¿Las excavadoras eléctricas tienen futuro en la construcción?

La industria de la construcción tiene más de 733, 000 empleadores y más de 7 millones empleados. Es uno de los principales contribuyentes a la economía de los EE. UU., ya que genera casi $1,4 billones de estructuras al año. Y según el programa de las Naciones Unidas para el medio ambiente , los edificios y su construcción representan en conjunto más del 35% del uso de energía a nivel mundial y casi el 40% de las emisiones de dióxido de carbono relacionadas con la energía al año.

A medida que el mundo se enfrenta a la crisis climática, la industria de la construcción tiene que encontrar formas de adoptar soluciones energéticas más ecológicas. Es un desafío fundamental para garantizar que el impulso de la transformación para reducir las emisiones de la construcción no disminuya.

Cummins construye un camino hacia una construcción más sostenible

In 2018, Hyundai Construction Equipment and Cummins announced that they would jointly develop electric-powered mini excavators. Desde entonces, se han desarrollado prototipos de las miniexcavadoras y las dos compañías han recopilado la retroalimentación inicial del mercado y continúan perfeccionando el producto para casos de uso de clientes objetivo.

Ahora, Hyundai y Cummins están moviendo esta sociedad productiva a largo plazo en sus próximas pruebas de campo de fase.

Durante esta fase, los prototipos de un diseño con intención de producción se entregan a los clientes para obtener experiencia en el mundo real y para probar y validar la posibilidad de adoptar mini excavadoras con motor eléctrico contra las necesidades de esos clientes. Las pruebas de campo desempeñan un papel esencial a la vez que ofrecen las mejores soluciones de su clase que cumplen o superan las expectativas de durabilidad y confiabilidad que Hyundai y Cummins reconocen en la industria.

Las pruebas de campo son una pieza esencial para ofrecer las mejores soluciones de su clase y demuestran cómo siempre innovamos en cuanto a seguridad y rendimiento. Al duplicar las pruebas de entorno del mundo real bajo las condiciones operativas y los ciclos de trabajo de Hyundai, supervisaremos la capacidad de adopción, el desempeño y la confiabilidad de los Miniexcavadores.

¿Por qué los excavadores son un buen candidato para la electrificación?

Emisiones cero

A medida que continúan surgiendo normas más estrictas para emisiones nulas, incluso las aplicaciones fuera de la carretera han comenzado a sentir el empuje de reducir sus emisiones de CO2. Las ciudades urbanas han comenzado a implementar zonas de emisiones cero (ZEZ) que requieren cualquier vehículo, dentro o fuera de la carretera, para cumplir con las regulaciones de la zona. Por esta razón, las zonas de construcción en ciudades urbanas han buscado productos electrificados, como excavadoras eléctricas, que coinciden o superan la confiabilidad y el desempeño de sus homólogos de diésel. Estas excavadoras eléctricas ahora se consideran invaluables para los sitios de construcción en interiores, donde las contrapartes de diésel no pudieron funcionar debido a los vapores que emitían y a la falta de ventilación.

Contaminación acústica

A medida que más ciudades implementan ZEZs, se ha producido una disminución notable de la contaminación acústica. Lo que una vez fue una máquina fuerte que causó un alboroto perturbador cuando se encendió, ahora es tan silenciosa cuando funciona como lo sería cuando se apaga. Una disminución de la contaminación acústica no solo satisface las áreas circundantes del lugar de construcción, sino que, de muchas maneras, la disminución del ruido ambiental podría tener efectos positivos en la salud de los transeúnte. Independientemente del ruido, las compañías de construcción quieren tener la certeza de que estas excavadoras electrificadas pueden hacer el trabajo.

Una ventaja adicional de reducir la contaminación acústica es la mejora de la comunicación entre el operador de la excavadora y otros trabajadores en el lugar. Al eliminar las vibraciones inducidas por el motor, tanto el operador como los trabajadores que guían al operador pueden escucharse mutuamente.

