Los Turbos falsificados se convierten en un crucero soñado en una pesadilla

Rick Renfroe dedicó años diligentemente a planear un crucero de ensueño. Poco sabía, había sido engañado por piezas falsificadas que iban a hacer que su viaje fuera horriblemente mal.

Rick Renfroe había estado planeando un crucero por Key West y las Bahamas por más de una década. El día en que finalmente consiguió sus llaves de un Sundancer 440 con dos motores de diésel de Cummins, ese sueño estaba en camino de convertirse en una realidad.

No se dejó piedra en sus preparativos para navegar. Cada elemento mecánico fue comprobado y probado con anticipación, y si hubiera alguna duda acerca de la confiabilidad de una pieza, fue reemplazado.

Esto incluía los turbocompresores Holset® montados en los motores Cummins 6BTA 5.9-M2. Justo antes del gran viaje, Renfroe estuvo terminando meses de pruebas de navegación sin problemas de rendimiento cuando comenzó a aparecer humo del motor portuario.

En lugar de arriesgarse, Renfroe y su mecánico de diésel decidieron reemplazar los turbocompresores en ambos motores.

El comienzo de un ciclo vicioso

Turbo falsificadoEl puerto deportivo local no tenía el modelo de Turbo correcto en stock, por lo que Renfroe buscó en línea y encontró un distribuidor en Atlanta, a 600 millas (965 km) de distancia, eso hizo. Con el viaje acercándose rápido, rápidamente condujo a Atlanta para recoger los Turbos y los trajo de vuelta para ser instalados inmediatamente por su técnico de confianza.

Los nuevos turbos HX40M fueron anunciados como "Holset genuino". Se veían bien. Encajan a la derecha. Sin embargo, cuando el propietario disparó motores para un crucero de desbatido en aguas cercanas, tardó menos de dos minutos en que el turbo en el motor portuario tuviera una falla significativa.

Suponiendo que un defecto de fabricación fuera el problema, Renfroe volvió a su auto, condujo a Atlanta y lo intercambió por otra unidad. Se encogió de hombros como una anomalía. Poco sabía, esto fue solo el comienzo de sus problemas.

Con el segundo Turbo de reemplazo instalado, la familia se embarcó en la primera etapa del viaje. Todo iba según lo planeado, y pasaron una deliciosa semana cruzando las Bahamas y regresando a Cayo Hueso. Comenzaron la costa occidental de Florida, y justo cuando estaban dejando una parada de combustible en Venecia, el turbo en el motor de estribor murió, obligándolos a ralentí por 14 millas (unos 23 km) a la marina más cercana.

Un post-mortem en el turbo reveló una falla en el sello y pérdida de aceite en el turbo, lo que provocó que el eje se chasque. La familia alquiló un auto para llegar a casa y un deslizamiento para su barco. Renfroe volvió a regresar a la banca que le vendió las tres primeras unidades para obtener otro reemplazo. Finalmente, de vuelta a su puerto natal, Renfroe notó que el aceite se filtraba fuera de la carcasa. Harto, envió a los Turbos a Holset, donde se descubrió que todo el montón de turbos eran falsos.

Huracán Michael

Una situación fea tuvo un cambio desastroso cuando el huracán Michael de repente comenzó a girar hacia el puerto. Sin turbo en un lado, no había manera de escapar del camino del huracán en el tiempo. Renfroe no tenía otra opción más que permanecer atracado y esperar lo mejor. Desafortunadamente, toda la marina de la ciudad de Panamá recibió un impacto directo y fue completamente destruida, incluyendo el Sundancer 440 de Renfroe.

Huracán Michael
Durante el huracán, Michael, toda la marina de la ciudad de Panamá dio un golpe directo y fue completamente destruida, incluyendo el Sundancer 440 de Renfroe.

A pesar de la situación, Renfroe apreció al equipo de Holset que hizo todo esfuerzo para remediar la situación una vez que fueron contactados. Aprendió de primera mano que es absolutamente positivo que esté recibiendo un turbocompresor Holset genuino, con confiabilidad, durabilidad y rendimiento Holset, siempre debe comprar a un distribuidor autorizado de Holset.

