Cinco preguntas clave acerca de la próxima frontera: células de combustible de hidrógeno

Se respondieron cinco preguntas acerca del hidrógeno

Tiene preguntas acerca de la tecnología de células de combustible y tenemos respuestas.

Las tecnologías de células de combustible han acaparado los titulares últimamente, y con razón. Si se obtiene a partir de medios renovables, un elemento como el hidrógeno puede ser una fuente de combustible de emisión cero y extremadamente eficiente capaz de alimentar cualquier cosa, desde vehículos hasta centros de datos. Entonces, ¿qué son las pilas de combustible y cómo funcionan? Estas son las respuestas a cinco preguntas clave en honor al día nacional de hidrógeno y células de combustible.

¿Qué son las pilas de combustible?

Una célula de combustible utiliza la energía química del hidrógeno, el gas natural u otros combustibles de hidrocarburos para generar electricidad. A diferencia de una batería, un sistema de pila de combustible no almacena energía. En cambio, se basa en un suministro constante de combustible y oxígeno de la misma manera que un motor de combustión interna depende de un suministro constante de gasolina o diésel y oxígeno. Una célula de combustible con membrana de intercambio de protones (PEM o PEMFC), también conocida como célula de combustible de hidrógeno, utiliza el hidrógeno exclusivamente como combustible.

En el caso de los vehículos eléctricos con pilas de combustible impulsados por hidrógeno (FCEV), el hidrógeno suele comprimirse y almacenarse en tanques que están conectados al vehículo. Las pilas de combustible se utilizan para complementar las baterías eléctricas como parte de un tren motriz de FCEV, lo que permite varias estrategias operativas para el usuario que ofrecen flexibilidad en la elección de energía (hidrógeno, batería o una combinación optimizada) según el precio de la fuente de combustible deseada-electricidad o hidrógeno, y adaptadas a cada aplicación.

¿Cómo funcionan las células de combustible de hidrógeno?

La estructura básica de una célula de combustible consta de dos electrodos (un negativo y un positivo) separados por un electrolito. Cada célula de combustible tiene solo unos pocos milímetros de espesor y cientos de ellas se apilan juntas para construir una pila de células de combustible.

Cummins-célula de combustible de hidrógeno-¿cómo funciona?

El suministro de combustible, que es hidrógeno en el caso de las células de combustible de hidrógeno, proviene de un tanque conectado al vehículo. El combustible se alimenta en el ánodo (el electrodo negativo) mientras que el oxígeno de la atmósfera se introduce en el cátodo (el electrodo positivo). Existen diferentes tipos de células de combustible y cada una utiliza un proceso diferente para crear electricidad, pero en su mayor parte se introduce un catalizador entre los electrodos, lo que hace que los electrones viajen a través de un circuito externo que es cómo se crea la electricidad.

En los trenes powerpower FCEV, la electricidad producida a partir de la pila de combustible se puede utilizar para alimentar un motor eléctrico para producir energía mecánica, para alimentar accesorios y para cargar los paquetes de baterías de alto voltaje según sea necesario. En el caso de una célula de combustible alimentada con hidrógeno, el subproducto de esta reacción química es el agua y el calor.

¿Cuáles son los beneficios de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno?

En la actualidad, en comparación con las baterías eléctricas, los trenes powercell tienen una mayor densidad energética y son más rápidos de repostar, lo que los hace más adecuados para aplicaciones con rangos diarios más largos que no pueden llevarse a cabo solo con baterías.

