Cummins Power Generation recibió el mayor reconocimiento de la industria de centros de datos de China


 

Cummins Power Generation (CPG) ha sido galardonada con su primer proyecto PowerBloc TM . La Asociación de normalización de la ingeniería de China, la organización más destacada de China que define las normas industriales relacionadas con centros de datos, otorgó CPG como parte de los premios de logro científico y tecnológico del centro de datos. La lista de ganadores se anunció oficialmente durante la 9ª cumbre de estándares de centros de datos.

Lanzado en mayo de 2021, PowerBloc fue diseñado por el equipo de CPG China y se fabrica en la planta de CPG China en Wuhan, una ciudad en China central. PowerBloc integra unidades de diésel (sistemas de energía), tanques de agua (sistemas de enfriamiento), tanques de combustible (sistemas de combustible), silenciadores (sistemas de reducción de ruido), gabinetes de interruptores eléctricos (sistemas de control) y sistemas de protección contra incendios en un contenedor estándar de 40 pies altamente integrado. El primero de los tres grupos electrógenos PowerBloc se instaló en los sitios de los clientes en septiembre. La prueba de garantía de calidad de instalación estándar (IQA), la carga continua de 12 horas y las pruebas de sobrecarga de una hora se completaron con el cliente. Los resultados no solo validaron 10 metros cuadrados de ahorro de espacio en comparación con la unidad contenerizada tradicional, sino que demostraron un funcionamiento más estable, bajo nivel de ruido, bajas emisiones y un excelente desempeño de esta solución innovadora.

El proyecto PowerBloc y su notable innovación técnica han establecido un nuevo punto de referencia para la energía de reserva en el campo del centro de datos, especialmente el área contenerizada. El premio representa el más alto de su tipo en la industria de China Data Center.

"El concepto, diseño, desarrollo y aplicación de PowerBloc es solo otro ejemplo vívido de cómo nuestra gente vive la visión de Cummins de innovar para que nuestros clientes impulsan su éxito", dijo Wang Lei, Gerente General de CPG China. "El conductor de esta solución fue eliminar el punto de dolor para nuestros clientes en la industria de los centros de datos. El aplauso de los clientes y el reconocimiento de la industria nos da más confianza para seguir innovando en soluciones de valor agregado para esta industria ".

Durante la Cumbre, el Comité del centro de datos de China también lanzó un libro blanco técnico de grupos electrógenos a diésel con un centro de datos, el cual fue coautor con el CPG. Cummins interpretó en detalle los elementos de diseño, los problemas existentes en la aplicación y la futura dirección de desarrollo para grupos electrógenos en contenedores que sirven como sistemas de energía de reserva.

CPG también utilizó esta oportunidad para mostrar sus capacidades únicas en la provisión de sistemas de energía para centros de datos. El stand de CPG atrajo a muchos participantes de las instituciones de diseño que brindan planificación y diseño del sistema de energía. El evento fue webcast y atrajo gran atención del público.

CPG ha mantenido la posición de liderazgo como proveedor de grupos electrógenos diésel en la industria de China Data Center y ha continuado su reputación como proveedor de soluciones de ciclo de vida. Los clientes clave incluyen China Telecom, China Mobile, China Unicom, alibaba, Tencent y ByteDance.

Edificio de oficinas de Cummins

Cummins Inc.

Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Cummins, a bordo del autobús eléctrico expreso

Un autobús de Cummins estacionado junto a una planta de producción

Todo está a bordo del e-Bus Express en Australia y Nueva Zelanda, ya que los autobuses eléctricos parecen estar en un ascenso imparable, con una variedad casi desconcertante de promesas de proveedores y productos que dominan la escena del transporte público.

La abrumadora tendencia hacia la rápida electrificación de las flotas de autobuses públicos de transporte está sucediendo a nivel mundial a medida que los gobiernos se comprometen con un futuro de cero emisiones con planes audaces y una acción cada vez mayor para las flotas de autobuses de decarbonise. En Australia y Nueva Zelanda, los gobiernos han establecido plazos claros para descarbonizar sus flotas y han comprometido fuertemente tanto a los ensayos como a las compras de autobuses con cero emisiones.

