovable?

Una manera más fácil de responder a esta pregunta sería enmarla como "¿pueden los motores de diésel funcionar con diésel renovable?" En ese caso, sí. el de diésel renovable es apto para usar en motores de diésel. Anunciamos la compatibilidad con con algunos combustibles diésel renovables para nuestros motores B 6.7 y L9. Este tipo de combustible es un movimiento excelente en la dirección correcta para combatir las desventajas asociadas con el uso de diésel.

Cummins: llevar a los diésel a nuevas fronteras

Siempre estamos buscando formas de aprovechar al máximo los productos. Sabemos que hay muchas opciones para los motores de diésel, pero ningún otro fabricante es más confiable que nuestro equipo de Cummins.

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al cambiar a motores de gas natural , hay muchos aspectos diferentes a considerar. La seguridad es una prioridad absoluta para los fabricantes de motores y vehículos, las compañías de distribución y transporte y los usuarios finales.

Los motores de gas natural son una tecnología segura

motores de gas natural y motores de diésel tienen arquitecturas relativamente similares. Las décadas de conocimientos que Cummins Inc ha acumulado en el diseño de motores de combustión interna ayudan a diseñar motores de gas natural seguros y confiables. Por lo tanto, muchas consideraciones comunes de seguridad son bien conocidas y tienen soluciones bien documentadas, como la prevención de eventos de preencendido en el cilindro.

En algunos aspectos, el gas natural es más seguro que los combustibles líquidos. Si ocurre una fuga dentro del compartimiento del motor, el gas natural tiende a disiparse a un ritmo más rápido mientras que los combustibles líquidos pueden recubrir las piezas del motor o los charcos de forma. El diésel o la gasolina filtrados pueden provocar incendios, mientras que el gas natural ya está o bien se ha ido o está presente en concentraciones tan bajas que no es conductora al encendido. Además del gas natural, hay otros combustibles alternativos comparables que han crecido en de popularidad.

Los vehículos de gas natural mantienen a los conductores seguros

Los vehículos de gas natural comprimido (GNC) almacenan su combustible en cilindros resistentes a gas a altas presiones. Las altas presiones de almacenamiento permiten el almacenamiento de más combustible en el mismo cilindro, lo que amplía el rango del vehículo. Estos cilindros son fundamentales para la seguridad del vehículo y están sujetos a estrictas normas de diseño y márgenes de seguridad. Los cilindros de gas natural comprimido (GNC) suelen ser clasificados para almacenar gas de hasta 3, 600 PSI. También deben tener válvulas de alivio de presión, las cuales liberan algo de gas para reducir la presión cuando ocurren condiciones anormales. Otros componentes críticos de seguridad incluyen un regulador de presión y una válvula de cierre. Un regulador de presión monitorea la presión del gas natural que alcanza el motor. La válvula de cierre principal permite el aislamiento del sistema de combustible del motor. Estos componentes son verificados y probados a fondo para garantizar la seguridad de los vehículos que los incorporan. Cummins ha formado una nueva empresa conjunta llamada Cummins Clean Fuel Technologies para ofrecer tanques de almacenamiento de gas natural.

El gas natural es más liviano que el aire y puede disiparse en la atmósfera. Para evitar daños graves en los tanques, la mayoría de los sistemas de suministro de combustible están diseñados de manera sólida en caso de que se lleven a cabo accidentes en vehículos. Los tanques de GNC deben superar pruebas de exposición ácida y caídas en ángulos horizontales, verticales y de 45 grados. También deben aprobar una prueba de penetración que requiera que se les dispare un rifle sin que se produzcan roturas en el tanque. Por último, todos los cilindros de GNC deben ser probados y certificados con un rango de temperatura de funcionamiento continuo de -40 ⁰ F a 185 ⁰ F.

Es importante que los sistemas de combustible de gas natural estén libres de fugas. Las inspecciones periódicas y el mantenimiento son esenciales para evitar fugas. La calificación de peso bruto del vehículo (GVWR) determina los intervalos de mantenimiento de los tanques. Si el número es mayor a 10, 000 lbs., la inspección se lleva a cabo al menos cada 12 meses. Luego, si GVWR es menor o igual a 10, 000 lbs., el intervalo de inspección es de tres años (36 meses) o cada 36, 000 millas. Los cilindros de GNC tienen una vida útil limitada de 15 a 20 años y no se recalifican para su uso más allá de su vida útil.