Los análisis indican, por ejemplo, que las células de combustible PEM podrían ser una solución viable para camiones de transporte mediano a largo, mientras que los vehículos con batería solo pueden ser más adecuados para vehículos de corta distancia. Actualmente, la capacidad de la batería necesaria para los requisitos de rango de larga distancia, y el peso resultante de las baterías, es prohibitiva para los camiones que necesitan reservar ese peso para su carga. Debido a que las células de combustible tienen una mayor densidad energética y disminuyen la capacidad de la batería necesaria, pueden crear mejoras significativas en el peso del tractor sin dejar de ofrecer un rango adecuado. Y cuando los vehículos necesitan reabastecerse, para un futuro próximo, el reabastecimiento de combustible de hidrógeno es mucho más rápido en comparación con la recarga de baterías a pesar de las tecnologías de recarga en evolución. Las células de combustible también ofrecen una gran flexibilidad debido a su diseño modular: los sistemas de pilas de combustible y los tanques de almacenamiento pueden personalizarse para satisfacer las necesidades de diferentes aplicaciones en diferentes mercados.

Por último, y muy importante, el hidrógeno puede obtenerse del agua usando un proceso llamado electrólisis, que usa electricidad para separar una molécula de agua en hidrógeno y oxígeno. Por lo tanto, las células de combustible pueden ser una fuente de energía descarbonizada.

¿Cuáles son los desafíos actuales para la adopción de células de combustible de hidrógeno?

La tecnología de las células de combustible es muy prometedora, pero al igual que los vehículos eléctricos de la batería, hay muchos factores que influyen en la adopción. Las regulaciones sobre emisiones, los incentivos financieros, el desarrollo tecnológico, la infraestructura y el costo total de propiedad (TCO) serán clave para impulsar la adopción de vehículos impulsados por pilas de combustible.

Actualmente, la tecnología de células de combustible aún se está desarrollando, lo que significa que hay pruebas limitadas en el mundo real y una inversión limitada en infraestructura, como estaciones de abastecimiento de hidrógeno. Los clientes también se enfrentan a un costo de vehículo inicial más alto con la recuperación en gran medida dependiente del precio del combustible. Los vehículos eléctricos con célula de combustible ofrecen flexibilidad que permite a los clientes la opción de recargar combustible con hidrógeno o recargarse con electricidad dependiendo de lo que ofrezca el mejor valor, pero los ahorros a largo plazo en esos costos operativos estarán directamente relacionados con el precio del hidrógeno. Si bien algunos expertos proyectan el descenso de los precios del hidrógeno, es probable que la inversión inicial para los operadores siga siendo bastante alta en comparación con otras tecnologías en el corto plazo.

Además de los factores financieros, estos sistemas, en comparación con las soluciones de combustible fósil existentes, también están actualmente siendo desafiados por el aumento de peso, la reducción de la densidad energética y el aumento del tiempo de reabastecimiento. Si bien este último es actualmente superior a las soluciones de carga de la batería, sigue siendo un desafío comparado con los tiempos de recarga de combustible líquido tradicionales para cantidades similares de energía de combustible. La industria continúa trabajando activamente para enfrentar estos desafíos.

¿Cómo se dedica Cummins a la tecnología de células de combustible de hidrógeno?

La tecnología de célula de combustible de hidrógeno de Cummins tiene sus raíces en años de investigación, desarrollo y alianzas estratégicas. En 2014, Cummins se unió a un proyecto piloto para explorar el desarrollo del primer sistema de transporte impulsado por hidrógeno en Costa Rica. Luego, en 2018, la compañía se unió al Consejo del hidrógeno, una coalición global que explora y promueve el hidrógeno como fuente de combustible de energía limpia.

En septiembre de 2019, Cummins anunció la adquisición del proveedor de tecnologías de combustible y de producción de hidrógeno Hydrogenics Corporation, con sede en Mississauga, Canadá. Como uno de los proveedores de tecnologías de combustible de primer nivel y de producción de hidrógeno más importantes del mundo, la experiencia de Hydrogenics y su enfoque innovador representan otro paso adelante, ya que Cummins continúa proporcionando una amplia variedad de productos limpios, eficientes en cuanto a combustible y de alto rendimiento. La adquisición de Hidrogenesia fue seguida luego de un anuncio de que la compañía ha celebrado un memorando de entendimiento con Hyundai Motor Company para evaluar de forma conjunta las oportunidades de desarrollar y comercializar trenes motorizados eléctricos y de pilas de combustible.

