Cummins continúa proveteniendo material de filtración crítico para equipos de protección personal

Medios de filtración Cummins
Hasta la fecha, Cummins ha proporcionado más de 14 toneladas de medios de filtración para enmascarar a los fabricantes de todo el mundo.

En este Q&A, Amy Davis, Vicepresidenta de Cummins Filtration, comparte una actualización sobre el progreso de la compañía para proporcionar medios de filtración para enmascarar a los fabricantes de todo el mundo.

A medida que el mundo comenzó a lidiar con COVID-19, los empleados de Cummins estaban trabajando en soluciones innovadoras para ayudar a suministrar PPE que tenía una gran demanda. El 6 de abril de , Cummins anunció que planea usar su tecnología de filtro para suministrar material crítico para máscaras de respiradores N95, una pieza esencial de equipo de protección personal para los trabajadores de atención médica de primera línea.

Tras el anuncio de N95, el 14 de abril de , Cummins anunció una sociedad adicional con 3M , que incluiría la utilización de equipos típicamente utilizados para producir filtros de motor de diésel para fabricar filtros de partículas de alta eficiencia para su uso en respiradores purificadores de aire (PAPRs) de 3M.

Hasta la fecha, Cummins ha proporcionado más de 14 toneladas de medios de filtración para enmascarar fabricantes en todo el mundo, que se ha utilizado para producir más de 8 millones máscaras. Amy Davis, Vicepresidenta de Cummins Filtration, recientemente compartió una actualización sobre el progreso de la compañía hasta la fecha.

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P: en primer lugar, ¿puede compartir más acerca del negocio de Cummins Filtration y sus productos principales?

DAVIS: Nuestra experiencia principal es diseñar, fabricar y vender aire, combustible, filtración hidráulica y lubricante, además de productos de tecnología química para equipos impulsados por diésel y a gas en todo el mundo.

P: ¿cómo se involucró Cummins Filtration en el suministro de soportes para máscaras?

DAVIS: La necesidad de máscaras, especialmente máscaras para respiradores N95, se disparó en marzo y abril en respuesta a la pandemia de COVID-19. Nos enteramos de que muchos de los principales fabricantes de máscaras del mundo necesitaban los materiales críticos para ensamblar mascarillas y luchaban por satisfacer la demanda. Nos dimos cuenta de que las® NanoNet y NanoForce® tecnología de medios que se encuentra típicamente en los productos de filtración para motores de diésel también podrían usarse en máscaras quirúrgicas y máscaras de respiradores N95 usadas por profesionales de la salud para ayudar a detener la propagación de COVID-19. Una vez que hicimos esa conexión, comenzamos a explorar asociaciones para aplicar el material del filtro a las máscaras.

 

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P: ¿Cómo ha podido Cummins asociarse con 3M en un esfuerzo adicional para cumplir con el aumento de la demanda de EPI debido al brote de COVID-19?

DAVIS: Necesitábamos movernos rápido y vimos la oportunidad de usar nuestra fuerza de trabajo existente en nuestra instalación de Neillsville, Wisconsin, para satisfacer esta demanda. Adquirimos, encargamos y probamos un nuevo Pleater en cuestión de semanas y ya hemos producido más de 41, 000 filtros para los PAPRs de 3M desde mediados de abril. Internamente, hablamos mucho acerca del empoderamiento de los empleados y la toma de decisiones, y este proyecto es un testimonio de la capacidad de nuestros empleados para adaptarse rápidamente para llenar un vacío importante en un mercado totalmente diferente.

P: ¿Cómo ha sido la respuesta de los fabricantes de máscaras?

DAVIS: La demanda ha sido fuerte, de hecho, está empezando a llegar al punto en que la demanda superará nuestra capacidad. Ver a tantas organizaciones preguntar acerca de los medios de comunicación reforzó la importancia de la necesidad de máscaras en todo el mundo. Hemos hablado con universidades, sistemas de atención médica, otras compañías automotrices y fabricantes de máscaras grandes y pequeños sobre nuestros medios de comunicación. Hasta la fecha, hemos suministrado 6 toneladas de los medios multicapa compuestos completos que se pueden usar en máscaras N95, y hemos enviado 8 toneladas de un medio de polipropileno más simple que se puede usar en máscaras quirúrgicas.

 

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P: ¿planea vender medios para máscaras a largo plazo o es una medida temporal para responder a la pandemia COVID-19?

