Ciudades eléctricas: cambiar el futuro del transporte electrizado

Cummins-transporte eléctrico y autobús azul grande
En agosto de 2017, la ciudad de Santa Mónica experimentó la energía limpia y el potencial del primer autobús eléctrico de la batería GILLIG, impulsado por Cummins.

When it comes to adopting electrified power solutions for transportation, these four cities are leading the way. 

Cities all throughout the world are embracing an electrified future — leading to cleaner air, quieter communities, and more efficient transportation everywhere. 

While electrification is a growing trend just about everywhere, there are a handful of standout cities across the world that have been adopting electrification in breakthrough ways, on a major scale. Let's celebrate these electric cities for their innovative spirit - and for showing us all what the future of electrified transportation may look like.

Oslo, Norway

Norway has the highest rate of electric car ownership in the world. As of March 2019, electric vehicles (EVs) or hybrids accounted for half of all vehicle sales in Norway, and 57% of all vehicles in the city of Oslo. Norway has a variety of incentives including lower taxes and fees for those driving EVs or hybrids. These regulations make going electric financially feasible for many Oslo residents.

By 2023, Oslo plans to have a city-wide zero-emission taxi system up and running, and they're already making it simple to charge taxis in the city. To do this, Oslo is installing the world's first wireless charging system through induction plates. This way, taxis can charge while waiting in a slow-moving line to pick up passengers - making for a much more efficient taxi system, with a greater daily range.

Shenzhen, China

Every single city bus in Shenzhen is fully electric. That's 16,000 buses. More than 400,000 electric buses are currently in operation throughout China, and the country is planning to add at least 200,000 more by 2025.

In China, the government supports electrification enthusiastically through policy and funding. Public transport companies using electric vehicles receive significant subsidies, which makes electrification more accessible for cities of all sizes. With continued government support of electrification, it's very possible that many other Chinese cities will soon follow Shenzhen's lead and convert to 100% transit electrification.

San Francisco, United States of America 

Most of the United States has been slower to adopt electrification than the rest of the world. But the state of California is one of America's leading electric states, and has recently mandated that from 2029 forward, mass transit agencies will only be able to buy electric buses.

While 2029 may seem far away, it's important to give transit agencies the time they need to adopt fully-electric fleets with the right planning in place. The ten-year mandate will allow these agencies to find and order reliable electric buses and implement necessary infrastructure to ensure they run smoothly in their unique city environments.

The city of San Francisco is one of the top electrified cities in America. According to the International Council on Clean Transportation, San Francisco has more electric vehicles than anywhere else in the country and more electric vehicle promotion efforts, like policies and subsidies, than any other U.S. city.

Santiago, Chile

To install a city-wide electric bus fleet, there's a lot more to do than just order a fleet of buses. Charging infrastructure is a key part of the electrification equation. In Santiago, Chile, planners tested charging technology and adjusted the electrical grid long before any buses came to town to create the best possible transport strategy for the city.

The ultimate plan for Santiago’s transport sector is to have a low-emission system with 6,000 electric buses up and running by 2040.

In Chile, you might say that electric vehicle infrastructure is growing from the ground up. Chile is the world's largest producer of copper and the world's second-largest producer of lithium, which are both essential materials used in electric vehicle batteries.

With an abundance of important battery materials, public policy encouraging EV adoption, and a robust public transit plan for 2040, the city of Santiago and the nation of Chile are helping lead the global electrification movement. 

For many urban transportation systems worldwide, the future is electric. Cities across the world are leading the way in electrified transportation, powering a greener, more efficient tomorrow.

Cummins - Electric Cities - Infographic
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Edificio de oficinas de Cummins

Cummins Inc.

Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

Impulsado por Cummins: XCMG Electric excavadora hace su hermoso debut

Excavadora eléctrica Cummins

Al mirar para describir nuestras aplicaciones de energía electrizada, muchos adjetivos vienen a la mente, incluyendo duradero, confiable, seguro, y... ¿Hermosa? Es un nuevo (e inusual!) que agregar a la lista, pero esta primavera, la recién estrenada excavadora eléctrica XCMG impulsada por Cummins agregó "la más hermosa" a su lista de atributos. Siga leyendo para obtener más información. excavadora eléctrica

Cummins colaboró con XCMG, la 4ª compañía de maquinaria de construcción más grande del mundo, para diseñar y construir la excavadora eléctrica de 3,5 toneladas, que servirá como un demostrador tecnológico. A menudo operando en sitios de trabajo en ciudades y pueblos densamente poblados de todo el mundo, los equipos de construcción deben cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos y mantener el ruido y la interrupción al mínimo a la vez que se hace el trabajo. La nueva excavadora eléctrica es apta para condiciones de trabajo que requieren normas ambientales más estrictas y reducciones de ruido.