Entonces, ¿de dónde sale Cummins, el proveedor de motores de diésel más grande de la industria de autobuses y autocares de Australia?

"Cummins está perfectamente posicionado para ser un jugador clave en el mercado de los autobuses eléctricos, dondequiera que esté el mercado en todo el mundo y ya sea con la batería eléctrica o la tecnología de combustible eléctrica con pilas de hidrógeno", dice Andrew Steele, Gerente de negocios de autobús y Coach de Cummins Asia Pacific.

Cummins está invirtiendo miles de millones de dólares en tecnologías de tren motriz alternativas, ya que se compromete a cero emisiones de carbono por 2050 bajo su estrategia de destino cero, que es ir más lejos, más rápido para reducir los gases de efecto invernadero (GHG) e impactos de calidad del aire de sus productos.

"La innovación tecnológica, la reputación de la marca y la credibilidad son fundamentales para la historia de Cummins, y ahora son más importantes que nunca, ya que surgen nuevas tecnologías y proveedores en el floreciente mercado", dice.

"Cummins ha construido y adquirido excelentes capacidades en tecnologías de electrificación, de combustible de hidrógeno y de generación de hidrógeno para acelerar el camino a cero emisiones. La adquisición de Meritor también está trayendo algunos fantásticos componentes de tren motriz eléctrico a la familia Cummins ".

En los EE. UU., cientos de autobuses escolares cuentan con la tecnología de batería eléctrica de Cummins, mientras que el principal productor de autobuses de transporte para trabajo pesado del país, Gillig, celebró el año pasado la entrega de su 100mo autobús eléctrico en sociedad con Cummins.

Si bien todo el bullicio está en torno a la electrificación, hay desafíos en la adopción de vehículos eléctricos a escala, incluidos los costos de compra, la infraestructura de suministro de energía, los impactos de la red eléctrica y la capacitación para mantener y operar una flota de autobuses eléctricos.

"Si bien Cummins está acelerando la transición hacia tecnologías de cero emisiones, sí reconocemos que muchos operadores están fuertemente invertidos en sus flotas de diésel existentes, las cuales seguirán en servicio durante muchos años. A corto plazo, también puede haber una necesidad de comprar nuevos autobuses diésel, mientras que algunos de los desafíos de llegar a cero emisiones se resuelven ", dice Andrew Steele.

"De cualquier manera, los motores de diésel de Cummins seguirán ofreciendo energía cada vez más limpia y asequible a los clientes en las próximas décadas, y Cummins se compromete a apoyar a esos clientes".
Cummins considera que el motor de combustión interna (ICE) es una tecnología transitoria importante antes de que se alcance el cero de destino.

"Las emisiones netas-cero son el objetivo final, sin embargo, el camino hacia este objetivo puede requerir una cierta transición a través de soluciones de carbono más bajas, mientras que los desafíos de tecnología e infraestructura de los vehículos de emisiones cero están resueltos", dice.

"Aún hay ganancias significativas que Cummins puede lograr con la tecnología de motor de combustión interna de diésel para reducir los contaminantes atmosféricos. Nuestro motor euro 6, por ejemplo, corta el material particulado en un 50% y óxidos de nitrógeno en un 80% en comparación con el motor Euro 5. "

Cummins está desarrollando plataformas de "agnóstico de combustible" para sus motores de la serie B, L y X de nueva generación. Cada serie de motores estará disponible con diésel, gas natural o combustible de hidrógeno, a la vez que logra una gran uniformidad en las piezas. Para cada serie de motores, todo por debajo de la Junta de la cabeza será componentes comunes, mientras que por encima de la Junta de la cabeza serán componentes diferentes para el tipo de combustible específico.

A medida que Cummins persigue su aspiración de impulsar el éxito del cliente con tecnologías de emisiones netas-cero en 2050, Srikanth Padmanabhan, Presidente de Cummins Inc. Engine Business, declara: "llegar a cero no es un evento de cambio de luz. Las emisiones de carbono que ponemos a la atmósfera hoy en día tendrán un impacto duradero. Esto significa que todo lo que podamos hacer para comenzar a reducir la huella de carbono hoy en día es una victoria para el planeta.