DAVIS: Hemos agregado capacidad de fabricación y capacidad a nuestras plantas y planificamos continuar proveteniendo medios para máscaras siempre que haya demanda y la necesidad de proteger a nuestras comunidades de COVID-19.

P: ¿Qué ha sido lo más interesante sobre este proyecto para usted?

DAVIS: Nuestros empleados siempre quieren ayudar, y no fue una sorpresa cuando demostraron lo rápido que podíamos pasar del suministro de filtros para motores de diésel a suministrar a los medios de comunicación que son fundamentales para fabricar EPI médico. ¡ Solo nos llevó un mes ir del concepto a la producción en este proyecto! Los empleados de Cummins Filtration en todo el mundo se han enorgullezco de ser parte de la solución para ayudar a nuestras comunidades, y toda la iniciativa es un gran ejemplo de cómo Cummins encarna nuestra misión de hacer que la vida de las personas mejore al impulsar un mundo más próspero.

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Cummins, líder mundial en tecnología de energía, es una corporación de segmentos de negocios complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y tienen servicio de una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde combustión interna, soluciones eléctricas e híbridas integradas de energía y componentes, incluyendo filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de control de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microred, baterías, electrolitos y productos de células de combustible.

Cummins Turbo Technologies se prepara para lanzar el turbocompresor de geometría variable Holset serie 400 de 8.ª generación

HE400VGT 8.° generación

A medida que las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas, Cummins Turbo Technologies (CTT) se compromete a ayudar a los clientes a reducir las emisiones y avanzar en el ahorro de combustible a través de nuevas tecnologías innovadoras de control de aire.

Con base en 70 años de innovación y confiabilidad, CTT y Holset han introducido una amplia variedad de tecnologías de control de aire líderes en la industria. En 2021, CTT lanzó el turbocompresor de geometría variable (VGT) 7ª generación de la serie 400 para ayudar a los fabricantes de motores a cumplir con las normas de emisiones futuras y ofrecer el mejor ahorro de combustible en su clase. En Cummins, la innovación nunca se detiene a medida que continuamos haciendo avanzar nuestras tecnologías actuales, al tiempo que desarrollamos otras nuevas. Con esta filosofía en mente, CTT se prepara ahora para presentar la 8ª generación HE400VGT. Está diseñado específicamente para ofrecer un desempeño de primer nivel, confiabilidad y durabilidad para el mercado de camiones de trabajo pesado de 10 a 15 l.

El CTT ha realizado importantes mejoras en el desempeño del turbocompresor con su última generación de productos. El turbocompresor de la 8ª generación tendrá un 5 por ciento más de eficiencia en el anterior Turbo de la 7ª generación.

Además de ofrecer una mayor eficiencia del turbocompresor, que ayuda a los clientes a reducir el tamaño del motor, el HE400VGT tendrá una mejor respuesta temporal, una mayor robustez de la fuga de aceite lateral del compresor y un suministro doble en los componentes clave para la flexibilidad de la cadena de suministro.

Los aspectos más destacados del Holset HE400VGT incluyen un nuevo sistema de rodamientos y casi cero espacios libres para mejorar el rendimiento y la respuesta transitoria. Estas mejoras se logran mediante autorizaciones más estrictas en la etapa del compresor, menor movimiento radial en la etapa de la turbina, un acabado superficial mejorado y nuevos diseños aerodinámicos.

Programado para ser lanzado en 2024, este turbocompresor incorpora un activador eléctrico inteligente de próxima generación y un sensor de velocidad con el chipset más reciente para mejorar el rendimiento y la durabilidad. La estrategia de abastecimiento dual ayuda a mitigar cualquier escasez de electrónica imprevista que recientemente haya afectado a la industria.

Junto con las mejoras de rendimiento, el turbocompresor de última generación ofrecerá el mejor desempeño de su clase para camiones para trabajo pesado en la carretera, junto con un mayor ahorro de combustible en los principales puntos de funcionamiento del vehículo.

"CTT ha incorporado nuevas y emocionantes tecnologías en nuestro último HE400VGT para ayudar a los clientes de los motores a cumplir con los estrictos requisitos sobre emisiones y reducir el costo total de propiedad", dijo Matthew Franklin, Director de gestión de productos y comercialización. A medida que los clientes establecen sus estrategias para las próximas regulaciones sobre emisiones, CTT continúa construyendo sobre el éxito de los lanzamientos anteriores de turbocompresores para ofrecer productos innovadores que satisfagan los desafíos de las necesidades de desarrollo de motores de nuestros clientes sin comprometer el desempeño.