Alimentado por los módulos de batería de Cummins BM 5.7 E, la excavadora tiene 45 kWh de energía de la batería. Cada módulo de batería está diseñado para una capacidad de choque y vibración muy alta para soportar las duras condiciones del entorno de la construcción. La coincidencia precisa entre el motor y el sistema hidráulico crea un sistema de transmisión eficiente, confiable y silencioso, lo que lo hace ideal para su uso en la construcción urbana y suburbana.

Con una sola carga de menos de seis horas, la excavadora cumple con las necesidades operativas para un turno completo de 8 horas. El tiempo de carga corta significa que el equipo se puede cargar durante la noche, eliminando el tiempo de inactividad y aprovechando el ahorro de energía fuera de su apogeo.

Construcción y colaboración

El pasado mes de octubre, Cummins y XCMG consolidaron su larga relación al firmar un acuerdo de cooperación estratégica. El acuerdo garantiza una estrecha colaboración en el desarrollo e integración de líneas de productos integrales, cadena de valor y operaciones globales, la creación de nuevas aplicaciones, la exploración de nuevos mercados y el intercambio de recursos sobre investigación y desarrollo para la mejora continua.

Acuerdo de XCMG
En octubre de 2019, Cummins y XCMG cimentaron su relación de larga data.

Espejo, espejo en la pared...

Excavadora XCMGLa excavadora eléctrica XCMG impulsada por Cummins hizo su debut en el ConExpo de este año, la exhibición de construcción más grande de Norteamérica celebrada en las Vegas, Nevada. La excavadora ganó su descriptor como "hermoso" porque ganó el premio a la máquina más hermosa en ConExpo! Superando a algunos duros contendientes en el primer puesto, la excavadora fue elegida como la más bella de todas, y no podíamos estar más de acuerdo.

Luego de su victoria en las Vegas, la excavadora está ahora de vuelta en China, donde se usará en una serie de pruebas de rendimiento y clientes llevadas a cabo por Cummins y XCMG, para probar la capacidad del demostrador y perfeccionar una solución robusta para el mercado.

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Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

Confiable porque está probado: el autobús eléctrico de batería GILLIG con motor Cummins

Autobús eléctrico de batería GILLIG con motor Cummins

Confiable porque está probado.

¿Qué tienen en común las bolsas de arena, las montañas, un Dron y un equipo de filmación? Bueno, no mucho, excepto que todos fueron una parte importante del esfuerzo de GILLIG y Cummins por ilustrar el alcance del proceso de prueba y validación para el autobús eléctrico de batería GILLIG con motor Cummins.

Desde 2017 cuando Cummins y GILLIG anunciaron la sociedad para trabajar juntos en el desarrollo de un tren motriz eléctrico líder en la industria, ambas organizaciones han trabajado diligentemente para diseñar, probar y validar nuestra oferta. Esto no es tarea fácil, pero uno que ayuda a distinguirnos de la competencia. A medida que aportamos nuevas tecnologías, lo hacemos con el mismo compromiso con los clientes de calidad que han llegado a esperar. ¿Pero cómo?

No he fallado. Acabo de encontrar 10, 000 maneras que no funcionan. " -Thomas Edison

Pruebas y validación

Una pieza fundamental para sacar A la luz las mejores soluciones de su clase es el compromiso de Cummins de probar y validar nuestras ofertas con respecto a las necesidades del cliente. Para nuestro sistema de baterías eléctricas (BES), esto significa validar los productos en un nivel de componente (por ej., las baterías de BP74E exclusivas de Cummins), un nivel de tren motriz y, aún más ampliamente, trabajar con GILLIG para probar el desempeño del autobús general.

En última instancia, como la mayoría de los estudiantes que toman una prueba, queremos aprobar. Pero, tal como observó Thomas Edison, la capacidad de innovar no sería completa sin pequeños fracasos en el camino. Las pruebas y no tener éxito también son fundamentales para el proceso. Las pruebas con fallas brindan información sobre los límites actuales de un producto para que se puedan ajustar los diseños y optimizar el desempeño para cumplir con los muchos escenarios diferentes que nuestros clientes verán en su trabajo diario. Estaríamos fallando a nuestros clientes sin unos pocos fracasos en el camino.

Condiciones del mundo real

GILLIG y Cummins también se enorgullecen de validar nuestros productos en escenarios de mundo real, no solo en condiciones ideales. Con este fin, que se ilustró recientemente en la prueba de gradabilidad para el autobús GILLIG, se realizaron varias pruebas en el autobús ya que se cargaban con sacos de arena para simular el peso de los pasajeros. Un tren motriz que puede funcionar de manera eficiente, pero solo puede hacerlo vacío, no tiene valor alguno para una comunidad que busca transportar gente todo el día, todos los días.