Interoperabilidad

Los operadores han notado que no hay diferencia en la interoperabilidad de la máquina entre las contrapartes eléctricas y de diésel. El desempeño de una excavadora eléctrica igualó fácilmente el desempeño de los vehículos de diésel. La respuesta de su motor a las fluctuaciones en la carga es más rápida debido a la velocidad de conectividad entre el módulo eléctrico y la batería, lo que permite un mejor desempeño y sensación de funcionamiento.

Mantenimiento

Debido a que las excavadoras eléctricas no funcionan con combustible tradicional, la necesidad de refrigerantes y filtros de aceite se elimina y disminuye significativamente los intervalos de mantenimiento. Los vehículos también tienen un número menor de piezas que deben mantenerse, lo que potencialmente puede resultar en que el costo total de propiedad sea más asequible que sus equivalentes a diésel.

¿Cuáles son algunos de los desafíos que todavía se enfrentan hoy en día las excavadoras eléctricas?

Empaquetado

El empaquetado siempre ha sido un dilema en el espacio de electrificación ya que estas máquinas fueron optimizadas para un motor de diésel, no baterías. Si bien las baterías tienen menos energía que el combustible tradicional, necesitan componentes adicionales que no tienen un motor de diésel y una pila de combustible, como un sistema de control térmico. Así, los ingenieros de preguntas más importantes están trabajando para responder es, ¿cómo embala una batería con suficiente energía y todos sus componentes en una máquina de diésel existente?

Enfriamiento y calefacción

Al estar encerrados en espacios tan reducidos y expuestos a todo tipo de clima, los excavadores deben funcionar bajo todo tipo de temperaturas. Sin embargo, debido a la compacidad de la máquina, no siempre es posible agregar un componente para la refrigeración. Desde el punto de vista de la calefacción, la batería no puede funcionar si está por debajo de los 0 grados celcius debido a su química.

Solución de tren motriz de demostración de Cummins

Cummins ha diseñado un nuevo tren motriz eléctrico para la excavadora más pequeña y compacta de 1,9 toneladas. Similares al modelo 2018 que se desarrolló desde cero, estas miniexcavadoras cuentan con un nuevo tren motriz que compensa algunos de los desafíos de la aplicación. Con un nuevo motor, un cargador a bordo, una integración de hardware eléctrico y una batería BM 8.9 E nunca antes utilizada, este modelo de la excavadora ha sido optimizado para la electrificación.

A la vez que desarrollaba el diseño para las nuevas miniexcavadoras eléctricas, los ingenieros de Cummins necesitaban superar el obstáculo de los envases. Además de usar baterías de iones de litio de energía densa, los ingenieros de Cummins implementaron soluciones de diseño compactas y creativas para optimizar el empaquetado del tren motriz eléctrico en la reivindicación de espacio existente de una excavadora de diésel. Estas soluciones incluyeron un ensamblaje de acoplamiento de bomba de motor personalizado, soluciones de unidad de distribución de energía compactas divididas para maximizar la utilización del espacio y reemplazar un gran ventilador mecánico montado en el motor con un pequeño ventilador eléctrico que funciona con batería para enfriar el aceite hidráulico. El ventilador eléctrico también tiene una función inteligente que enciende los ventiladores solo según sea necesario para que no estén funcionando todo el tiempo.

Para optimizar aún más el sistema, Cummins agregó características inteligentes adicionales en múltiples componentes para aumentar la eficiencia. Este nuevo sistema también incluirá componentes para tratar la regulación de la temperatura de la batería-calentadores de batería internos para el control térmico.

¿Qué esperamos aprender con esta próxima fase?

Cummins está construyendo mini excavadoras eléctricas con batería de 11, 1,9 toneladas. En 2022, nueve de esas excavadoras serán enviadas a clientes de toda Europa y Corea del sur para pruebas de campo para determinar su capacidad de adopción en aplicaciones en las que tradicionalmente se usan excavadoras impulsados por diésel.

Con esta nueva solución eléctrica de batería que funciona a través de pruebas de campo, Cummins espera conocer mejor el mercado de productos, sus demandas y qué impacto tendrá la energía electrizada en la industria de la construcción. Las unidades de prueba proporcionarán información sobre los ciclos de trabajo de los usuarios finales, la demanda de energía, la experiencia del operador y los datos de campo asociados.