¿Quiere conocer más sobre los productos y la innovación técnica de CTT? Regístrese para nuestro boletín informativo trimestral hoy.

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Una acertada estrategia de reconstrucción beneficia a los mineros

una hebilla con el texto "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Una carrera maestra de ingenieros de Cummins en Australia y EE. UU. ha dado como resultado importantes reducciones de costos y beneficios ambientales para las compañías mineras que eligen reconstruir sus motores QSK60 bajo un programa de actualización especial.

Los ingenieros se centraron en las posibilidades de reconstrucción para los QSK60 de primera generación y cómo podrían actualizarse a la última tecnología de diésel en el momento de la revisión sin cambios importantes en el diseño de la base de 60 litros V16, una hazaña que eludió a otros fabricantes de motores.

La mejora clave de la tecnología es la inyección de combustible, con el sistema de inyección de unidades tempranas (HPI) reemplazado por el sistema de conducto común modular de alta presión (MCRS) que ahora se ofrece en todos los motores de alta potencia de última generación de Cummins.

El 300º motor actualizado, clasificado en 2700 HP, recientemente salió de la línea de producción en el Cummins Master Rebuild Center en Brisbane, y destacó otro paso exitoso en la evolución del QSK60 y por qué es el motor de diésel de alta potencia más importante a nivel mundial en equipos de minería móvil.

"El menor consumo de combustible y la mayor vida útil para la revisión son claves para reducir el costo total de propiedad, y fueron los objetivos iniciales detrás de la ingeniería del programa de actualización para el QSK60", dice Greg Field, Gerente de desarrollo de negocios de minería para Cummins Asia Pacific.

"La innovación es el núcleo de la larga historia de Cummins, y sin duda ha jugado su papel en las opciones de reconstrucción de QSK60 que podemos ofrecer a nuestros clientes mineros".

La conclusión es impresionante: las emisiones de partículas de diésel se corta hasta en un 63% a través de la tecnología de combustión interna sin postratamiento. También hay un Plus para mantenimiento con menos carga de hollín en el aceite.

Fuel savings up to 5% are consistently reported in the field for significant greenhouse gas emissions reduction, while life-to-overhaul is extended by 10%, translating to fuel consumption of more than 4.0 million liters before rebuild is required.

Además del upgrade del sistema de combustible a MCRS, el QSK60 con turbocompresión de una sola etapa también cuenta con otras innovaciones de Cummins en tecnología de combustión que fueron diseñadas para el cumplimiento de las normas Tier 4 final y Stage V, los estándares de emisiones fuera de la carretera más estrictos del mundo.

El paquete de actualización de reconstrucción se puede aplicar a las dos variantes del QSK60-One con turbocompresión de una etapa (conocida como "Advantage") que puede ser calificada de 1785 a 2700 HP, la otra con turbocompresión de dos fases que puede tener una calificación de 2700, 2850 o 3000 HP.

El 300º QSK60 actualizado fue a Boggabri Coal en la cuenca NSW Gunnedah para su instalación en un camión de transporte Komatsu 930E. El motor ha probado su valía tanto en el carbón como en la minería del mineral de hierro en Australia.

motor amarillo QSK60

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El futuro del transporte comercial

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A la vuelta del siglo XX, Theodore Roosevelt se convirtió en el 26º Presidente de los EE. UU. y pocos años después, Henry Ford debutó como modelo T en Detroit, Michigan. Solo unos pocos visionarios de esa época pueden haber imaginado un futuro con un sistema de carreteras intrincados, llevando a las personas y los bienes de una costa a otra en cuestión de días. O carros y tranvías convirtiéndose en autobuses urbanos masivos, corriendo cientos de personas alrededor de un centro de la ciudad. No fue hasta 1912 que la primera entrega de camiones transnacionales fue hecha por una tripulación de cinco hombres que viajaba desde Filadelfia a Petaluma, California, para entregar una carga de jabón de aceite de oliva en un tiempo récord de 91 días.