Para obtener más información acerca de los turbocargadores y piezas Holset originales, visite Holset.com para encontrar su distribuidor local autorizado de Holset
 

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Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

Cummins continúa proveteniendo material de filtración crítico para equipos de protección personal

Medios de filtración Cummins
Hasta la fecha, Cummins ha proporcionado más de 14 toneladas de medios de filtración para enmascarar a los fabricantes de todo el mundo.

En este Q&A, Amy Davis, Vicepresidenta de Cummins Filtration, comparte una actualización sobre el progreso de la compañía para proporcionar medios de filtración para enmascarar a los fabricantes de todo el mundo.

A medida que el mundo comenzó a lidiar con COVID-19, los empleados de Cummins estaban trabajando en soluciones innovadoras para ayudar a suministrar PPE que tenía una gran demanda. El 6 de abril de , Cummins anunció que planea usar su tecnología de filtro para suministrar material crítico para máscaras de respiradores N95, una pieza esencial de equipo de protección personal para los trabajadores de atención médica de primera línea.

Tras el anuncio de N95, el 14 de abril de , Cummins anunció una sociedad adicional con 3M , que incluiría la utilización de equipos típicamente utilizados para producir filtros de motor de diésel para fabricar filtros de partículas de alta eficiencia para su uso en respiradores purificadores de aire (PAPRs) de 3M.

Hasta la fecha, Cummins ha proporcionado más de 14 toneladas de medios de filtración para enmascarar fabricantes en todo el mundo, que se ha utilizado para producir más de 8 millones máscaras. Amy Davis, Vicepresidenta de Cummins Filtration, recientemente compartió una actualización sobre el progreso de la compañía hasta la fecha.

Medios de filtración Cummins-Covid-por los números-1
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P: en primer lugar, ¿puede compartir más acerca del negocio de Cummins Filtration y sus productos principales?

DAVIS: Nuestra experiencia principal es diseñar, fabricar y vender aire, combustible, filtración hidráulica y lubricante, además de productos de tecnología química para equipos impulsados por diésel y a gas en todo el mundo.

P: ¿cómo se involucró Cummins Filtration en el suministro de soportes para máscaras?

DAVIS: La necesidad de máscaras, especialmente máscaras para respiradores N95, se disparó en marzo y abril en respuesta a la pandemia de COVID-19. Nos enteramos de que muchos de los principales fabricantes de máscaras del mundo necesitaban los materiales críticos para ensamblar mascarillas y luchaban por satisfacer la demanda. Nos dimos cuenta de que las® NanoNet y NanoForce® tecnología de medios que se encuentra típicamente en los productos de filtración para motores de diésel también podrían usarse en máscaras quirúrgicas y máscaras de respiradores N95 usadas por profesionales de la salud para ayudar a detener la propagación de COVID-19. Una vez que hicimos esa conexión, comenzamos a explorar asociaciones para aplicar el material del filtro a las máscaras.

 

Medios de filtración Cummins-Covid-por los números-2

P: ¿Cómo ha podido Cummins asociarse con 3M en un esfuerzo adicional para cumplir con el aumento de la demanda de EPI debido al brote de COVID-19?

DAVIS: Necesitábamos movernos rápido y vimos la oportunidad de usar nuestra fuerza de trabajo existente en nuestra instalación de Neillsville, Wisconsin, para satisfacer esta demanda. Adquirimos, encargamos y probamos un nuevo Pleater en cuestión de semanas y ya hemos producido más de 41, 000 filtros para los PAPRs de 3M desde mediados de abril. Internamente, hablamos mucho acerca del empoderamiento de los empleados y la toma de decisiones, y este proyecto es un testimonio de la capacidad de nuestros empleados para adaptarse rápidamente para llenar un vacío importante en un mercado totalmente diferente.

P: ¿Cómo ha sido la respuesta de los fabricantes de máscaras?

DAVIS: La demanda ha sido fuerte, de hecho, está empezando a llegar al punto en que la demanda superará nuestra capacidad. Ver a tantas organizaciones preguntar acerca de los medios de comunicación reforzó la importancia de la necesidad de máscaras en todo el mundo. Hemos hablado con universidades, sistemas de atención médica, otras compañías automotrices y fabricantes de máscaras grandes y pequeños sobre nuestros medios de comunicación. Hasta la fecha, hemos suministrado 6 toneladas de los medios multicapa compuestos completos que se pueden usar en máscaras N95, y hemos enviado 8 toneladas de un medio de polipropileno más simple que se puede usar en máscaras quirúrgicas.