De diésel limpio, gas natural, batería eléctrica y ahora pilas de combustible, Cummins se compromete a innovar y ofrecer una variedad de soluciones de energía para satisfacer las necesidades de los clientes. El desarrollo continuo de tecnologías de células de combustible de hidrógeno es parte del compromiso de Cummins de ofrecer soluciones líderes en el mercado que impulsan el éxito de los clientes, ahora y durante los próximos 100 años.

Edificio de oficinas de Cummins

Cummins Inc.

Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

Construyendo el futuro de la energía: el Presidente y CEO de Cummins discute el hidrógeno en un evento virtual global

Hidrógeno

En la carrera por desarrollar fuentes de energía más sostenibles y renovables, el hidrógeno ha vuelto a surgir como una posible solución clave en la transición a la movilidad de cero emisiones, y el mundo está hablando de ello. Tom Linebarger, el Presidente y CEO de Cummins se unió recientemente a los innovadores de la alta tecnología del hidrógeno para hablar sobre el futuro del hidrógeno, tanto en aplicaciones de motores comerciales como industriales, durante un foro de hidrógeno virtual organizado por la sociedad International para hidrógeno y células de combustible en la economía (IPHE) .

El foro de IPHE reunió a una serie de líderes de la industria y de los gobiernos para identificar los desafíos, oportunidades, políticas y mecanismos para acelerar las implementaciones a escala mundial de las tecnologías de hidrógeno. Entre los paneles se encontraban los principales ejecutivos de la industria de Engie North America, nel, Hyundai Motor Group y Air Liquide.

Reloj: global hydrogen Forum 2020

Durante el foro, Linebarger enfatizó la necesidad de una inversión adicional en hidrógeno por parte del gobierno de los EE. UU. y la industria, a la vez que encomia el trabajo que ha sido liderado por el Departamento de energía de los EE. UU.

"Con un mundo que está sintiendo las ramificaciones económicas de una pandemia global, creo que los gobiernos y las industrias de todo el mundo necesitan hacer inversiones significativas para revitalizar la economía mundial", dijo Linebarger. "Cuando se trata de hacer que el hidrógeno sea viable y de acelerar la adopción, necesitamos inversión en la producción de hidrógeno, además de infraestructura de abastecimiento de combustible y fondos para desplegar vehículos y equipos de pilas de combustibles".

Linebarger mencionó que cada más empresas públicas están haciendo compromisos como Cummins para que sean carbono neutrales en 2050 y que el hidrógeno es parte del camino hacia adelante para cumplir con ese objetivo. Los inversores comprenden cada vez más el rol que el hidrógeno puede desempeñar para alcanzar este objetivo y su apoyo a las empresas que persiguen la tecnología está creciendo.

"La ampliación de las tecnologías de hidrógeno existentes ofrecerá soluciones competitivas con bajas emisiones de carbono en una amplia variedad de aplicaciones por 2030 e incluso puede ofrecer alternativas competitivas con bajas emisiones de carbono a los combustibles convencionales en algunos segmentos", afirmó Linebarger. "Para alcanzar esta escala, hay una necesidad de inversión, alineación de políticas y creación de demanda".

El panel acordó que el hidrógeno es una solución de energía importante para aplicaciones en aplicaciones tanto dentro como fuera de la carretera, y que el hidrógeno es una solución que puede acercarnos más a un mundo poco descarado. Requerirá inversiones públicas y privadas en todo el mundo y coordinación entre entidades públicas y privadas para acelerar la viabilidad económica y la adopción.