El futuro del transporte comercial

Desde que se suministró ese jabón, camiones se convirtió en el alma de nuestra economía, moviendo bienes esenciales, suministros médicos y otros artículos. Siguió reinventándose a sí misma a través de la gran depresión, el crecimiento del transporte aéreo y el surgimiento de la globalización. A medida que el comercio electrónico se disparó, el transporte se volvió a inventar, convirtiéndose en una parte integral de nuestras vidas modernas. Durante este viaje, el transporte por carretera ha visto la adopción de tecnologías tales como la mitigación de colisiones, la electrificación y los combustibles con menos emisiones de carbono. A medida que la industria del transporte comercial se enfrenta a regulaciones que cambian rápidamente y a las necesidades cambiantes de los clientes, la tecnología de avanzada preparará el camino para no solo cumplir con estos requisitos, sino superar lo que antes pensábamos que era posible. Mirando hacia adelante, el futuro del transporte comercial estará conformado por tres perspectivas: una combinación de energía cambiante, innovaciones en software y casos de uso en evolución impulsados por la conducción autónoma y el vehículo como servicio (VaaS).

La primera será la mezcla de energía cambiante y la reducción de la intensidad del carbono

La historia comienza dentro de nuestras ciudades, donde la necesidad y el beneficio de la descarbonización es el más alto. Las ciudades también ofrecen dos circunstancias para estimular la descarbonización: una población densa de activos de transporte que comparten una infraestructura común y el uso-casos que son más fáciles de desarbonizar, como la entrega de última milla.

Para el transporte comercial, el futuro de la energía se puede resumir simplemente: cero emisiones de carbono, de pozo a volante. Este es el destino, impulsado por la presión social y las necesidades ambientales. Esto requerirá un cambio en la combinación de energía, y el viaje para descarbonizar el transporte comercial se arraigó en un plan de trabajo de tecnología integral con tres componentes principales: tecnologías de cero emisiones como la batería eléctrica y la celda de combustible eléctrica; combustibles de bajo a cero en carbono; y plataformas de tren motriz independientes del combustible.

el 2020s estará conformado por dos tendencias: las que darán el salto a cero y el aumento de los combustibles de bajo a cero de carbono. Los autobuses que operan en áreas urbanas lideran el sector al dar el salto a cero emisiones de carbono, en la tubería de escape. Las emisiones de transporte disminuirán en un ~ 1,4% en los EE. UU. cuando la mayoría de los autobuses cambian a tecnologías de emisiones de carbono cero. Hay otro beneficio ignorado de los autobuses que conducen al camino hacia las emisiones de carbono cero: innovaciones de rastreo rápido. A medida que más de nuestros socios de autobús eligen tecnologías de cero emisiones, encontramos soluciones innovadoras para satisfacer sus necesidades. Estas tecnologías listas para el uso de emisiones de carbono preparadas para otros medios de transporte son más pronto. Cuando se trata del aumento de los combustibles de bajo a cero en carbono, el gas natural renovable, las mezclas de biodiésel y el hidrógeno liderarán el camino, y la tecnología de motor de combustión interna verá mejores eficiencias. Mientras tanto, también planeamos hacer que nuestros nuevos motores sean compatibles con el aumento de las mezclas de combustibles con bajo contenido de carbono. Durante esta época, motores de hidrógeno también pueden ganar tracción entre los camiones de transporte de línea. La clave para la adopción del hidrógeno será la paridad de costos de hidrógeno a diésel e infraestructura para reabastecerse.

en el 2030s , comenzaremos a ver un marcado escalado de nuevas tecnologías y combustibles. Las soluciones eléctricas con baterías eléctricas y pilas de combustible serán viables para más casos de uso, especialmente con vehículos urbanos. Mientras tanto, los combustibles alternativos como el gas natural renovable (RNG), el hidrógeno y las mezclas de biodiésel podrían tener huellas globales. A nivel regional, la variación en la disponibilidad local de diferentes materias primas mantendrá en juego combustibles menos populares de bajo a cero carbono. Para los combustibles de origen biológico, una interesante dinámica podría jugar durante esta década. Dado que estos combustibles bioderivados de stock limitado podrían ser el único camino viable para descarbonizar la aviación, probablemente podríamos ver un uso limitado de ellos en el transporte por carretera. El 2030s también será la década en la que aprenderemos más sobre la viabilidad de los combustibles sintéticos para transporte comercial. El costo, la disponibilidad y la eficiencia de las rutas energéticas serán tres de los factores clave para observar.

