Cummins se asocia con Great Minds in STEM para brindar becas y asistencia

Great Minds in STEM Cummins - Becas 2021

Durante más de una década, Cummins se ha asociado con grandes mentes en STEM™ (GMiS) para brindar becas que apoyan a los estudiantes hispanos que buscan títulos relacionados con STEM en las universidades de los EE. UU., lo cual ayuda a cerrar las brechas financieras para que puedan enfocarse en su futuro. Los beneficiarios de becas de Cummins de este año fueron reconocidos durante la conferencia virtual de la organización, celebrada el mes pasado, junto con más de 80 otros académicos destacados de todo el país.

Grandes mentes en STEM-académicos de Cummins
Los beneficiarios de la beca de GMiS Cummins de este año fueron reconocidos durante la conferencia virtual de la organización.

"Los costos de educación universitaria siguen aumentando a lo largo del año, y para algunos estudiantes, esto ha hecho que el sueño de perseguir la educación superior sea inalcanzable", dijo Erika Murguia, Directora de Ciencia e innovación de datos, Quality Analytics, Cummins. "A través de nuestra participación con GMiS, Cummins aspira a apoyar y atraer a los mejores talentos de STEM que pueden aportar innovación, diversas experiencias y conocimientos a nuestra compañía."

Para ser elegible para la beca Cummins en conjunto con el programa de becas de GMIS, los estudiantes tienen que exhibir logros académicos, liderazgo e implicación en campus y/o actividades comunitarias. Deben estar inscritos en un título de STEM y tener un GPA de 3,0 o superior. Cada erudito de Cummins recibió $5, 000 y la oportunidad de entrevistar a Cummins para una pasantía o un puesto cooperativo durante 2022.

Durante la Conferencia de GMiS de este año, el Gerente de calidad de proveedores de Cummins, Jesus Escobar, fue galardonado con el premio Spotlight de Luminary, un honor para aquellos que han hecho contribuciones significativas a la comunidad técnica hispana como líderes y modelos a seguir en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.

Leer más: GMiS Luminary Spotlight: Jesus Escobar of Cummins Inc.-grandes mentes en STEM

Cummins también participó y patrocinó varios eventos en la Conferencia, incluyendo [email protegido] in Computing, speed networking, College Bowl, a hackathon, un seminario web titulado "cosas que sus padres no le dijeron" y una feria virtual de carrera.

Great mentes en STEM™ es la puerta de entrada para los hispanos en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas. Fundada en 1989, como HENAAC, Great mentes en STEM se centra en programas de concienciación educativa STEM para estudiantes de kindergarten a carrera. Cummins se ha sido socio de Great Minds en STEM durante casi una década.

Leer más: becas de la GMiS- tres expertos de GMiS 2021 han otorgado becas de Cummins-grandes mentes en STEM
 

Catherine Morgenstern-Cummins Inc.

Catherine Morgenstern

Catherine Morgenstern es una periodista de la marca para Cummins, que cubre temas como la propulsión alternativa, la digitalización, la innovación en fabricación, la autonomía, la sostenibilidad y las tendencias en el lugar de trabajo. Tiene más de 20 años de experiencia en comunicaciones corporativas, ocupando posiciones de liderazgo más recientemente dentro del sector de bienes de capital industrial.

Catherine comenzó su carrera como escritora de mercadeo para una compañía de biotecnología, donde aprendió a tomar información complicada y altamente técnica y hacerla accesible a todo el mundo. Cree que el concepto de "narración de cuentos" es más que una palabra de moda y le encanta encontrar maneras para que sus lectores hagan conexiones personales con sus súbditos. Catherine tiene pasión por la tecnología y la innovación y por cómo su intersección puede tener un impacto en todas nuestras vidas.

Catherine recientemente regresó a su ciudad natal en el valle de Hudson, Nueva York luego de varias décadas en los Ángeles y Chicago. Se graduó de UCLA y disfruta de la jardinería y de pasar tiempo con su esposo y sus tres hijos.

