Equipo SuperTruck II alcanza eficiencia térmica de frenos del 55%, algo nunca antes logrado
El Departamento de energía de los EE. UU. (DoE) recientemente reconoció al equipo Cummins SuperTruck II por ser pionero en la investigación y el desarrollo en tecnología de motores de diésel para trabajo pesado. Esta especialidad, que se presentó al equipo durante la conferencia anual de revisión del mérito del DoE, celebra su logro del 55% de eficiencia térmica del freno (BTE) de un motor equipado con recuperación de calor residual, una métrica importante en el programa SuperTruck II. La Conferencia se celebró el 21 de junio.
"Llegar al 55% de BTE era sobre mover la aguja de manera óptima en muchas áreas. Las interacciones entre los subsistemas del motor complican la definición de cómo operar cada uno de estos subsistemas para alcanzar el desempeño óptimo del motor. El logro del objetivo final ocurrió con una cuidadosa selección de hardware y un mes de optimización del motor y de los sistemas de recuperación de calor residual en la célula de prueba ", dijo Jon Dickson, investigador principal de Cummins para la iniciativa SuperTruck II. "Hubo mucha gente en Cummins que se reunió para hacer que esto sucediera, que nunca se rindió incluso cuando estábamos por el hilo, y estoy encantado de aceptar este premio en reconocimiento de su perseverancia".
Cummins ha sido parte de la iniciativa SuperTruck de DoE desde que comenzó en 2010 con el objetivo de mejorar la eficiencia del transporte de camiones para trabajo pesado. El BTE cuantifica la fracción de la energía química del combustible que el sistema del motor convierte en trabajo útil, y actúa como una medida importante de la eficiencia general del motor. A medida que avanza el programa SuperTruck II, el motor Cummins con un 55% de BTE se integrará en un camión Peterbilt para demostrar en última instancia la mejora en la eficiencia del transporte de mercancías.
"Todo este invento no ocurrió únicamente durante el proyecto SuperTruck II, de hecho, se puso en marcha gran parte de este trabajo con SuperTruck I", agregó Tim Shipp, líder en rendimiento del motor para el equipo Cummins SuperTruck II.
"El desafío de SuperTruck nos permitió esos años enfocarnos en mejorar la eficiencia, y Cummins no ha dejado de presionar hacia adelante desde entonces. Todo lo que hemos aprendido se relaciona tan estrechamente, y llegar al 55% de BTE es la culminación de toda esa actividad enfocada ".
Más de 200 empleados de Cummins apoyaron al equipo central de Supercamiones de 25 innovadores, quienes se inclinaron hacia el objetivo del 55% BTE con cambios incrementales y mejoras hasta que por fin, en una fría noche de enero, alcanzaron su objetivo.
El Sr. Shipp añade: "cuando se trataba del tiempo de juego durante esos últimos meses, la presión estaba encendida para encontrar la tecnología que nos empujaba hasta la meta. Ahí es donde realmente entró en juego la persistencia del equipo, pero también el compromiso de la compañía con la innovación. Sin un verdadero deseo de cumplir con este experimento del liderazgo del equipo y la compañía, nunca habríamos llegado allí ".
En su testimonio ante el Senado de los Estados Unidos en marzo de este año, el Vicepresidente de Cummins, Tony Satterthwaite , confirmó el compromiso de la compañía con el desarrollo de las tecnologías del mañana , y la importancia de las alianzas de la industria y el gobierno, como SuperTruck.
"La industria de vehículos para trabajo pesado y no de carretera está experimentando un cambio significativo, y Cummins está liderando el camino al invertir e innovar en una amplia cartera de energía, incluyendo diésel avanzado, gas natural, hibridación, energía electrizada, tecnología de células de combustible y combustibles alternativos, para que nuestros clientes puedan tener la solución adecuada para hacer el trabajo", dijo Satterthwaite "Sin embargo, trabajar solo en la industria no nos llevará a donde tenemos que estar en un marco de tiempo que sea factible. La innovación respaldada por el gobierno es necesaria para cumplir con nuestros desafíos ambientales y de energía a nivel mundial ".
When the technologies developed under the SuperTruck I initiative hit the market, they are projected to save 7.9 million gallons of diesel fuel per day and reduce CO2 emissions by 33% from the 2009 baseline. SuperTruck II demuestra un 50% más de reducción en emisiones de CO2, duplicando la eficiencia.
Daniel Mohr, líder en integración de sistemas para el proyecto Cummins SuperTruck, se complace en seguir construyendo el éxito del equipo. "Nos hemos establecido para cumplir con objetivos de nivel de motor agresivos, pero no cumplimos con todos nuestros objetivos, simplemente aumentando la eficiencia del motor; debemos pensar en investigar el uso de combustibles con bajo contenido de carbono: hidrógeno, gas natural y alcoholes. Este es nuestro próximo enfoque ".
La búsqueda de la eficiencia del motor de Cummins no termina con un 55% de BTE.
"Aún es posible una mayor eficiencia del motor, y nuestro trabajo continuará hacia ese objetivo", dijo Dickson. "Si bien estamos todos encantados de celebrar este logro SuperTruck II, seguiremos esforzándonos por satisfacer las necesidades de nuestros clientes y nuestro planeta".
Catherine Morgenstern
Catherine Morgenstern es una periodista de la marca para Cummins, que cubre temas como la propulsión alternativa, la digitalización, la innovación en fabricación, la autonomía, la sostenibilidad y las tendencias en el lugar de trabajo. Tiene más de 20 años de experiencia en comunicaciones corporativas, ocupando posiciones de liderazgo más recientemente dentro del sector de bienes de capital industrial.
Catherine comenzó su carrera como escritora de mercadeo para una compañía de biotecnología, donde aprendió a tomar información complicada y altamente técnica y hacerla accesible a todo el mundo. Cree que el concepto de "narración de cuentos" es más que una palabra de moda y le encanta encontrar maneras para que sus lectores hagan conexiones personales con sus súbditos. Catherine tiene pasión por la tecnología y la innovación y por cómo su intersección puede tener un impacto en todas nuestras vidas.
Catherine recientemente regresó a su ciudad natal en el valle de Hudson, Nueva York luego de varias décadas en los Ángeles y Chicago. Se graduó de UCLA y disfruta de la jardinería y de pasar tiempo con su esposo y sus tres hijos.