en el 2040s , la electrificación será más viable incluso para los casos de uso difíciles de electrizar de hoy en día. Por ejemplo, los camiones para trabajo pesado y transporte de líneas son un desafío para electrizar hoy en día, principalmente porque la densidad energética de las baterías de hoy y la limitada infraestructura de recarga interferirían con el trabajo del camión. Esto puede ser menos y menos obstáculo a medida que la tecnología y la infraestructura continúan por avanzar. A medida que la electrificación del vehículo elimina las emisiones del tanque a la rueda, las emisiones de pozo a tanque recibirán un foco cada vez mayor. La buena noticia es que, para 2040, se prevé que la electricidad renovable tenga en cuenta más del 60% de nuestra electricidad 1 . Para llegar allí, se duplicarán las inversiones en la industria de la electricidad, como parte del PIB, hacia $1,2 billones por año en la segunda mitad de los 2020S, y fuertes alianzas públicas y privadas.


Un transporte más seguro, confiable y eficiente impulsado por software

El sector del transporte comercial ya ha comenzado un rápido período de desarrollo de software, ayudando a las flotas a evitar accidentes, optimizar el consumo de combustible e identificar las mejores rutas. En adelante, la seguridad seguirá siendo primordial; mientras tanto, la conectividad y el desarrollo de software revolucionarán el monitoreo de las condiciones y la optimización del desempeño. Esta revolución se llevará a cabo en tres niveles: nivel de activos, nivel de sistema e intermodal.

En un futuro próximo, de conectividad a nivel de activos continuará siendo un foco de atención. Por ejemplo, Cummins Inc. ya está probando algoritmos pronósticos que cambian el juego y que aprovechan grandes cantidades de datos para alejar a los clientes de los modelos de servicio reactivos hasta el mantenimiento planificado y predictivo. La idea es esta: los sensores en el vehículo monitorean la manera en que el equipo está funcionando y reportan anomalías. Esto nos permite detectar posibles problemas a la mayor antelación posible para que se puedan tomar las medidas necesarias, ya sea a través de actualizaciones por aire o en el próximo mantenimiento programado, de manera que el tiempo de inactividad no planificado se reduzca, lo que aumenta la disponibilidad y confiabilidad del equipo.

Pronto, veremos un mayor enfoque en de conectividad a nivel del sistema , donde el énfasis se ampliará a la gestión de la flota completa y los elementos del sistema, tales como centros de distribución y estaciones de reabastecimiento de combustible. Con esto, veremos que el sector continúa aumentando la toma de decisiones automatizadas a través de una mayor dependencia de aprovechar los datos en tiempo real y las capacidades informáticas.

Conectividad y desarrollo de software para revolucionar el transporte comercial en tres niveles

Por último, Conectividad intermodal conectará diferentes modos de transporte. Esto creará un ecosistema de transporte comercial donde los activos individuales entre los diferentes modos de transporte, como la carretera, el ferrocarril, el mar y el aire, están conectados y operan en armonía.

Uso de transporte comercial en evolución-casos impulsados por la conducción autónoma y el vehículo como servicio (VaaS)

Una de las cosas comunes entre los camiones autónomos y VaaS es que ambos pueden impulsar una evolución entre los casos de uso de transporte comercial, pero a diferentes escalas.

Los camiones autónomos pueden tener un impacto más profundo en el transporte, a medida que más vehículos empiezan a comunicarse entre sí y con elementos de infraestructura como señales de tráfico y depósitos. Un resultado clave de la subida de camiones autónomos podría ser la competitividad del transporte de camiones contra otros medios como el ferrocarril. Los camiones autónomos también podrían afectar las finanzas de la industria; ya que estos vehículos serán altamente utilizados, lo que podría conducir a ciclos de reabastecimiento más cortos y menor volumen de vehículos para poseer. A medida que se abordan las consideraciones de seguridad, esto y el creciente enfoque en la conectividad a nivel del sistema también seguirán dando forma al rol de los conductores en vehículos autónomos.