Cummins, que ya es líder en tecnologías avanzadas de diésel, gas natural y electricidad, está aumentando rápidamente sus capacidades de hidrógeno y la compañía continúa profundizando su experiencia en tecnologías de células de combustible. Cummins utiliza tecnologías de pilas de combustible e hidrógeno para suministrar energía a una variedad de aplicaciones, incluidos autobuses de transporte público, camiones de reparto y trenes de pasajeros, y ha realizado varios anuncios el año pasado en relación con las tecnologías de células de combustible. Estos incluyen la adquisición de Hydrogenics Corporation en septiembre de 2019, lo que brinda a Cummins tanto con membrana de intercambio de protones (PEM), pilas de combustible alcalinas y electrolitos utilizados para generar hidrógeno. Cummins también ha invertido en LOOP Energy , firmó una nota de entendimiento con Hyundai Motor Company e invirtió en el desarrollo de células de combustible de óxido sólido.

Edificio de oficinas de Cummins

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Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

Cummins suministra células de combustible para camiones de recolección de residuos en Europa

camión de recogida de pilas de combustible
Imagen cortesía de FAUN

La basura no es un tema que muchos de nosotros pensamos sobre una base regular. El desperdicio como industria, cuando se hace correctamente, recibe poca fanfarria. Sin embargo, la potencia y la durabilidad de un camión de recolección de residuos es la columna vertebral de la recogida y el transporte de desechos. Aunque los desechos no siempre son noticia de primer momento, las tecnologías que ayudan con la gestión de residuos han hecho grandes progresos, y ahora Cummins la está impulsando aún más a través de la provisión de células de combustible para algunos de los primeros camiones de recolección de combustible con licencia y operación comercial en Europa.

Ilustración de FAUN
Imagen cortesía de FAUN

En asociación con los principales fabricantes de camiones europeos, integradores de sistemas, operadores de flota de gestión de desechos e infraestructura de hidrógeno, Cummins está ayudando al desarrollo de camiones de recolección de residuos eléctricos para trabajo pesado para el mercado europeo. Hasta la fecha, Cummins ha proporcionado más de 20 módulos de energía para células de combustible, a menudo denominados "motores" de células de combustible, a una variedad de fabricantes de camiones en toda Europa.

Cummins suministró recientemente células de combustible para FAUN, un líder en vehículos de recolección de residuos y barredoras en Europa, para su programa de camiones de basura eléctrica. Cada camión tiene un 100% de tracción eléctrica y es un 100% libre de emisiones con un rango de hasta 560 km, lo que es suficiente para hacer funcionar la colección en múltiples ocasiones con 10 toneladas de residuos.

Camión de recogida de pilas de combustible
Imagen cortesía de FAUN

Además del motor eléctrico y las baterías, las pilas de combustible se utilizan para extender el rango del camión. Cada camión contiene tres celdas de combustible: el número está determinado por los requisitos de ruta, con una potencia de hasta 30 kW por célula. Cada camión tiene hasta seis tanques de hidrógeno, cada uno con una capacidad de cuatro kilogramos de hidrógeno. El peso total de cada vehículo es igual al de un camión de recolección de residuos equipado con un motor convencional, lo que significa que la carga útil es la misma. Estos camiones pronto estarán en la carretera en múltiples ciudades a través de Alemania.

Proporcionar cero emisiones y reducir el ruido son algunos de los beneficios de las tecnologías de células de combustible, beneficios que son vitales cuando operan en áreas urbanas densamente pobladas con regulaciones estrictas sobre emisiones. Probar la viabilidad tecnológica significa que los camiones de recolección de residuos actúan como un primer motor persuasivo para otros vehículos gubernamentales, como autobuses y aplicaciones donde la tecnología de batería actual no puede manejar todos los requisitos para vehículos más pesados y rangos más largos. Como resultado, a principios de primavera, Cummins se unió a otras 43 compañías y prometió su apoyo a la convocatoria conjunta de para el despliegue de de camiones con células de combustible de hidrógeno en Europa.

Con la ayuda de la tecnología de Cummins, los desechos acaban de resultarle un poco más limpios.

Con más de 2, 000 sistemas de pilas de combustible funcionando ya, ¡ estamos emocionados de ver qué es lo que sigue!