Beneficios económicos y operativos de los motores de propano

Semirremolques circulando por una autopista

El propano es una fuente de energía baja en carbono que se usa comúnmente en millones de hogares en todo el país para cocinar, calentar en el hogar, agua caliente y muchas otras aplicaciones. También se puede utilizar como combustible para vehículos limpios en aplicaciones para trabajo mediano, incluidos autobuses escolares, flotas de suministro y bebidas, vehículos de transporte de paratransportación y más.

Miles de propietarios de flotas eligen el Autogas propano porque ofrece muchos beneficios ambientales, económicos y operativos. Con la nueva tecnología como el motor de propano Cummins B 6.7, los propietarios de flotas pueden experimentar la potencia del diésel a la vez que producen menos emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes del aire, lo que ahorra en última instancia los costos de operación.

El propano es un combustible limpio

En las pruebas, el motor de propano Cummins B 6.7 proporcionó las emisiones de gases de efecto invernadero más bajas de cualquier motor de propano alimentado por gas automático. También ofrecerá algunas de las emisiones de GHG más bajas en el mercado para trabajo mediano. Es un motor .02 NOx ultrabajo que cumple o supera las regulaciones de EPA y CARB en 2024 y más.

Para flotas y otros usuarios finales que buscan cumplir con los objetivos medioambientales, el propano renovable está disponible en el mercado. Tiene la misma estructura química y propiedades físicas que el propano convencional. Tiene una intensidad de carbono incluso más baja que el propano convencional ya que se fabrica a partir de materias primas renovables. Este combustible se puede usar en cualquier motor de gas propano existente o infraestructura de Autogas de propano. Por lo tanto, los propietarios de flotas podrán implementar fácilmente esta fuente de energía más limpia en sus propios vehículos.

El propano es un combustible producido en el país abundante

Aproximadamente 30 mil millones galones de propano se producen anualmente en los Estados Unidos y alrededor del 80% del propano de EE. UU. se produce durante el proceso de refinación de gas natural. Debido a eso, su precio está desacoplado del precio del petróleo crudo establecido por el mercado mundial.

El propano es un recurso natural abundante y portátil en América del norte. Se puede distribuir en forma líquida utilizando barcos, vagones, camiones y vía oleoductos. Lo mejor de todo es que el propano es una fuente de energía respetuosa con el medio ambiente. Cuando comparado con otras opciones como diésel o gasolina , el propano puede reducir significativamente las emisiones dañinas.

Dado que el propano se produce en los EE. UU., el suministro doméstico está protegido de perturbaciones geopolíticas y económicas mundiales. A diferencia de la gasolina y el diésel, proporciona una fuente de energía confiable para los dueños de negocios.

Los motores de propano ofrecen costos operativos totales bajos

Debido al uso extendido y prolongado de propano, los motores de propano Autogas son una tecnología madura. El motor B 6.7 de propano se construirá en la plataforma de de combustible agnóstico de Cummins , lo que significa que muchas piezas se comparten en una variedad de otros motores. Esto ayudará a reducir los costos y la complejidad para el cliente en cuanto a la adquisición de vehículos, la integración de tipos de combustible de carbono más bajo y el mantenimiento del vehículo.

Como combustible para vehículos, el Autogas propano es asequible y por lo general cuesta hasta un 50 por ciento menos que el diésel. El costo mayorista de los gases de gas propano cae entre el precio del petróleo y el gas natural, que son las dos fuentes del combustible. Debido a esto, los precios del Autogas propano no fluctúan tan bruscamente como otros combustibles, por lo que los propietarios de flotas pueden administrar fácilmente los presupuestos de combustible.

Además, no hay necesidad de un sistema de tratamiento de escape. Eso es porque el propano es una fuente de energía limpia que produce 20 veces menos óxidos de nitrógeno y emisiones de partículas que el diésel. En cambio, el motor B 6.7 de propano está equipado con un sistema de escape de tres vías y libre de mantenimiento.

Debido a la rentabilidad del combustible y los costos de mantenimiento reducidos, el Autogas propano ofrece a los propietarios del flota el costo total de propiedad más bajo. Los motores de Autogas propano como el propano Cummins B 6.7 proporcionarán un fuerte retorno de la inversión y un bajo costo por milla.