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Cummins firma un contrato con Sion Power para el desarrollo de la tecnología con litio

Cummins está promoviendo su cartera de tecnología de baterías al ingresar un acuerdo con Sion Power Corporation , un desarrollador líder de tecnología de batería recargable de alta energía, para diseñar y suministrar células de batería basadas en su tecnología patentada de metal de litio para aplicaciones de vehículos comerciales. En relación con el acuerdo, Cummins ha invertido en energía de Sion. La inversión le brinda a Cummins una participación minoritaria en Sion Power y le permite a Sion desarrollar aún más su tecnología de metal de litio para la tecnología de vehículos comerciales, lo que posiciona a ambas compañías para tener éxito en la comercialización futura de la tecnología.

"Nuestros clientes confían en Cummins para ofrecer los trenes de potencia eléctrica más robustos del mundo. Necesitamos tecnologías de batería que cumplan con las expectativas de rendimiento y costos para ciclos de trabajo de vehículos comerciales y difíciles. "-Amy Davis, Vicepresidenta de Cummins y Presidenta del nuevo segmento de energía de la compañía.

Según el acuerdo, Sion Power participará en un programa de desarrollo de varios años para diseñar y suministrar celdas de batería de litio de gran formato para usar en paquetes de baterías de Cummins. Las baterías desarrolladas por Cummins se integrarán en su tren motriz eléctrico para vehículos comerciales.

La química de la batería de alta energía de Sion Power es un componente importante de la hoja de ruta de Cummins para electrificar los productos de vehículos comerciales de la compañía. Basado en la tecnología de ánodo de litio-metal patentada de Sion Power e incorporando su proceso de fabricación patentado, la célula ofrece una batería recargable robusta y duradera para las exigentes aplicaciones de Cummins.

"La® de Licerion de Sion Power es una tecnología habilitante para las futuras ofertas de vehículos comerciales eléctricos de Cummins. Cummins es un socio ideal para Sion Power para permitir esta próxima generación de movilidad eléctrica y apoyar significativamente la descarbonización de la industria del transporte. Juntos, esta relación estratégica nos coloca en un camino para entregar el futuro de las baterías ". Tracy Kelley, Directora Ejecutiva de Sion Power.

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Cummins proporcionará la energía para el nuevo autobús urbano sin emisiones de Letenda

Cummins proporcionará la energía para el nuevo autobús urbano sin emisiones de Letenda

¡ Nuestra tecnología de batería impulsará el transporte público en Canadá! Hoy, el fabricante canadiense de autobuses Letenda anunció que Cummins ha sido seleccionada para alimentar su nuevo vehículo de demostrador eléctrico de batería, el autobús de tránsito Electrip®. El® Electrip es un autobús de tránsito de 30 pies y cero emisiones que se espera que se presente a principios de 2022.

Diseñado específicamente para la región de América del norte, el autobús eléctrico de autobús nuevo de Letenda utiliza el sistema eléctrico de batería probado de Cummins, que ofrece diagnósticos remotos y conectividad inalámbrica. El® Electrip utiliza tres paquetes de baterías que ofrecen una capacidad de 222kWh y es compatible con la carga rápida de CC y la recarga de plug-in. Cummins proporcionó el tren motriz electrificado completo, incluidos los controles del tren motriz, las baterías, el motor de propulsión, la electrónica de potencia, los controles de carga y los sistemas de conectividad.

"Estamos orgullosos de colaborar con Cummins, con quien compartimos los mismos valores de innovación y sostenibilidad", dijo Nicolas Letendre, Presidente de Letenda. "Cummins tiene un historial probado de ofrecer soluciones de energía líderes para la industria de los autobuses y como líder mundial en el tren motriz. Estamos encantados de ofrecer a nuestros clientes una solución segura, eficiente y confiable para la transición de los autobuses impulsados por diésel ".