Edificio de oficinas de Cummins

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Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

Baterías y pilas de combustible: entender las diferencias y oportunidades

Baterías y células de combustible

Los sistemas de energía en todo el mundo están experimentando una transformación fundamental. A medida que continuamos disminuyendo la dependencia de los combustibles fósiles, el mundo está exigiendo soluciones de energía más diversas para nuestras necesidades de transporte.

Cummins se enorgullece de estar a la vanguardia de esta evolución del transporte, trabajando con fabricantes y operadores de carga y autobús para diseñar y ofrecer transporte eléctrico escalable de emisiones cero utilizando tecnologías de batería de combustible de última tecnología y de hidrógeno. Estas tecnologías están bien posicionadas para hacer un cambio real en el mercado del transporte, pero la interacción entre las baterías y las pilas de combustible a menudo se malinterpreta. Siga leyendo para conocer cómo funcionan mejor las baterías y las pilas de combustible.

INTEGRACIÓN PARA UNA MEJOR POTENCIA

Aunque algunos sistemas de pilas de combustible y baterías son vistos por algunos como tecnologías competidoras, en realidad trabajan juntos para brindar más opciones al paisaje de transporte y energía.

En este punto, los vehículos eléctricos de la batería son una tecnología que muchos de nosotros conocemos y amamos. Desde camionetas de entrega de paquetes eléctricos hasta excavadoras totalmente eléctricas, ya hay una serie de aplicaciones de tren motriz completamente eléctricas que están creciendo en popularidad.

Aunque algunos sistemas de pilas de combustible y baterías son vistos por algunos como tecnologías competidoras, en realidad trabajan juntos para brindar más opciones al paisaje de transporte y energía.

Los sistemas de energía de la célula de combustible están diseñados para mejorar y construir sobre la batería y las plataformas de transmisión eléctrica que continúan creciendo en importancia en todo el mundo. Si bien cada sistema tiene sus propias ventajas, la combinación de las tecnologías emergentes de baterías y pilas de combustible puede ayudarnos a reducir el carbono general y a aumentar la adopción de energía sostenible sin comprometer el desempeño.

Los sistemas de pilas de combustible mejoran el rendimiento de las baterías, lo que les permite abordar los problemas de distancia y tiempo de reabastecimiento que han prohibido la adopción de vehículos eléctricos de la batería para algunas aplicaciones. Sin importar cómo esté configurado el motor y la fuente de energía, el sistema de la batería es y siempre seguirá siendo una pieza esencial de una solución de energía electrizada. Con este fin, las baterías no serán reemplazadas por pilas de combustible, solo mejoradas por ellas.

Con un diseño de más de 100 años de experiencia en trenes de potencia innovadores, Cummins reconoce que los diversos mercados de transporte necesitan soluciones diversas. Para ayudar a promover la transición hacia una energía más limpia, Cummins se enorgullece de ofrecer una variedad de diversas soluciones de energía alternativas.

Al considerar qué sistema es el adecuado para nuestros clientes, Cummins considera cuidadosamente la variedad, el peso, el tiempo de inactividad, los requisitos de desempeño, la economía del cliente y la infraestructura relacionada para brindarle las mejores opciones para el mercado, ya sea que sea una pila de combustible, una batería eléctrica o una forma de energía más tradicional


Infografía sobre células de combustible y energía electrizada

LA FUERZA EN LA DIFERENCIACIÓN

Comparar una batería y una pila de combustible puede ser confuso ya que ambos pueden usarse como fuentes de energía, pero de diferentes maneras. En la batería, los vehículos eléctricos, las baterías almacenan y entregan energía al tren motriz. Un vehículo eléctrico con célula de combustible genera electricidad utilizando hidrógeno como combustible y también suministra energía al tren motriz. La célula de combustible también puede cargar la batería. El hidrógeno en sí actúa como un portador de energía y un dispositivo de almacenamiento, muy parecido a una batería. Sin embargo, la mayoría de las configuraciones de pilas de combustible tienen una capacidad limitada para administrar la demanda de energía del tren motriz de manera dinámica, como pueden ser las baterías. Es el sistema de batería que proporciona la respuesta rápida necesaria para que coincida con la demanda de carga del tren motriz.