Los motores de propano ofrecen una experiencia de reabastecimiento simple

Un beneficio de los autógases de propano que muchos propietarios de flotas pueden no pensar de inmediato es la facilidad y asequibilidad de repostaje. Las flotas pueden elegir entre varias opciones de reabastecimiento de combustible. Cada uno ofrece ventajas distintivas que ayudan a una compañía a identificar y personalizar una solución que mejor se adapte a su negocio y maximice la productividad.

Las opciones abarcan desde estaciones privadas en el lugar que son totalmente escalables para satisfacer las demandas de una flota, hasta estaciones de campo temporales que emplean alrededor de un sitio en el campo. Algunas flotas pueden incluso usar cualquiera de las más de 2, 800 estaciones públicas de reabastecimiento de combustible en todo el país. Lo mejor de todo es que los proveedores de propano a menudo arriendan la infraestructura de reabastecimiento a una flota a cambio de un contrato de combustible que se bloquee en un precio establecido por galón por una duración beneficiosa para ambas partes.

Los propietarios de la flota deben considerar qué fuente de energía será la que mejor satisfaga sus necesidades ambientales, económicas y operativas. Con las nuevas innovaciones de propano Autogas, el motor de propano Cummins B 6.7 se convierte en una solución atractiva.


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Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar

Puneet Singh Jhawar es el gerente general del comercio mundial de gas natural para Cummins Inc. En este cargo, es responsable de la visión del producto, la gestión financiera y el desempeño general del negocio del gas natural. Durante sus 14 años de carrera en Cummins, Jhawar ha cultivado relaciones exitosas con varios de los clientes más grandes de Cummins. Jhawar tiene una amplia experiencia a nivel mundial, con roles basados en Middle East, India, Europa y EE. UU.

¿Cuánto gas natural renovable hay?

imagen del sol saliendo en un campo

Hay más de 23 millones vehículos de gas natural en el mundo, incluidos más de 175, 000 en los Estados Unidos. De estos, el 64% de todo el combustible en carretera utilizado en estos vehículos en 2021 era gas natural renovable (RNG), según el grupo de comercio de la industria, NGV Americas. Ese porcentaje aumenta en California, donde es del 98%. A diferencia del gas natural regular, el RNG no se obtiene a partir de recursos fósiles y constituye un de combustible neutro en carbono o incluso carbono negativo. Sin embargo, la cantidad de materias primas orgánicas disponibles a partir de las cuales se puede hacer RNG es finita. Entonces, ¿cuánta RNG se puede hacer exactamente a partir de los recursos existentes y potenciales? Echemos un vistazo.

Disponibilidad RNG hoy y mañana

RNG está hecho de biogás, que es el producto de un proceso biológico conocido como fermentación anaeróbica. Se obtiene cuando se eliminan los componentes indeseables del biogás, como el CO2 y el nitrógeno.

Una variedad de materiales orgánicos alimentan las bacterias productoras de biogás. En muchos casos, el RNG se fabrica de manera oportunista en instalaciones que generan una materia prima como un subproducto de su funcionamiento. Las plantas de tratamiento de aguas residuales y las granjas lecheras pueden producir RNG utilizando lodos de alcantarillado y estiércol. Otra opción es procesar los desechos de los alimentos en biogás y RNG. Aunque solo son pocas las compañías de RNG, más están tratando de aumentar la producción.

La base de datos del laboratorio nacional de Argonne capta la capacidad anual total de producción de RNG en los Estados Unidos. En 2021, la capacidad de producción era de unos 660 millones galones equivalentes en gasolina (GGE). Eso es un aumento del 20% en comparación con el año anterior. Esto es una gran cantidad de RNG, pero aún así solo una fracción. -alrededor del 3% del consumo total de gas natural cada año en el país, más allá del consumo exclusivo de los vehículos.

Puede ser posible aumentar la producción de RNG en los Estados Unidos-y en otros países-por orden de magnitud. Según un estudio citado por la American gas Association, Estados Unidos podría tener el potencial de producir hasta 36 mil millones equivalentes de RNG cada año por 2040. Si todo se usó en aplicaciones de transporte , sería suficiente con combustible alrededor de dos tercios de todos los vehículos de diésel en el país.