"Tener una variedad de opciones de carbono más bajas es particularmente importante teniendo en cuenta la variación en los ciclos de trabajo y los entornos operativos en los muchos mercados a los que servimos. No hay una sola solución o "bala mágica" que funcione para todos los tipos de aplicaciones o todos los usuarios finales ".

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Cummins Turbo Technologies se prepara para lanzar el turbocompresor de geometría variable Holset serie 400 de 8.ª generación

HE400VGT 8.° generación

A medida que las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas, Cummins Turbo Technologies (CTT) se compromete a ayudar a los clientes a reducir las emisiones y avanzar en el ahorro de combustible a través de nuevas tecnologías innovadoras de control de aire.

Con base en 70 años de innovación y confiabilidad, CTT y Holset han introducido una amplia variedad de tecnologías de control de aire líderes en la industria. En 2021, CTT lanzó el turbocompresor de geometría variable (VGT) 7ª generación de la serie 400 para ayudar a los fabricantes de motores a cumplir con las normas de emisiones futuras y ofrecer el mejor ahorro de combustible en su clase. En Cummins, la innovación nunca se detiene a medida que continuamos haciendo avanzar nuestras tecnologías actuales, al tiempo que desarrollamos otras nuevas. Con esta filosofía en mente, CTT se prepara ahora para presentar la 8ª generación HE400VGT. Está diseñado específicamente para ofrecer un desempeño de primer nivel, confiabilidad y durabilidad para el mercado de camiones de trabajo pesado de 10 a 15 l.

El CTT ha realizado importantes mejoras en el desempeño del turbocompresor con su última generación de productos. El turbocompresor de la 8ª generación tendrá un 5 por ciento más de eficiencia en el anterior Turbo de la 7ª generación.

Además de ofrecer una mayor eficiencia del turbocompresor, que ayuda a los clientes a reducir el tamaño del motor, el HE400VGT tendrá una mejor respuesta temporal, una mayor robustez de la fuga de aceite lateral del compresor y un suministro doble en los componentes clave para la flexibilidad de la cadena de suministro.

Los aspectos más destacados del Holset HE400VGT incluyen un nuevo sistema de rodamientos y casi cero espacios libres para mejorar el rendimiento y la respuesta transitoria. Estas mejoras se logran mediante autorizaciones más estrictas en la etapa del compresor, menor movimiento radial en la etapa de la turbina, un acabado superficial mejorado y nuevos diseños aerodinámicos.

Programado para ser lanzado en 2024, este turbocompresor incorpora un activador eléctrico inteligente de próxima generación y un sensor de velocidad con el chipset más reciente para mejorar el rendimiento y la durabilidad. La estrategia de abastecimiento dual ayuda a mitigar cualquier escasez de electrónica imprevista que recientemente haya afectado a la industria.

Junto con las mejoras de rendimiento, el turbocompresor de última generación ofrecerá el mejor desempeño de su clase para camiones para trabajo pesado en la carretera, junto con un mayor ahorro de combustible en los principales puntos de funcionamiento del vehículo.

"CTT ha incorporado nuevas y emocionantes tecnologías en nuestro último HE400VGT para ayudar a los clientes de los motores a cumplir con los estrictos requisitos sobre emisiones y reducir el costo total de propiedad", dijo Matthew Franklin, Director de gestión de productos y comercialización. A medida que los clientes establecen sus estrategias para las próximas regulaciones sobre emisiones, CTT continúa construyendo sobre el éxito de los lanzamientos anteriores de turbocompresores para ofrecer productos innovadores que satisfagan los desafíos de las necesidades de desarrollo de motores de nuestros clientes sin comprometer el desempeño.

¿Quiere conocer más sobre los productos y la innovación técnica de CTT? Regístrese para nuestro boletín informativo trimestral hoy.

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Una acertada estrategia de reconstrucción beneficia a los mineros

una hebilla con el texto "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Una carrera maestra de ingenieros de Cummins en Australia y EE. UU. ha dado como resultado importantes reducciones de costos y beneficios ambientales para las compañías mineras que eligen reconstruir sus motores QSK60 bajo un programa de actualización especial.