Las células de combustible aún proporcionan una mejora necesaria para mejorar muchas de las deficiencias operativas y de funcionamiento que vemos en los vehículos eléctricos de la batería. Además, las células de combustible tienen el potencial de utilizar mejor las energías renovables a gran escala y aumentar la adopción de fuentes de energía sostenibles con mayor rapidez.

APLICACIÓN, RENDIMIENTO Y OPERACIÓN

En aplicación, la diferencia más grande entre la célula de combustible eléctrica y la tecnología de la batería se encuentra en su idoneidad para el transporte de trabajo mediano a pesado. Cuando se trata de vehículos con batería eléctrica, los pesos de eje máximos permitidos limitan la cantidad de baterías que se pueden instalar antes de comprometer los límites de peso en la carretera y la capacidad de carga útil. Es por eso que Cummins trabaja continuamente para que nuestro tren motriz eléctrico de la batería sea más liviano y eficiente.

Las largas distancias y las cargas pesadas requieren baterías más grandes y pesadas, y las baterías más grandes y pesadas conducen a disminuir el rendimiento y la eficiencia. En algunos casos, los requisitos y patrones operativos pueden ser servidos eficazmente por vehículos eléctricos de la batería antes de que cumplan con el nivel de disminución de la eficiencia, donde las rutas y cargas útiles no son factores limitante, como vehículos de entrega de paquetes con rutas de ciudad más cortas y paradas frecuentes.

En última instancia, no es una cuestión de qué tecnología es mejor, sino que es más adecuado para las condiciones y necesidades de un cliente.Los vehículos eléctricos con célula de combustible, por otro lado, pueden viajar más lejos y llevar más peso que sus homólogos eléctricos de la batería, lo que los hace más adecuados para camiones de transporte más largos y cargas más pesadas. Los vehículos eléctricos con célula de combustible tienen una densidad energética mucho mayor en peso, lo que les permite superar los desafíos de rango y peso asociados con los vehículos eléctricos de la batería. Los tanques de hidrógeno también son más compactos y livianos que una variedad de baterías completamente cargadas. Además, agregar más tanques de hidrógeno normalmente cuesta menos que agregar más baterías.

En términos operativos, otra consideración entre las tecnologías es el impacto en el tiempo de inactividad del vehículo y la utilización general. Los vehículos eléctricos con célula de combustible pueden ser reabastecidas en cuestión de minutos. Esto resulta en un tiempo de inactividad significativamente menor que otras soluciones de energía alternativa, lo que permite que los vehículos con células de combustible estén en la carretera tanto como los vehículos convencionales impulsados por un motor de combustión interna.

Los vehículos eléctricos de la batería tienden a ser más útiles cuando pueden ser recargadas fácilmente y tienen patrones de utilización que permiten recargar el tiempo de inactividad, como una ruta diaria que comienza y termina en el mismo lugar, junto con un depósito de carga designado.

La continua evolución de los costos de la infraestructura también desempeñará un papel importante en la selección del tren motriz adecuado. Las soluciones de carga de alta potencia, como la carga a nivel de megavatios, tienen el potencial de reducir no solo el tiempo de carga de horas a minutos, sino también reducir la cantidad de almacenamiento de la batería a bordo necesaria para llevar a cabo una misión de manera efectiva. La carga inductiva dinámica o en tiempo real también puede contribuir a reducir los requisitos de almacenamiento de la batería integrada. Los vehículos eléctricos de la batería entonces serían capaces de recargarse mientras estaban en funcionamiento.

Además, el crecimiento continuo en la disponibilidad y distribución del hidrógeno reducirá los desafíos asociados con los costos de combustible de hidrógeno, además de garantizar la disponibilidad a largo plazo de litio y platino, elementos críticos en baterías y células de combustible de hidrógeno, respectivamente. El reciclaje y el desarrollo de segundas oportunidades de vida de estos sistemas también son esenciales.