 

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P: ¿planea vender medios para máscaras a largo plazo o es una medida temporal para responder a la pandemia COVID-19?

DAVIS: Hemos agregado capacidad de fabricación y capacidad a nuestras plantas y planificamos continuar proveteniendo medios para máscaras siempre que haya demanda y la necesidad de proteger a nuestras comunidades de COVID-19.

P: ¿Qué ha sido lo más interesante sobre este proyecto para usted?

DAVIS: Nuestros empleados siempre quieren ayudar, y no fue una sorpresa cuando demostraron lo rápido que podíamos pasar del suministro de filtros para motores de diésel a suministrar a los medios de comunicación que son fundamentales para fabricar EPI médico. ¡ Solo nos llevó un mes ir del concepto a la producción en este proyecto! Los empleados de Cummins Filtration en todo el mundo se han enorgullezco de ser parte de la solución para ayudar a nuestras comunidades, y toda la iniciativa es un gran ejemplo de cómo Cummins encarna nuestra misión de hacer que la vida de las personas mejore al impulsar un mundo más próspero.

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Cummins Turbo Technologies lanza válvula de acelerador de escape

Válvula de aceleración de escape de Cummins-ETV

Cummins Turbo Technologies (CTT) ha desarrollado una nueva válvula de aceleración de escape (ETV) para el control térmico de postratamiento y el frenado de escape. ETV ayuda a los fabricantes de motores a cumplir con los estrictos requisitos de emisiones.

"Con más de 60 años de experiencia en la innovación en el manejo del aire del motor, CTT tiene una posición única para integrar ETV con sistemas de motor que brindan a los clientes una solución completa a nivel del sistema. El conocimiento que hace Cummins de los sistemas de control de aire combinados con la experiencia en tecnología de sistemas de controles ha logrado un ETV rentable y de alto rendimiento para satisfacer las necesidades de nuestros clientes ", comentó Matt Franklin, Director de gestión de productos y comercialización.

Inicialmente, el lanzamiento del ETV se desarrolló para aplicaciones de motores para trabajo mediano en India y China, y desde entonces ha crecido a Brasil, Europa y México. Las aplicaciones de ETV incluyen camiones en la carretera, autobuses de transporte público, vehículos de recolección de residuos y volquetes.

El ETV no solo ayuda a los fabricantes de motores a cumplir con los estrictos requisitos de emisiones, sino que también ofrece necesidades de diseño flexibles. Los fabricantes de equipos originales (OEM) de Cummins tienen opciones para configurar el producto con escudos de calor, accesorios de refrigerante y características de localización. Los productos ETV personalizados se pueden diseñar con un diámetro de solapa personalizado para un control de presión personalizado y conexiones finales únicas para una fácil integración. Estas ofertas de diseño flexibles ayudan a los fabricantes de equipos originales a cumplir con sus requisitos de rendimiento y empaque.

"Hemos validado el producto extensivamente en más de 130 aplicaciones con cinco familias de motores diferentes. Al final de 2019, la acumulación de millas en el campo total superó los 10 millones kilómetros, lo que equivale a rodearse de 250 veces la tierra. La extensa validación de motores y vehículos que persigue CTT ha asegurado un producto confiable y duradero ", explicó Brett Fathauer, Director Ejecutivo de Research & Engineering.

También se puso en marcha una estrategia de servicio modular para permitir el mantenimiento de los componentes seleccionados, en lugar de reemplazar todo el ETV. Por lo tanto, reducir el costo total de propiedad. Además, CTT ha aprovechado su cadena de suministro global para minimizar los costos de productos y respaldar las necesidades del mercado global. El ETV está actualmente en producción y ya está disponible para los clientes.
 

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Las tecnologías Turbo de Cummins infunde nueva vida al turbocompresor Holset HE600

Turbocompresor Holset HE600WG de Cummins
Cummins Turbo Technologies (CTT) ha revitalizado la plataforma HE600 Turbocharger (en la imagen)

Con una nueva etapa de compresor y carcasa de turbina, el turbocompresor Holset HE600 de Cummins Turbo Technologies (CTT) ofrece un producto líder en su clase para sus clientes.