¿Cómo se transporta y distribuye RNG?

Producir RNG es solo una parte del desafío de hacer que RNG esté más disponible. RNG también necesita ser transportado y distribuido a los usuarios finales. Comparado con otros combustibles alternativos, RNG tiene muchas ventajas . El RNG es, químicamente, casi idéntico al gas natural obtenido a partir de recursos fósiles. Por lo tanto, el RNG se puede inyectar en la infraestructura de transporte y distribución de gas natural existente, siempre que cumpla con las especificaciones de cada tubería. Los usuarios finales también pueden comprar RNG a productores de RNG y recibir gas natural de compañías de servicios públicos. Pueden afirmar que, de manera efectiva, usan RNG. En los Estados Unidos, 3 millones millas de líneas de distribución y más de 300, 000 millas de tuberías de transporte están preparadas para aceptar RNG in-Spec y entregarla a los clientes. Eso es algo que los productores y usuarios de hidrógeno solo pueden soñar.

¿Cuántas estaciones de reabastecimiento RNG hay?

Por último, RNG necesita llegar al tanque de vehículos. Los sistemas necesarios para alimentar un vehículo con RNG o con gas natural fósil son idénticos. Ambos combustibles son intercambiables y pueden mezclarse.

Sin embargo, la red de estaciones de abastecimiento de gas natural es menos densa que la de la gasolina o el diésel . Hay alrededor de 1, 500 estaciones públicas y privadas que se despenan del gas natural comprimido en los Estados Unidos, en comparación con más de 150, 000 gasolineras con gasolina o diésel. La mayor parte del suministro de RNG se envía a los Estados con créditos de combustible con bajo contenido de carbono para gas natural. En este momento, solo California, Oregon y Washington State ofrecen estos créditos, por lo que los proveedores priorizan el envío de combustible a ellos. Las flotas pueden consultar con su proveedor de combustible local para averiguar la fuente exacta de su gas natural.

Las empresas que desean cambiar sus vehículos a RNG a menudo optan por construir un centro de abastecimiento de combustible en sus propias instalaciones. Estos negocios pueden elegir entre varias categorías de bombas de combustible que dispensan gas natural comprimido o RNG comprimido. Para el reabastecimiento de combustible en el lugar, la mayoría de las empresas eligen estaciones de llenado de tiempo. Los sistemas de llenado de tiempo son los más adecuados para vehículos que pueden completar el turno de un día en un solo tanque antes de "regresar a casa" para la noche que se debe rellenar. Las estaciones de llenado de tiempo ofrecen más flexibilidad y eficiencia para los gerentes de flota que pueden aprovechar al máximo las tarifas de electricidad fuera del pico por la noche.

¿Sabía que el RNG puede compensar los costos de combustible?

El RNG también se puede producir y usar localmente. Ciertos negocios tienen la opción de integrar la producción y el uso del combustible como parte de sus operaciones normales. Algunas compañías de gestión de residuos, por ejemplo, reúnen el biogás que emana de los vertederos que gestionan. El biogás se refina en RNG y luego se usa para alimentar su flota de recolección de basura. Esto puede resultar en emisiones netas negativas de gases de efecto invernadero. Se evitan las emisiones de metano que de otra manera harían su camino hacia la atmósfera desde los vertederos. Eso es un enorme esfuerzo de descarbonización Considerando que el metano es gas de efecto invernadero varias veces más potente que el dióxido de carbono, y es esencialmente el combustible libre para la compañía de desechos.

California lidera el camino en el uso y producción de RNG

Según el gobierno, RNG ha hecho un 98% del consumo total de combustible para vehículos de gas natural en 2021 en California. Eso es un 92% en 2020.

Una compañía local de gestión de residuos, la ciudad de Perris, opera uno de los mayores digestores de residuos orgánicos que se hayan construido. Utilizando residuos residenciales como desechos de jardín y restos de comida, produce alrededor de 1 millones de RNG cada año. Algunas de esas RNG alimenta la flota de recolección de basura y el resto se vende a través de una interconexión con la red local de gas natural.