Los ingenieros se centraron en las posibilidades de reconstrucción para los QSK60 de primera generación y cómo podrían actualizarse a la última tecnología de diésel en el momento de la revisión sin cambios importantes en el diseño de la base de 60 litros V16, una hazaña que eludió a otros fabricantes de motores.

La mejora clave de la tecnología es la inyección de combustible, con el sistema de inyección de unidades tempranas (HPI) reemplazado por el sistema de conducto común modular de alta presión (MCRS) que ahora se ofrece en todos los motores de alta potencia de última generación de Cummins.

El 300º motor actualizado, clasificado en 2700 HP, recientemente salió de la línea de producción en el Cummins Master Rebuild Center en Brisbane, y destacó otro paso exitoso en la evolución del QSK60 y por qué es el motor de diésel de alta potencia más importante a nivel mundial en equipos de minería móvil.

"El menor consumo de combustible y la mayor vida útil para la revisión son claves para reducir el costo total de propiedad, y fueron los objetivos iniciales detrás de la ingeniería del programa de actualización para el QSK60", dice Greg Field, Gerente de desarrollo de negocios de minería para Cummins Asia Pacific.

"La innovación es el núcleo de la larga historia de Cummins, y sin duda ha jugado su papel en las opciones de reconstrucción de QSK60 que podemos ofrecer a nuestros clientes mineros".

La conclusión es impresionante: las emisiones de partículas de diésel se corta hasta en un 63% a través de la tecnología de combustión interna sin postratamiento. También hay un Plus para mantenimiento con menos carga de hollín en el aceite.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Además del upgrade del sistema de combustible a MCRS, el QSK60 con turbocompresión de una sola etapa también cuenta con otras innovaciones de Cummins en tecnología de combustión que fueron diseñadas para el cumplimiento de las normas Tier 4 final y Stage V, los estándares de emisiones fuera de la carretera más estrictos del mundo.

El paquete de actualización de reconstrucción se puede aplicar a las dos variantes del QSK60-One con turbocompresión de una etapa (conocida como "Advantage") que puede ser calificada de 1785 a 2700 HP, la otra con turbocompresión de dos fases que puede tener una calificación de 2700, 2850 o 3000 HP.

El 300º QSK60 actualizado fue a Boggabri Coal en la cuenca NSW Gunnedah para su instalación en un camión de transporte Komatsu 930E. El motor ha probado su valía tanto en el carbón como en la minería del mineral de hierro en Australia.

motor amarillo QSK60

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Un motor de gas natural y otro de hidrógeno, entre las prioridades de Seay Distribution

Un camión de Seay

Dos motores de combustión interna de 15 litros completamente nuevos desarrollados por Cummins, uno alimentado con hidrógeno y el otro con gas natural, la lista prioritaria de productos futuros para la distribución de transporte empresarial de Nueva Zelanda.

El interés de la propietaria Bruce Seay en la reducción de carbono ha aumentado con su flota para desempeñar un papel integral en el éxito del primer centro de residuos de alimentos a gran escala de Nueva Zelanda en Reporoa, en la isla central del norte.

"No soy un greenié ni un activista climático pero soy un creyente en proteger nuestro medioambiente y la descarbonización es una parte importante de eso", dice Seay, con sede en Auckland. "También quiero asegurarme de que mi negocio esté alineado en un sentido ambiental con mis clientes".

Seay cree que Cummins está "por delante del juego" en el desarrollo de tecnologías de tren motriz alternativo para el camino a cero de emisiones netas de carbono por 2050.

"Estoy muy impresionado con lo que Cummins está haciendo con su estrategia de destino cero", dice. "Es una gran comodidad cuando ve a uno de sus proveedores invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de tecnologías futuras y sabiendo con confianza que recibirá el respaldo de ese proveedor.

"Tener un motor de combustión interna de 15 litros que funciona con hidrógeno denso en energía y prácticamente eliminar las emisiones de CO2 es ciertamente atractivo", añade.

"Por supuesto, nuestros planes para el futuro solo se harían realidad si la infraestructura para el abastecimiento de hidrógeno estuviera disponible. El gobierno quiere que desempeñemos nuestro papel en la descarbonización y también deben desempeñar su papel.