El vehículo como servicio, por otro lado, puede tener un impacto limitado en el transporte comercial. VaaS, que refleja el modelo de eficiencia utilizado por uber y Airbnb, se basa principalmente en activos infrautilizados. Mientras tanto, el transporte comercial es inherentemente diferente de los autos y casas de propiedad privada, donde existe una gran cantidad de estos activos infrautilizados. En el transporte comercial, no hay una gran reserva de activos infrautilizados. Por lo tanto, el impacto de VaaS en el transporte comercial podría limitarse a dos áreas. En primer lugar, las flotas con vehículos infrautilizados podrían ver mejores eficiencias con VaaS. En segundo lugar, VaaS también podría encontrar tracción con flotas donde el acceso a los recursos financieros es limitado. En estos casos de uso, el aumento del costo de los vehículos, debido a una combinación de descarbonización, conectividad avanzada y características autónomas, podría dificultar que las flotas pasen por adelantado el alto CAPEX. Para estas flotas, VaaS podría ser el camino más viable económicamente para avanzar. También puede haber casos de uso en los que una combinación de VaaS y autonomía avanzada (sin conductor) podría abordar problemas crónicos de escasez de conductores. Mientras tanto, para las flotas donde las tasas de utilización ya son muy altas y el acceso a las finanzas no es un problema, el impacto de VaaS será limitado.

El transporte comercial es sin duda un período de cambio rápido, pero el sector siempre ha sido difícil para garantizar que satisfaga las necesidades de la sociedad. Hoy en día, esas necesidades son cada vez más exigentes, y la tecnología volverá a superar el desafío.

Referencias:

1 World Energy Outlook 2021 [archivo PDF]. Agencia Internacional de energía (2021). Obtenido de: https://www.iea.org/

 

DECLARACIÓN PROSPECTIVAS

La información proporcionada en este artículo incluye declaraciones prospectivas, incluidas declaraciones sobre previsiones comerciales, expectativas, esperanzas, creencias e intenciones sobre estrategias relacionadas con el futuro. Los resultados futuros reales podrían diferir sustancialmente de los proyectados en estas declaraciones prospectivas debido a una serie de factores. A los lectores e inversionistas se les insta a considerar cuidadosamente estos factores para evaluar las declaraciones prospectivas y se advierte que no deben depender indebidamente de esas declaraciones prospectivas. Las declaraciones prospectivas hechas aquí se hacen solo a partir de la fecha de este artículo y Cummins no asume ninguna obligación de actualizar públicamente ninguna declaración prospectivas, ya sea como resultado de información nueva, eventos futuros o de otra manera.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan es vicepresidente y presidente de Comercio de Motores, el más grande de los cuatro segmentos comerciales de Cummins. En este cargo, supera los límites de la innovación centrada en los clientes para posicionar a Cummins como el proveedor de trenes motrices líder, con su catálogo que varía de trenes motrices diésel y de gas natural a híbridos y eléctricos. leer más sobre Srikanth en más de 30 años en Cummins.

Tres conclusiones clave de la ACT Expo 2022

Tom Linebarger presentando un PowerPoint

Más de 8, 600 personas viajaron a Long Beach, California para asistir a la reciente Expo de transporte limpio avanzado (ACT), la tecnología de transporte avanzado más grande de Norteamérica y el evento de flota limpia. Los principales minoristas asistieron en busca de descarbonización de sus flotas, obteniendo información sobre los últimos desarrollos, políticas y tecnologías en soluciones de transporte limpias.

Stand de ACT Expo en exhibición con motores y camiones

El ACT Expo de este año contó con la colección más grande de vehículos limpios y soluciones de combustible que la industria ha visto, con casi 200 expositores a mano. Si no pudo llegar a Long Beach este año, aquí hay tres puntos clave de la Expo 2022 ACT.

1. el hidrógeno es una solución prometedora para los exigentes requisitos de los camiones para trabajo pesado.

El hidrógeno tiene mucho que ver, incluyendo un par de posibles opciones de tren motriz para el futuro: células de combustible de hidrógeno y motores de combustión interna . El hidrógeno es denso en cuanto a energía y, cuando se produce con electricidad renovable, se considera "ecológico" y libre de carbono.

Las células de combustible de hidrógeno son una solución de emisiones cero con la flexibilidad, la potencia y la variedad que requieren los camiones para trabajo pesado y de larga distancia. En comparación con los vehículos eléctricos de la batería, los vehículos de pila también ofrecen combustible rápido y los tanques de peso más liviano-hidrógeno pesan miles de libras menos que los paquetes de baterías en camiones eléctricos, que también reducen la capacidad de carga.