Estas son algunas de las muchas mejores prácticas que figuran en las normas de seguridad, como la Nacional de protección contra incendios 52 estándar. Los fabricantes de tanques también proporcionan instrucciones para prevenir daños en los cilindros. Algunas de estas instrucciones incluyen no arrastrar o caminar sobre los cilindros y proteger las válvulas, accesorios y tuberías al transportarlos.

Los 5 principales elementos de diseño de seguridad para instalaciones de mantenimiento de GNC

El GNC es mayormente metano (CH4) con cantidades leves de otros hidrocarburos. Es más liviano que el aire, por lo que en el caso de una liberación, aumentará al techo del centro de mantenimiento y se disipará rápidamente en lugar de agrupar en o cerca del nivel del piso como vapores de combustible líquido. Si las concentraciones del 5% al 15% en el volumen de gas natural encuentran una fuente de encendido, el gas puede encenderse, con resultados potencialmente graves. Sin embargo, según el Departamento de energía de de EE. UU., debido a la capacidad del gas natural para disiparse rápidamente, esta concentración rara vez se ve en la práctica. Dicho esto, para prevenir posibles peligros de seguridad, instalaciones que hagan servicio a los vehículos de gas natural requieren medidas de seguridad específicas .

1. la ventilación debe proporcionar suficiente flujo de aire para reducir la concentración de cualquier gas liberado y, al mismo tiempo, evacuar el gas de la estructura.
2. las rutas de migración deben controlarse para evitar que cualquier gas liberado ingrese a áreas no protegidas de la estructura.
3. el calentamiento del espacio debe diseñarse de acuerdo con las pautas para que las llamas abiertas o las superficies calientes no proporcionen una fuente de encendido.
4. el cableado eléctrico y el equipo deben instalarse de manera que no proporcionen ignición debido a una explosión. El equipo en sí puede ser diseñado para ser "a prueba de explosiones".
5. los sistemas y alarmas de detección y control de metano deben brindar defensa contra concentraciones peligrosas de gas natural al alertar al personal del edificio e inhabilitar las posibles fuentes de ignición eléctrica.

las ciudades limpias locales los coordinadores son un excelente recurso para las flotas y los gerentes de mantenimiento de las instalaciones con preguntas sobre medidas de seguridad o que necesitan ayuda para acceder a sus instalaciones. Visite cleancities.energy.gov para encontrar un coordinador local de ciudades limpias.

En última instancia, el uso de gas natural en la industria del transporte puede ser un combustible seguro. Esto es una adición a las muchas ventajas de usar motores de gas natural . Por lo tanto, los vehículos de gas natural son limpios, seguros y confiables gracias al uso de las mejores prácticas y la incorporación de características de seguridad inteligente.

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Como parte de los esfuerzos de Cummins por presentar a sus clientes y empleados de Cummins Inc. a los dos nuevos generadores de gas natural, el C175N6B and C200N6B, Cummins se complace en compartir esta entrevista con Akshay Suresh, el ingeniero de fabricación sénior de Cummins Plant en Fridley, Minnesota (EE. UU.).
obtener más información sobre estos productos aquí .

1. ¿Cuál ha sido su parte favorita acerca de trabajar en C175N6B y C200N6B?

Estoy muy emocionado con los nuevos segmentos y el negocio que estaríamos alcanzando con estos dos nuevos grupos electrógenos. Nuestra oferta anterior de productos aprovechó un motor mucho más grande que dio como resultado un producto más grande, y hay múltiples beneficios para expandir nuestra oferta de productos. Estamos dedicados a satisfacer las necesidades de nuestros clientes con nuestros productos fabricados en Fridley, incluidos estos dos nuevos grupos electrógenos a gas. Además de servir a nuestros clientes, nuestro objetivo es servir a nuestras comunidades a través de nuestro trabajo. Estamos deseando crear más oportunidades de trabajo y seguir asociándose con nuestras comunidades de diversas maneras, como nuestro equipo de participación comunitaria.

2. cuando hay un nuevo esfuerzo de desarrollo de productos, ¿cómo afecta eso al equipo de fabricación?