Al fortalecer su catálogo de productos, CTT ha revitalizado la plataforma HE600 al ofrecer mejoras significativas en cuanto a rendimiento y durabilidad. Al combinar años de experiencia en ingeniería en la rueda de turbinas y el diseño del impulsor, la eficiencia general del turbocompresor ha aumentado más del cuatro por ciento a la vez que ofrece un producto que es más robusto.

"Hemos utilizado técnicas avanzadas de aerodinámica para diseñar un nuevo impulsor y una carcasa de compresor que ofrezca hasta un cinco por ciento más de eficiencia en el rango de flujo de nuestras aplicaciones clave para clientes. Además, se desarrolló y diseñó una nueva etapa de la turbina con el beneficio de herramientas de análisis que mejoran el desempeño, a la vez que optimizan el estrés térmico y mejoran la vida útil de la fatiga ", explicó Charles King-Cox, compresor y director de etapa de Turbine para Cummins Turbo Technologies .

Los resultados de rendimiento del HE600 mejorado han sido recibidos con entusiasmo por parte de los clientes en aplicaciones tanto dentro como fuera de la carretera, que describen el producto Holset como "líder de clase".

Los turbocompresores han aumentado el rango de flujo para tener una superposición con la serie HE800 más grande. Los clientes que usan HE800 ahora pueden cambiar a un HE600 más compacto que ha aumentado el ancho del mapa, un desempeño más alto y una durabilidad mejorada para ayudar a cumplir con los requisitos de reducción de tamaño para ahorrar costos.

La eficiencia aerodinámica es un elemento fundamental del diseño del turbocompresor y el equipo de CTT ha utilizado las últimas prácticas de diseño para garantizar que el nuevo producto supera a la competencia y impulsa el valor de los clientes.

El nuevo diseño del producto incorpora eficiencia aerodinámica, superando a la competencia con alta eficiencia y durabilidad. La producción para el nuevo HE600 comenzará en 2020 y se atenderá a una amplia variedad de aplicaciones para los clientes, incluidos camiones en la carretera, generadores, mercados industriales y mercados navales.

"Trabajamos continuamente para mejorar nuestra línea de productos, y el HE600 no es diferente. Este producto superará las expectativas de desempeño y proporcionará mayor valor para nuestros clientes en todo el mundo ", comentó Matt Franklin, Director-Administración de productos y marketing en Cummins Turbo Technologies .
 

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Ingeniería de superficie de componentes para turbomaquinaria para cumplir con las tendencias futuras de la industria

Ingeniero de materiales

Soluciones novedosas para la ingeniería de materiales
Se están aumentando las exigencias a los turbocompresores como resultado de las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, una necesidad de mejorar el desempeño y la confiabilidad del producto y un requisito para un rango operativo de productos más amplio. En consecuencia, se coloca un mayor nivel de estrés sobre los materiales de los que se fabrican los turbocompresores. Con el fin de cumplir con toda la legislación necesaria y los requisitos de los clientes, se están desarrollando nuevas soluciones a los desafíos de ingeniería de materiales.

Dos de esos desafíos a los que se enfrenta la industria del turbocompresor son la tribología de alta temperatura y el entorno de corrosión y erosión generados por la recirculación de gases de escape de larga ruta (LR EGR). Cummins Turbo Technologies ha desarrollado innovadoras soluciones de ingeniería de materiales utilizando tratamientos de superficie aplicados a sustratos rentables, en lugar de utilizar aleaciones exóticas mucho más costosas.

Tribología de alta temperatura
Como consecuencia de experimentar un desgaste excesivo de las paletas y las ranuras mientras está en servicio y experimenta temperaturas > 500 °C, se desarrolló una solución de ingeniería de superficie de difusión termoquímica para sistemas de geometría variable.

Figura 1-sistema de geometría variable

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Dicha tecnología se generó utilizando un enfoque sistemático para pruebas y análisis tribológicos, que fue pionero por Cummins Turbo Technologies como se muestra en la figura 2. Luego de una evaluación exhaustiva del problema con la experiencia de Cummins Turbo Technologies, se determinó que, durante las condiciones operativas particulares, la placa de la cubierta y la boquilla sin recubrimiento convencional experimentaban altos niveles de desgaste abrasivo y fuerzas de fricción elevadas.