No es casualidad que RNG sea tan popular en el estado. Las políticas de reducción de carbono y calidad del aire de California (es decir, el estándar de combustible con bajo contenido de carbono) han incentivado fuertemente a las flotas a usar RNG como alternativa al gas natural tradicional y a los combustibles de petróleo. Como otros Estados como Oregón, Washington y Colorado consideran reglas similares, la probabilidad es alta de que el apetito por el RNG continúe creciendo. Si desea obtener más información, Lea acerca de los diferentes factores a considerar al cambiar a los motores de gas natural .


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Puneet Singh Jhawar es el gerente general del comercio mundial de gas natural para Cummins Inc. En este cargo, es responsable de la visión del producto, la gestión financiera y el desempeño general del negocio del gas natural. Durante sus 14 años de carrera en Cummins, Jhawar ha cultivado relaciones exitosas con varios de los clientes más grandes de Cummins. Jhawar tiene una amplia experiencia a nivel mundial, con roles basados en Middle East, India, Europa y EE. UU.

¿Cuál es el estado actual de la infraestructura de reabastecimiento de gas natural?

un semirremolque detenido en una estación de abastecimiento de gas natural

En los Estados Unidos, el gas natural es el combustible alternativo número uno para vehículos comerciales. Se quema limpio y puede ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Cambiar a motores de gas natural viene con muchos beneficios, pero centrémonos en su infraestructura de reabastecimiento de combustible.
¿Cuáles son las diferentes instalaciones de producción de gas natural?

El gas natural se obtiene principalmente a partir de recursos fósiles. En los Estados Unidos, una tendencia conocida como la revolución del esquisto ha provocado que la producción doméstica de gas natural casi se doble en 20 años. El gas natural es abundante, relativamente barato y está ampliamente disponible. Este combustible ofrece motores de gas natural con grandes beneficios económicos .

El metano, el principal componente del gas natural, también se puede obtener de manera renovable al fermentar residuos orgánicos. El gas fabricado de esa manera se conoce como de gas natural renovable (RNG). El RNG puede ser totalmente intercambiable con gas natural tradicional. La producción industrial de RNG está experimentando un auge impulsado por una demanda cada vez mayor. En 2020, había 157 instalaciones produciendo RNG. A finales de 2021, este número había crecido a 230.

¿Cuánta gas natural hay disponible?

El gas natural se ha utilizado durante décadas en aplicaciones que no son de transporte. Como resultado, los usuarios y los productores pueden confiar en una extensa infraestructura intermedia y de flujo descendente. Esto incluye tuberías para transporte entre regiones productoras de gas natural y centros de población. En la mayoría de las áreas urbanas y suburbanas, las redes de distribución densa ofrecen gas natural a los hogares y las empresas. Si usted alineó todas las tuberías de distribución de gas natural en los Estados Unidos, equivaldría a 10 veces la distancia entre la tierra y la luna.

Si bien el gas natural es casi universalmente disponible, no siempre está disponible para usar en vehículos. Está disponible en forma comprimida en aproximadamente 1, 500 estaciones de abastecimiento de combustible públicas y privadas en los Estados Unidos. Hay, en comparación, aproximadamente 145, 000 estaciones de gasolina. Muchas flotas interesadas en esta tecnología invierten en una infraestructura de abastecimiento de combustible privada para que puedan abastecerse en el lugar antes de salir en rutas durante el día. Esto puede ser una inversión significativa que no todos los negocios pueden permitirse. Dicho esto, los vehículos de gas natural son la tecnología de energía alternativa menos disruptiva disponible en la actualidad . No se requieren cambios radicales en los vehículos ni en la infraestructura de transporte.

Muchos proveedores de combustibles de gas natural también están dispuestos a subvencionar la infraestructura de abastecimiento de combustible y a recuperar el costo durante varios años con un precio de combustible ligeramente más alto.

¿Qué aspecto tienen los centros de abastecimiento de gas natural?

Las empresas que deciden construir una estación de abastecimiento de gas natural comprimido (GNC) en sus instalaciones tienen varias opciones.