En general, comienza con el equipo de ingeniería creando un prototipo. Luego, se invita al equipo de fabricación y al equipo de proyectos multifuncionales a hablar sobre la viabilidad del nuevo producto. Necesitamos aprender si sería posible que el equipo de fabricación construyera el nuevo producto en nuestras líneas de fábrica. Identificamos si hay alguna capacitación, componentes y herramientas adicionales necesarios para el equipo de fabricación. Una vez que estemos de acuerdo con la viabilidad, procederemos a construir unidades beta que son unidades de prueba para ver cómo encajan estos nuevos grupos electrógenos en nuestras líneas de fábrica. A esto le sigue la validación de la capacidad de construcción y las exhaustivas comprobaciones de calidad. A lo largo de todo el proceso de identificación y validación de desarrollos potenciales, nuestros equipos se aseguran de que nuestros productos sean seguros y confiables para nuestros empleados y clientes.

3. ¿Cuál es una palabra que usaría para describir las nuevas C175N6B y C200N6B?

"Eficiente" El equipo de Cummins ha trabajado en la creación de C175N6B y C200N6B con un motor de 8,9 litros que tiene densidades de energía incomparables en nuestra industria hasta la fecha. Estos dos nuevos grupos electrógenos no solo son eficientes en la huella, sino también en su mantenimiento. Con sus motores de gas natural, necesitan menos repuestos de combustible y son mejores para las áreas con una población más alta. Nuestro PowerCommand® 2,3 también ofrece control remoto automático para nuestros clientes.

El Cummins C175N6B y el C200N6B utilizan 8,9-litros QSJ 8.9 G Engine con gas natural como combustible. Con estos dos nodos, QSJ 8.9 G ofrece la mayor densidad de potencia entre los productos de grupo electrógeno de gas natural de la industria. Cummins se dedica a potenciar las necesidades de nuestros clientes con nuestra tecnología, experiencia y compromiso líderes. haga clic aquí si desea leer más acerca de lo que nuestro propietario de productos quería compartir acerca de estos nuevos grupos electrógenos a gas.

Para consultas acerca de este producto, comuníquese con su vendedor local de Cummins.
 

Durante más de 30 años, la planta de motores de gama media de Columbus (CMEP) ha fabricado el motor de diésel para trabajo pesado para camionetas y lo ha recubierto en un vehículo preventivo para la oxidación. En 2021, este recubrimiento fue eliminado, lo que hace que la fabricación sea más limpia para el motor popular.

A pesar de lo sofisticado que puede parecer un motor de diésel pintado de Cummins Inc., los motores de pintura no siempre han sido para las miradas brillantes, el estilo fresco y el flash. Como la fuente más común de material utilizado para construir un motor en el pasado era el hierro gris, era necesario usar un recubrimiento de óxido preventivo en todos nuestros modelos de motor para evitar la corrosión. El recubrimiento contribuyó a la vida útil extendida de un motor, sus componentes y su durabilidad general.

Mientras que la pintura ofrece protección y, para algunos, un gran estilo, viene con un costo ambiental pesado-de residuos de agua y químicos masivos y mayor uso de energía y salida de gas natural a las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV). Líderes en sustentabilidad e ingenieros de fabricación e ingeniería en la planta reconocieron los avances en la diversidad de materiales en el motor 6,7-litros y realizaron una evaluación de su proceso de recubrimiento.

A través de su evaluación en 2020, los ingenieros validaron que la eliminación del recubrimiento no expondría los motores a una corrosión excesiva, asegurando la misma calidad, capacidades y durabilidad sin los impactos ambientales.

De hecho, menos de 10 componentes estaban en riesgo de oxidación. Con los avances en tecnología, la mayoría de los motores de hoy en día se construyen con una variedad de materiales, desde aluminio hasta hierro fundido, con componentes compuestos aquí y allá. Con el tiempo, el motor 6,7-litros había evolucionado y con él, sus componentes. Como la mayoría de las piezas y superficies del motor no se vería afectada debido a la evolución del motor con el tiempo, eliminar el proceso de recubrimiento era claro. Para los componentes que eran propensos a la oxidación, los ingenieros encontraron formas más sostenibles, como recubrimiento de polvo antes del montaje final, para sellar estas piezas de posibles exposiciones. Solo unos pocos componentes ahora siguen recibiendo un recubrimiento preventivo de óxido.

Los ingenieros desarrollaron una estrategia que eliminaría los COV de las operaciones de recubrimiento, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), el uso del agua y la producción de desechos, y reciclaba todos los plásticos para envasado.