De la misma manera, trabajamos estrechamente con clientes de prueba de campo para refinar soluciones y ofrecer un producto confiable y de confianza. Big Blue Bus en Santa Mónica, quien recibió el primer autobús de prueba de campo en julio de 2019, ha sido un socio fundamental para brindar retroalimentación utilizando rutas reales y escenarios operativos diarios. Trabajar con clientes valiosos y usuarios finales para identificar oportunidades que se pueden mejorar es crucial. La colaboración y la sociedad que brindan los clientes de prueba de campo nos permite ofrecer un producto que satisfaga y supere las expectativas de los clientes. Afortunadamente, la prueba de campo ha salido bien, y como testimonio de que Big Blue Bus anunció que comprarán 18 autobuses eléctricos adicionales .

Confianza: un compromiso que tomamos en serio

Por lo tanto, la próxima vez que suba por una montaña o simplemente viaje por su ciudad, y vea un autobús eléctrico de batería GILLIG con motor Cummins, puede estar seguro de que ha sido a través de un extenso proceso de pruebas para garantizar la seguridad y confiabilidad. Nuestros clientes y comunidades confían en nosotros, y eso es algo que no tomamos a la ligera.

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Cummins es un líder mundial en energía que diseña, fabrica, vende y ofrece servicios de diésel y motores de combustible alternativo de 2,8 a 95 litros, diésel y grupos electrógenos eléctricos con combustibles alternativos de 2,5 a 3, 500 kW, además de componentes y tecnología relacionados. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 instalaciones de distribuidores independientes y propiedad de la compañía y más de 7, 200 centros de distribuidores en más de 190 países y territorios.

El futuro de las flotas: las cuatro claves de la electrificación-parte 4

Futuro de las flotas cero emisiones

Cuando se trata de vehículos eléctricos de la batería, hay cuatro claves para la adopción dentro del sector del vehículo comercial. En la parte 4 de nuestra serie de blogs de cuatro partes , nos fijamos en el obstáculo final que debe superar una nueva tecnología: políticas y regulaciones.

En este cuarto blog de vista previa, nos fijamos en cómo las políticas y regulaciones sobre EVs comerciales deben ser cuidadosamente desarrolladas en colaboración con industrias e instituciones. La sostenibilidad, después de todo, no es un problema limitado a un solo sector, y solo aprovechando la visión de los expertos en la tecnología, la infraestructura y la economía de EVs, así como de los usuarios finales y otros encargados de formular políticas, se diseñarán incentivos exitosos para la adopción.

Si está leyendo esta serie por primera vez, puede encontrar parte uno aquí , la parte dos aquí y la tercera parte aquí.

Garantía regulatoria

Encontrar el enfoque adecuado requerirá una conversación continua, consultas y colaboración con las partes interesadas de todo el espacio de movilidad. La variedad de rutas aquí es amplia: los objetivos de contaminación cero a largo plazo estableceran la dirección general de los viajes para la industria; los grupos de trabajo entre industrias establecerán estándares tecnológicos probados; las políticas que financian y eliminan las barreras para el lanzamiento de infraestructura crearán progresos en cuanto a la usabilidad; las estipulaciones de sostenibilidad en los contratos que se ponen a licitación demostrarán viabilidad económica y crearán un mercado para vehículos sostenibles; el trabajo colaborativo en el intercambio de datos mejorará el monitoreo y la eficiencia; y vincular las tasas de impuestos con las emisiones mejorará la rentabilidad de la inversión.

Si bien la variedad de opciones es desalentadora, ya hay ejemplos de las mejores prácticas que surgen en todo el mundo. Un informe reciente del grupo de investigación ambiental Bellona, por ejemplo, detalla la naturaleza de algunas iniciativas de política que ya están viendo resultados positivos en la construcción, que actualmente representa el 23% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a nivel mundial.

En la capital Noruega de Oslo, por ejemplo, el promotor municipal de la ciudad ha operado una serie de iniciativas que implican establecer normas mínimas para los licitantes en los contratos que pone a licitación. El desarrollador adoptó la política de que "lo que se puede ejecutar en electricidad, se ejecutará en electricidad", lo que crea el potencial de un mercado para equipos de construcción electrizada. Mirando hacia el futuro, la ciudad anticipa que por 2025 todos los sitios de construcción pública operarán maquinaria y transporte libres de emisiones.