Figura 2-tecnologías de Turbo de Cummins Enfoque de pruebas y análisis tribológicos

Figure2_Tribilogical_Testing_0. gifCon el fin de solucionar el problema, un equipo multidisciplinario multidisciplinar de Cummins Turbo Technologies usó el cliente y los requisitos reglamentarios pertinentes para identificar y desarrollar el concepto de tratamiento de superficie. Utilizando técnicas de vanguardia, se determinaron las propiedades mecánicas y físicas fundamentales del tratamiento de difusión termoquímica. Posteriormente, el tratamiento de la superficie se caracterizó en términos de fricción y rendimiento del desgaste utilizando un tribometer, que simuló la boquilla de geometría variable para cubrir la interfaz de la placa y las condiciones de operación asociadas.

El tratamiento de la superficie fue probado en un turbocompresor, tanto en el puesto de gas como en el motor, con los resultados correlacionados con las pruebas basadas en tribometer para garantizar la consistencia del desempeño. Este enfoque del problema garantizaba que se identificara e implementara una solución de ingeniería sólida en la producción; en la figura 3 se puede observar el impacto positivo resultante en el desempeño del desgaste de las paletas.

Figura 3-comparación del desempeño del desgaste entre las paletas de toberas tratadas y con tratamiento superficial

Figure3_Untreated_nozzle_vain_0_0. jpg

Desgaste abrasivo

Gran volumen de desgaste

Figure3_Surface_Treated_nozzle_vain_0_0. jpg 

Desgaste abrasivo

Volumen de desgaste

Disminución significativa

Recirculación de gases de escape de ruta larga
La etapa del compresor del turbocompresor, que incluye la cubierta y la rueda del compresor (Figura 4), está sometida a un ambiente corrosivo y resistente cuando un motor está operando con LR de recirculación de gases de escape. La química y el pH del condensado que se encuentran en la etapa del compresor varían según las condiciones de funcionamiento del motor y la química del combustible. Además, la arquitectura del sistema de EGR de LR dicta la densidad y el tamaño de las partículas erosivas a las que está sometida la etapa del compresor.

Figura 4-tapa del compresor y la rueda del compresor

Figure4_Compressor_Wheel. jpgFigure4_Compressor_Cover. jpg

Con el fin de minimizar el desgaste y la corrosión observados en la rueda del compresor y cubrirlo como resultado de la interacción con condensados y partículas erosivas, se desarrollaron tratamientos superficiales para los dos componentes. Se identificaron numerosos conceptos para ambos componentes a través de un equipo multidisciplinario multidisciplinar de Cummins Turbo Technologies, utilizando como guía los requisitos regulatorios y de los clientes.

Posteriormente, los conceptos fueron sometidos a numerosas pruebas en la casa que se desarrollaron con la experiencia de las tecnologías de Turbo de Cummins:

Propiedades mecánicas
Rendimiento aerodinámico
Resistencia a la corrosión
Rendimiento de erosión

Tales experimentos utilizaron barras de prueba tratadas en superficie y también componentes con el fin de correlacionar los datos del laboratorio fundamental con las pruebas basadas en turbocompresores. Los datos adquiridos se analizaron utilizando la experiencia de las tecnologías Turbo de Cummins y diversas técnicas avanzadas, con los resultados introducidos en una matriz de calificación integral para seleccionar la solución más adecuada para los dos componentes respectivos.

El proceso desarrollado para la rueda del compresor era de tipo anegente, mientras que un recubrimiento polimérico fue desarrollado para la cubierta del compresor. Como resultado del trabajo de investigación y desarrollo realizado, estas tecnologías han sido probadas para reducir significativamente el desgaste y la corrosión observados en las ruedas del compresor y las cubiertas sometidas a los entornos LR de EGR. En la figura 5 se puede ver una comparación de las ruedas y cubiertas con compresores tratados con y sin tratar.

Figura 5-ruedas y cubiertas de compresores sin tratar y tratadas

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Sin tratar en la parte superior

Tratar en la parte inferior

Los expertos de Cummins Turbo Technologies están continuamente desarrollando soluciones novedosas para los desafíos de ingeniería de materiales con el fin de cumplir con los requisitos de los clientes para productos más robustos y duraderos.

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