Los motores de combustión interna impulsados por H2, como el X15H Cummins de 15 litros que debutó en Long Beach, pueden usar combustible de carbono cero a un precio inicial más bajo que un vehículo eléctrico con pilas de combustible o batería, con poca modificación en los vehículos de hoy en día. Además, Cummins planea lanzar un motor de hidrógeno de 6,7 litros que, al igual que el de 15 litros, se construirá en la nueva plataforma independiente de combustible de Cummins donde debajo de la Junta de la cabeza, cada motor del tipo de combustible tiene componentes muy similares, y por encima de la Junta de la cabeza, cada uno tiene diferentes componentes para diferentes tipos de combustible.

Mientras que la batería eléctrica y los trenes eléctricos de pila de combustible son fundamentales para lograr un futuro cero en la red, el emparejamiento de hidrógeno verde con la tecnología probada de los motores de combustión interna brinda un complemento importante a las soluciones de emisiones cero futuras. En pocas palabras: estos motores parecen motores, suenan como motores y aptos donde normalmente se ajustan los motores.

Cummins también anunció que colaborará con Daimler Truck Norteamérica (DTNA, Portland, Ore., EE. UU.) para hacer un mantenimiento y validar los camiones Freightliner Cascadia con un tren motriz de energía de hidrógeno de cuarta generación para usar en Norteamérica. Las primeras unidades están programadas para estar disponibles en 2024.

2. el gas natural es una solución inmediata y rentable para lograr no solo operaciones de carbono netas-cero, sino emisiones de carbono negativas.;

La Asociación de vehículos de gas natural de California (CNGVP) asistió para promover la tecnología de combustible de gas natural y sus beneficios inmediatos de carbono negativo. En 2021, aproximadamente un 98% del gas natural utilizado para el transporte en California provenía del metano emitido por fuentes renovables, incluidos los desechos de vertederos, estiércol de ganado, plantas de tratamiento de aguas residuales, alimentos y desechos verdes, árboles muertos y residuos agrícolas. Capturar y aprovechar las emisiones de metano de estas fuentes como combustible renovable es el paso más inmediato y efectivo que se puede tomar para reducir las emisiones de GEI, según lo informado por los principales científicos climáticos del mundo durante la Cumbre COP26 en Escocia, el 2021 de noviembre.

Los motores de gas natural que se exhiben en ACT Expo

No hay cambio cuando se trata de rendimiento, ya sea. Cummins exhibió sus emisiones casi nulas X15N 15 litros de motor de gas natural para el mercado de transporte de carga de América del norte, que ofrece un tamaño de paquete reducido y peso en comparación con el diésel, y curvas de potencia y torsión prácticamente idénticas a las del diésel. Diseñado como una solución para camiones de carga de clase 8, el motor ofrece capacidades de potencia de hasta 500 HP y 1, 850 lb-ft de torsión, lo que permite que las flotas logren un desempeño potente incluso en terrenos montañosos. Los paquetes típicos de tanques en camiones de gas natural permiten al menos 750 millas de conducción entre repostaje, lo que se puede lograr en solo 15 minutos.

Los camiones impulsados por el motor X15N de Cummins tendrán un costo total de operación (TCO) más bajo que sus equivalentes en diésel. Este motor llegará a su producción en los EE. UU. en 2024

3. el desafío de descarbonización en el transporte es demasiado grande para una sola solución.

Si hubiera algo que aprender al caminar por el piso en la Expo de este año, es que hay muchas soluciones a lo largo del camino a cero, y las mejoras incrementales pueden tener grandes beneficios. El desafío de lograr cero emisiones en el transporte comercial la industria es mayor debido a la gran diversidad de aplicaciones, a diferencia de los automóviles de pasajeros, y alcanzar las emisiones netas a cero no será un evento de "interruptor de luz". La industria necesita múltiples soluciones para satisfacer las necesidades de todos los clientes dentro y fuera de la carretera y todas las aplicaciones que tienen en cuenta la variedad de ciclos de trabajo y entornos operativos. La inversión en infraestructura, los avances regulatorios y los requisitos de los clientes impulsan el ritmo de la transición.

Cummins está aprovechando la oportunidad de ser parte de la solución al problema del cambio climático al perseguir reducciones de GEI tanto de los motores de combustión interna como de las nuevas tecnologías a través de su estrategia de destino cero . El compromiso con las emisiones netas-cero requiere cambios en los productos de Cummins y las fuentes de energía que los alimentan, y este trabajo requiere colaboración y liderazgo de gobiernos, servicios públicos y otras industrias. Debido a que muchos socios influirán en estos cambios, los empleados de Cummins de todo el mundo trabajan en sus comunidades para impulsar esta importante labor.

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