Las estaciones de abastecimiento de energía de llenado rápido reciben combustible de baja presión de la red de distribución local. Luego, se comprime en recipientes de almacenamiento a alta presión. Cuando el vehículo de reabastecimiento de combustible, el buque de alta presión se descarga rápidamente en el tanque del vehículo. Este tipo de estación de abastecimiento de combustible es el mejor para recargas rápidas y normalmente se usa en estaciones de acceso público.

Las estaciones de llenado de tiempo son las más adecuadas para vehículos pesados con tanques grandes que se reabastúan por la noche en un lugar central. Estas estaciones reciben gas natural a una baja presión de las compañías de servicios públicos y el gas se comprime directamente en el vehículo. Las estaciones de llenado de tiempo tienden a estar diseñadas a la medida. Están diseñados con base en el número total de vehículos, su capacidad y el tiempo disponible para llenarlos, entre otros factores. El llenado de un vehículo en una estación de llenado de tiempo puede demorar hasta varias horas.

Combinación híbrida-también existen estaciones de llenado. Incorporan elementos de sistemas de llenado rápido y de llenado de tiempo y ofrecen ambas opciones, lo que le otorga una gran flexibilidad.

el gas natural también se puede utilizar en forma líquida . Los vehículos que operan en gas natural licuado (GNL) requieren instalaciones especiales de reabastecimiento de combustible. Las estaciones de GNL son menos comunes, hay alrededor de 60 en los Estados Unidos. Los centros de GNL contienen equipos criogénicos especializados, y su uso requiere ciertas precauciones de seguridad debido a la extremadamente baja temperatura del combustible. Las estaciones de GNL normalmente sirven para aplicaciones de camiones de transporte de larga distancia.

¿Cuántos vehículos usan gas natural?

El uso de gas natural en vehículos de motor ha aumentado en los últimos seis años. De 2016 a 2021, su uso ha aumentado en más de un 230%. Los nuevos registros de vehículos también han visto crecimiento. En 2021, las empresas registraron alrededor de 6, 500 vehículos de gas natural. Eso fue un aumento del 3% del año anterior. Hay 121, 000 vehículos impulsados por gas natural en las carreteras en los Estados Unidos. Cummins ha producido más de 85, 000 motores de gas natural para vehículos de trabajo mediano y pesado. los motores de gas natural son buenos para aplicaciones como autobuses de transporte público, autobuses escolares y camiones de basura .

Si desea obtener más información acerca de otros aspectos del gas natural, no olvide también consultar nuestras respuestas a las preguntas frecuentes acerca de los motores de gas natural . Estas respuestas cubren temas como costo, practicidad y viabilidad de integrar gas natural en flotas comerciales.
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Beneficios de los motores de propano para la sostenibilidad ambiental

varios semirremolques cruzando un puente

El gas de petróleo licuado, o GLP, es un combustible que consiste en una mezcla de hidrocarburos, principalmente propano y butano. Se ha utilizado durante décadas en una variedad de aplicaciones, incluyendo como un combustible de cocina y calefacción, como un líquido refrigerante en sistemas de aire acondicionado y como un propulsor en aerosoles. Cuando se usa como combustible para vehículos de motor, a veces se lo conoce como Autogas o, simplemente, como propano.

Generalmente se obtiene refinando aceite crudo o gas natural húmedo. El gas natural húmedo es gas natural que contiene una proporción excesiva de propano, butano y otras moléculas de hidrocarburos no metánicos.

El propano se utiliza en una variedad de aplicaciones de transporte, incluidos vehículos livianos, medianos y para trabajo pesado. Su disponibilidad y uso varían según el país. Algunos países han promovido el uso de propano como combustible de motor como parte de su política energética. En Turquía, por ejemplo, casi el 40% de todos los vehículos de pasajeros funcionan con propano, según la World LPG Association. A nivel mundial, es el tercer combustible más usado, después de la gasolina y el diésel. Puede obtener más información sobre cómo se compara el GLP con el gas natural y otros combustibles .
Los motores de propano otorgan un conjunto de beneficios ambientales a los usuarios. Estos son los principales:

Los motores propano reducen las emisiones de gases de efecto invernadero

Los vehículos de propano pueden tener de emisiones bien a las ruedas mucho más bajos que la gasolina, el gas natural fósil y los vehículos de diésel. Las emisiones bien-a-ruedas representan las emisiones que se producen como resultado de la producción, el transporte y la distribución de combustibles. Al comparar las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) resultantes del uso de diferentes combustibles, las emisiones bien a las ruedas son un indicador más significativo que las emisiones de los tubos de escape.