Parte del éxito de la iniciativa de Oslo, además de la determinación de las partes interesadas de hacerlo funcionar, puede estar en el fraseo de su política. Al usar el fraseo "lo que puede funcionar en electricidad", la ciudad evita obligar a las empresas de construcción a adoptar una adopción inadecuada (como electrizar lo que aún no es apto para electrizar) y abre un diálogo con ellos sobre lo que puede y no puede ser electrificado, trabajando de manera cooperativa en el progreso hacia la sostenibilidad.

Juntar todo

En todo el mundo, se están realizando progresos a través del trabajo arduo para llevar las capacidades tecnológicas de EVs hasta el nivel en el que cumplen con los requisitos de las aplicaciones comerciales.

Esto nos obliga a entender sus requisitos de infraestructura y hacerlos claramente accionables, a fin de que su costo total de propiedad baje a un nivel en el que compitan con los vehículos convencionales y los supere, y que produzca una política que incentiva su adopción.

Para Cummins, el proceso de encontrar la solución correcta siempre es un esfuerzo colaborativo. Hacer lo correcto significa tener conversaciones entre las partes interesadas de la industria y las políticas, así como los usuarios finales, para comprender profundamente los problemas y garantizar un despliegue exitoso.

Para obtener más información, visite nuestro "Future of flotas ' whitepaper , que examina las cuatro claves de la electrificación, con información de una amplia variedad de expertos en la industria, entre los que se incluyen Addison Lee , DG: Cities y Nuvve.
 

Descargue el informe "Future of flotas" (PDF)

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El futuro de las flotas: las cuatro claves de la electrificación-parte 3

Energía electrizada-futuro de las flotas-realidad económica BP 3

Cuando se trata de vehículos eléctricos de la batería, hay cuatro claves para la adopción dentro del sector del vehículo comercial. En la parte 3 de nuestra serie de blogs de cuatro partes , nos fijamos en el tercer obstáculo que debe superar una nueva tecnología: la viabilidad económica.

 

En la actualidad, los EVs suelen ser más caros que sus equivalentes con motores convencionalmente. Una razón de esto son los costos de material inherentes, con la fabricación de baterías que requieren grandes cantidades de litio. Sin embargo, a medida que se refinan los procesos, se encuentran eficiencias y aumentos de escala, se espera que los costos de fabricación de las baterías de iones de litio (Li-ion) reduzcan, y la reducción de este costo será un gran activador para la adopción de vehículos eléctricos comerciales tempranos (EVs).

En esta tercera parte de la serie " Future of flotas " informes Preview, nos fijamos en las consideraciones económicas para la electrificación. Si está leyendo esta serie por primera vez, puede encontrar parte uno aquí y la parte dos aquí.

Realidad económica

Hoy en día, la toma de decisiones económicas involucradas en la compra de vehículos comerciales es familiar para cualquier persona involucrada en la gestión de flotas. Se puede dividir en términos generales en gastos de capital (el costo por adelantado del vehículo y la infraestructura), los gastos operativos y los costos diarios de funcionamiento del vehículo, como los requisitos de combustible y mantenimiento.

La adopción de EV puede implicar un desembolso significativo, que varía ampliamente dependiendo de la aplicación. Si bien la creciente disponibilidad de los puntos de carga en la calle se puede aprovechar para algunas flotas de vehículos comerciales, como camionetas de entrega de última milla, para otras aplicaciones, como autobuses, es necesaria una infraestructura propiedad. Las nuevas flotas eléctricas, de hecho, pueden exigir configuraciones completamente nuevas de edificios. Sin embargo, los puntos de carga se pueden compartir, lo que significa que el costo inicial se puede reducir. De esta manera, los grandes proyectos de electrificación pueden ofrecer un mejor retorno de la inversión que los proyectos más pequeños.

Desde una perspectiva operativa, las dos áreas de costos principales son la energía y el mantenimiento. Los costos de energía para EVs dependen de los precios de la electricidad, por lo tanto los costos de combustible en la actualidad dependen en última instancia de los precios del petróleo. Los costos de mantenimiento pueden reducirse al mínimo mediante el uso de telemáticas para monitorear el desgaste y predecir con precisión cuándo se requiere mantenimiento.

Si bien los grandes gastos de capital están claramente involucrados, a través de una combinación de precios que caen con el tiempo y ahorros en la eficiencia de los vehículos que comparten puntos de carga, el EVs puede ser, y en el caso de los camiones de reparto, ya son económicamente competitivos con las opciones de diésel.

¿Cómo influye la política y la regulación en la electrificación de los vehículos comerciales? Descubra la serie de blogs "Future of flotas" de la próxima semana.

Descargue el informe "Future of flotas" (PDF)

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