Aquí están las mejores maneras de eliminar el proceso de recubrimiento ha aumentado la sostenibilidad en la fabricación del motor de diésel de 6,7 litros.

Menor consumo de agua y residuos peligrosos

En un día, CMEP usaría entre 10, 000 galones y 14, 000 galones de agua únicamente en la línea de procesamiento del recubrimiento. El agua del tanque de lavado de recubrimiento se mezcló con tres productos químicos diferentes que limpiaron el motor a fondo, protegiendo el revestimiento del peeling con el tiempo. Yearly, the plant used an average of 23,500 gallons of chemicals to ensure engines were sealed.

Para fabricantes de equipos originales, flotas y clientes que buscan reducir su alcance, tres emisiones, alcanzar objetivos medioambientales y cumplir con las estrictas regulaciones de sostenibilidad, es importante saber que los productos están fabricados según las mismas normas ambientales. La eliminación de la pintura reduce los COV de CMEP, el material particulado y el consumo de agua absoluto, los objetivos clave 2030 incluidos en la estrategia de sostenibilidad ambiental del planeta 2050 de Cummins, , lo que permite que la planta Ahorre aproximadamente 5 millones galones de agua por año.

Emisiones de NOx reducidas

Puede tener la imagen de que el funcionamiento de un tanque de lavado industrial, dos hornos y robots de pulverización automatizados requiere una cantidad significativa de gas natural y uso de energía. Con el uso diario de estas herramientas, el uso de gas natural fue significativo. Si bien el gas natural es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente, ya que quema más limpio, emite un 50 por ciento a 60 por ciento menos CO2 que el aceite regular, aún emite pequeñas cantidades de NOx.

Como resultado de la eliminación del proceso de recubrimiento, el uso de gas natural se redujo en un 88 por ciento, lo que ahorra 9 millones galones de gas natural usados mensualmente, lo que equivale a impulsar una casa promedio en los Estados Unidos durante 20 años. Reducir el uso de gas natural en la línea de pintura elimina las emisiones de NOx, lo que contribuye tanto a una planta más limpia como a un producto más limpio, con ahorros de costos clave para el cliente y el fabricante.

Disminución en el uso de plásticos; aumento en el reciclaje de materiales y equipos

No todos los componentes del motor 6,7-litros recibieron el recubrimiento transparente. Para proteger estas piezas del overspray, los trabajadores de las plantas usarían vasos de plástico de un solo uso, rollos de cinta adhesiva, pegatinas y otras pequeñas fundas de plástico. Con menos componentes y secciones del motor a cubrir, la planta puede eliminar la mayor parte de su plástico, lo que a menudo puede tardar años en descomponerse. Se estima que la planta ha eliminado casi 16, 500 libras de residuos.

La línea de recubrimiento solo ocupaba casi 20, 000 pies cuadrados de espacio en la planta, lo que ha permitido infinitas posibilidades de cómo usar la maquinaria y el material. Con espacio para nuevas innovaciones, la planta de motores de gama media de Columbus puede seguir mejorando el motor de 6,7 litros para los clientes de la camioneta.

La eliminación del recubrimiento en CMEP ha sido ampliamente exitosa. Durante la 25ª Conferencia anual de prevención de contaminación de Indiana, la planta recibió el premio del gobernador de Indiana 2022 por excelencia ambiental .

Eliminar un proceso de recubrimiento o pintura no siempre es factible para otras plantas de fabricación, pero los líderes de la planta de motores de gama media de Columbus esperan que otras instalaciones realicen evaluaciones propias para determinar si es posible la eliminación y una mayor sostenibilidad. La planta de motores Jamestown de Cummins implementó la pintura a base de agua en 2013 para eliminar los COV, mientras que otras plantas de Cummins, como la Rocky Mount Engine Plant, están evaluando actualmente la conversión a pintura a base de agua.

CMEP fabrica limpiador, cumple con estrictas normas de la EPA y las regulaciones, y continúa produciendo el mismo motor de 6,7 litros, duradero y legendario para los clientes de la camioneta.

Al igual que el motor turbo diésel de 6,7 litros ha evolucionado con el tiempo, con nuevas innovaciones y avances tecnológicos, también las instalaciones de fabricación seguirán evolucionando para satisfacer las necesidades de la sociedad y el bienestar del planeta.

Conozca más sobre la estrategia PLANET 2050 de Cummins aquí.