"Cummins está encantado de trabajar con Letenda para impulsar su autobús de transporte de emisiones nulas", dijo Amy Davis, Vicepresidenta y Presidenta de New Power en Cummins. "Letenda ha diseñado completamente su autobús desde las ruedas hasta la electrificación, lo cual es emocionante para nosotros y para nuestros clientes. Esta demostración expande las soluciones eléctricas de la batería de Cummins a aplicaciones de autobús de tránsito más pequeñas que pueden ayudar a las comunidades a cumplir con los objetivos de sostenibilidad ".

Cummins y Letenda buscarán expandir esta colaboración en el futuro a medida que Letenda planea comercializar su autobús de transporte de emisiones cero a través de Canadá y los Estados Unidos. El® Electrip se manifestará con una autoridad canadiense de transporte público en la provincia de Quebec.

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Cummins y GILLIG entregan su 100.º autobús con batería eléctrica

Cummins y GILLIG entregan su 100.º autobús con batería eléctrica

¡ Es casi el día más emocionante de la semana, el día de entrega del paquete!

Cummins se está preparando para entregar un paquete en forma del autobús de transporte eléctrico de la batería 100 en colaboración con GILLIG. Este emocionante envío está en camino a metro Transit en St. Louis, Missouri.

"Este es un gran logro para Cummins, GILLIG y metro Transit, pero apenas estamos comenzando", dijo Amy Davis, Vicepresidenta y Presidenta de New Power en Cummins. "La adopción de tecnologías de emisiones nulas es fundamental para cumplir con los objetivos de sostenibilidad y neutralizar el cambio climático. Cummins está aquí para asociarse con los clientes a decarbonize y se compromete a brindar soluciones eléctricas con batería con la innovación, el soporte y el servicio que los clientes esperan de Cummins. "

Cummins anunció por primera vez nuestra sociedad electrizada con GILLIG en 2017. Desde que presentamos nuestro de autobús de transporte público de primera batería y entregándolo a Santa Monica, California en 2019, hemos trabajado juntos para garantizar que el autobús se base en el legado de excelencia y el desempeño de transporte probado de los más de 27, 000 autobuses GILLIG en servicio en todo Estados Unidos hoy.

El trabajo que hemos logrado con GILLIG se funda en nuestra amplia experiencia combinada en electrificación de vehículos. Los primeros productos de electrificación de GILLIG fueron un autobús eléctrico híbrido eléctrico a diésel y un carro de carga, presentado en 2001. Para Cummins, estrenamos nuestro primer camión eléctrico en 2017 después de más de una década de investigación y desarrollo tecnológico y desde entonces hemos entregado cientos de trenes motorizados electrificados en diversas aplicaciones.

"Estamos encantados de que nuestro 100mo autobús eléctrico se vaya a metro, una agencia con la que nos hemos asociado estrechamente durante más de dos décadas", dijo el Presidente y CEO de GILLIG, Derek Maunus. "Este logro es el resultado del esfuerzo apasionado de toda la organización de GILLIG durante los últimos cinco años. No podría estar más orgulloso de nuestro equipo. Nuestro autobús eléctrico sigue siendo el estándar de excelencia en confiabilidad, durabilidad, rentabilidad y desempeño ".

El autobús eléctrico actual de GILLIG es un producto de segunda generación construido en la plataforma de piso bajo probada de la compañía y utiliza el sistema eléctrico de la batería de Cummins, con diagnóstico remoto y conectividad inalámbrica. Este sistema tiene el respaldo de la extensa red de asistencia de técnicos calificados de Cummins en todo el país, lo cual demuestra aún más nuestra dedicación continua a la calidad que esperan nuestros clientes.

El autobús ha soportado pruebas de ingeniería y validación rigurosas para satisfacer las necesidades de los clientes en todos los frentes, incluidas las pruebas de calor y frío, antes de entrar en producción. En julio, nuestro autobús eléctrico de batería completó las pruebas con el programa de prueba de la administración federal de tránsito en Altoona Pennsylvania, donde obtuvo un puntaje excepcionalmente bueno en todas las categorías de mediciones y destacó especialmente por su durabilidad y desempeño.

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