Cree que el motor de gas natural de 15 litros, debido a su lanzamiento en 2024 con salidas máximas de 500HP y 1850lb ft, también busca tener un gran potencial ya que puede ser alimentado con biogás, el combustible producido por la nueva planta en Reporoa que está siendo alimentado con desechos de alimentos por la flota de distribución de Seay.

Señala que los motores de hidrógeno y gas natural de Cummins, designados X15H y X15N, se han exhibido recientemente en la Expo transporte avanzado (ACT), la tecnología de transporte avanzado más grande de Norteamérica y el evento de la flota limpia, donde atrajo mucha atención.

Motor de hidrógeno Cummins x15
Motor de hidrógeno Cummins X15H en la lista de prioridad para distribución de Seay

"Ser capaz de reajustar los camiones existentes con cualquiera de estos motores sería una ventaja definitiva", afirma.

El enfoque inmediato de Bruce Seay está en la nueva planta de bioenergía en Reporoa, en el distrito de Rotorua, en la cual su flota en expansión ha comenzado a transportar residuos de alimentos.

"Esta instalación ayudará a superar el enorme problema ambiental con los desechos que históricamente han sido vertidos en vertederos, emitiendo metano, que es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero", señala.

A mediados de la 2023, la flota de Seay transportará alrededor de 120, 000 tonos de comida para desechos al año desde Auckland hasta el centro de Reporoa, con 9 60 toneladas de combinaciones de camiones y perros Kenworth K200, todo impulsado por motores Cummins X15 calificados en 600 HP.

La instalación está convirtiendo residuos orgánicos, desde empresas y colecciones de chatarra de alimentos, hasta un biogás renovable sostenible para impulsar anualmente el equivalente a alrededor de 2, 500 hogares, producir bio-fertilizante por alrededor de 2, 000 hectáreas de tierras de cultivo locales, y brindar CO2 y calor para mejorar el crecimiento de los tomates en el invernadero propiedad de T&G Fresh, uno de los negocios de productos frescos más grandes de Nueva Zelanda.

El establecimiento de estándares ambientales elevados no es nuevo para Bruce Seay. Su padre, Hartley, y el hermano Graham fundaron Seay Earthmovers en 1978 y también adquirieron una cantera en Taupo en 2004, la cual produce escoria roja y varias otras formas de agregados para la carretera y la construcción.

"Las operaciones de movimiento de tierras y canteras siempre han sido conscientes de las normas y regulaciones ambientales y han logrado el reconocimiento de la protección del medio ambiente en una serie de proyectos civiles desafiantes", dice, con un tono de orgullo definido.

Esos proyectos incluyeron esquemas hidroeléctricos, estaciones de energía geotérmica y desarrollo de campos de vapor, itinerante, celdas de vertedero, subdivisiones y contratos forestales.

Después de trabajar en los negocios de excavación de tierras y canteras durante varios años, Bruce Seay fundó su propia compañía, Seay Distribution, en 2018, transportando agregados de cantera de Taupo a Auckland. También tuvo una relación establecida con EcoStock Supplies, transportando desechos de alimentos reciclados para el consumo de animales. EcoStock es un socio de joint venture en la planta de Reporoa Bioenergy.

Puso sus primeros dos modelos de Kenworth en T409 con 600 motores Cummins ISXe5 de HP en servicio en 2014-15 y desde entonces ha forjado una excelente relación con Cummins y el distribuidor Kenworth camiones Southpac. "Both those trucks have clocked up 1.2 million kilometers without anything major having been done to them," he points out.

Su tercer Kenworth, un K200, comenzó a trabajar en 2018. "Tuvimos un problema con el motor y la manera en que me apoyaron Cummins y Southpac fue increíble. No soy un gran cliente por ningún medio pero tuvieron ese camión de vuelta en la carretera en dos días, lo cual fue un gran cambio de rumbo ".

En el momento de redactar el escrito, tres nuevos K200 Kenworth están a punto de entrar en servicio transportando los residuos de la planta de biogás de Reporoa y estos serán seguidos por otros tres a mediados de 2023.

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