IMPULSANDO UN MUNDO MÁS SOSTENIBLE

En última instancia, no es una cuestión de qué tecnología es mejor, sino que es más adecuado para las condiciones y necesidades de un cliente. Las soluciones eléctricas de baterías pueden servir eficazmente a muchos sectores de transporte. Donde se quedan cortos, las células de combustible pueden ayudar a acomodar.

Cummins ofrece ambas opciones tecnológicas, lo que brinda a nuestros clientes la potencia de elección respaldada por un siglo de experiencia en el mercado del transporte. Nuestro futuro de transporte será electrificado, y Cummins está liderando ese cambio con una diversa cartera de opciones.

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El mayorista de comestibles más grande de Noruega le da a hidrógeno una vuelta

Camión ASKO
Camiones Scania eléctricos impulsados por los módulos de células de combustible de hidrógeno de Cummins

Cuatro camiones Scania eléctricos impulsados por los módulos de células de combustible de hidrógeno de Cummins están comenzando a funcionar en Trondheim, Noruega como parte de un primer piloto de su clase con ASKO, el mayor mayorista de comestibles de Noruega. Enfocado en la eficiencia de los recursos, las bajas emisiones y el desarrollo sostenible para su extensa red de distribución, ASKO ha entrado en una nueva fase con los camiones que se colocan en la carretera como parte de su flota.
 
Y también marca una nueva fase para Cummins. Esta integración exitosa es una de las muchas con el respaldo de los nuevos módulos de energía de la célula de combustible HyPM™ HD de Cummins. Con la adquisición de Hidrogenics, Cummins es ahora capaz de ofrecer una línea completa de productos de módulos de células de combustible de hidrógeno con un historial de ser exitosamente integrada en numerosos camiones pesados y medianos, autobuses, trenes, aviones y embarcaciones en todo el mundo.
 
"Nos entusiasma ver cómo comienzan a funcionar estos camiones y estamos orgullosos de ofrecer soluciones líderes en comercialización a ASKO y Scania que respaldan sus objetivos operativos y de sostenibilidad", dijo Amy Adams, Vicepresidenta de tecnologías de combustible y hidrógeno en Cummins. "Nuestros módulos de energía para células de combustible son aptos para abordar las condiciones climáticas y del terreno de Noruega, y esperamos poder obtener información valiosa de su desempeño como parte de la flota de ASKO".
 
Cuando ASKO comenzó a explorar soluciones alternativas de combustible y tren motriz para su flota de camiones en 2017, el hidrógeno se destacó como una atractiva opción de emisiones cero para el transporte electrizado de larga distancia y las primeras pruebas demostraron que la tecnología funcionaba muy bien en climas más fríos. Los motores de combustión interna de los camiones de 27 toneladas han sido reemplazados por un motor eléctrico, que funciona con pilas de combustible alimentadas con hidrógeno y gestionadas con baterías recargables. El sistema de almacenamiento de hidrógeno liviano, que pesa 33 kilogramos, ofrece a los camiones una impresionante gama de 400-500 km utilizando un único módulo de energía de célula de combustible de alta densidad de 90 KW.
 
"Estamos encantados de tener a los socios más competentes contratados para este proyecto, incluyendo a Scania para el camión eléctrico, y Cummins/Hidrogenesia para el sistema integrado de célula de combustible y tanque", dijo Jørn Arvid Endresen, Director Ejecutivo de ASKO Mid Norway.
 
Este piloto es el primero de su tipo para ASKO y servirá como base para un mayor aprendizaje y desarrollo para la flota y las operaciones. Además, está poniendo a ASKO en el camino para reducir el consumo de energía en un 20 por ciento, convirtiéndose en un proveedor autosuficiente de energía limpia, utilizando un 100 por ciento de combustible renovable.
 
obtener más acerca de soluciones de pilas de combustible basadas en hidrógeno, que no emiten contaminantes del conducto de escape, ¡ solo agua!

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