A diferencia del metano, el principal componente del gas natural, el propano no es un GHG. Las fugas y otros lanzamientos irregulares durante el transporte y el almacenamiento se incluyen en cualquier contabilidad de pozo a volante, pero no hacen ninguna contribución al calentamiento global.

Un estudio realizado por el Instituto de tecnología de gas descubrió que los autobuses escolares que se ejecutan con propano pueden generar emisiones de GEI bien a las ruedas un 21% más bajas en comparación con los autobuses que se ejecutan con gasolina. También pueden ser un 7% más bajos que el diésel y un 12% más bajos que el gas natural comprimido.

El biopropano tiene un rol en la descarbonización

Las materias primas renovables, como los productos de desecho agrícolas, el aceite de cocción gastado y las grasas animales, también se pueden utilizar para fabricar propano. El biopropano es a menudo coproducido junto con biodiésel a través de procesos químicos complejos. Químicamente, el biopropano es casi idéntico al propano obtenido a partir de recursos fósiles, por lo que ambos combustibles son intercambiables en muchas aplicaciones.

El uso de biopropano puede minimizar eficazmente las emisiones de carbono de un vehículo como el gas natural renovable o el biodiésel. En comparación con otros biocombustibles, sin embargo, el biopropano actualmente sigue siendo un combustible de uso nicho que se produce en cantidades relativamente pequeñas y tiene disponibilidad limitada. A medida que crece el suministro de biodiésel y bio-jet, también lo hará el suministro de propano renovable.

Los motores de propano reducen las emisiones de contaminantes atmosféricos

Los motores de propano modernos producen cantidades extremadamente pequeñas de NOx. Bajo ciertas condiciones de conducción, como la conducción a baja velocidad en la ciudad, los motores de propano generarán menos del 4% de los NOx que produciría un motor de diésel comparable.

Los motores de propano también producen casi sin hollín, solo el 2% de un motor de diésel, y muy poco monóxido de carbono. Todo esto hace que los vehículos propano sean intrínsecamente limpios. Son una opción atractiva para las empresas que deben cumplir con las estrictas normas de emisiones, como las de California. Los motores de propano también serán una gran opción para aquellos que deseen tener un impacto positivo en la calidad del aire en las comunidades en las que residen.

El propano no es tóxico para el medioambiente

A diferencia de otros combustibles de petróleo, el propano no es tóxico y no presenta riesgo de contaminación del suelo o del agua. Si se derrama propano o se filtra en el exterior, se vaporizará rápidamente y se disipará sin daño en la atmósfera. Esto hace que la instalación de estaciones de abastecimiento de propano sea fácil y rentable. La Agencia de protección ambiental no requiere permisos. No afecta a la capa de ozono y, como se ha indicado, tiene un potencial de calentamiento global muy bajo.

El propano puede no ser un contaminante ambiental, pero es una sustancia peligrosa. Es extremadamente inflamable y, al ser más pesado que el aire, los vapores de propano se pueden acumular en zonas de baja altitud. Es por eso que a menudo no se permite que los vehículos de propano usen aparcamientos subterráneos.

En Resumen, el propano es una excelente opción para vehículos limpios y respetuosos con el medio ambiente. Los vehículos de propano tienen emisiones extremadamente bajas de contaminantes atmosféricos y emisiones de GHG sustancialmente más bajas que otros vehículos que corren con otros combustibles fósiles. El propano también es no tóxico, no es un peligro para la vida vegetal o animal y no contamina el medioambiente. También ofrece la potencia y la variedad necesarias para muchas aplicaciones de vehículos comerciales.


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