Motor de bomba contra incendios CFP30E

CFP30E

Energía 907 - 1295 hp
676 - 966 kW
Desplazamiento 1860 in³ (30.5)

Modelado tras el QST30 de Cummins, el CFP30 tiene mayor torsión, tiempos de servicio más cortos, intervalos de mantenimiento más largos y una mayor economía de combustible. Los clientes solicitan este modelo debido a la durabilidad y tamaño compacto del diseño, el cual se puede configurar para adaptarse a la mayoría de las aplicaciones. Además, uno de los motores de bomba contra incendios Cummins que ofrece flexibilidad a los propietarios con su opción de control de límite de presión de velocidad variable (VSPLC) electrónico.

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Emisiones: sin certificación

Tipo de motor: 4 ciclos; V; 12 cilindros

Aspiración: turbocargado/2 bombas - 2 ciclos posenfriado

Desplazamiento: 1860 in3 (30.5 L)

Rotación: en sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante

Nombre de modelo Tipo de motor Aspiración Desplazamiento Rotación Potencia mín. (Hp) Potencia máx. (Hp) Hoja de especificaciones
CFP30E-F10 4 ciclos; V; 12 cilindros Turbocargado/2 bombas - 2 ciclos posenfriado 1860 in³ (30.5 L) En sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante
907
1087
Hoja de especificaciones de CFP30E/EVS-F10
CFP30E-F20 4 ciclos; V; 12 cilindros Turbocargado/2 bombas - 2 ciclos posenfriado 1860 in³ (30.5 L) En sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante
997
1137
Hoja de especificaciones de CFP30E/EVS-F20
CFP30E-F30 4 ciclos; V; 12 cilindros Turbocargado/2 bombas - 2 ciclos posenfriado 1860 in³ (30.5 L) En sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante
1087
1205
Hoja de especificaciones de CFP30E/EVS-F30
CFP30E-F40 4 ciclos; V; 12 cilindros Turbocargado/2 bombas - 2 ciclos posenfriado 1860 in³ (30.5 L) En sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante
1177
1295
Hoja de especificaciones de CFP30E/EVS-F40
  • Electrónica del sistema Quantum: Un arnés de cableado completamente sellado y probado en campo con conectores a prueba de fallas integra el módulo de control electrónico (ECM) con los sensores del motor optimizar el redimiendo, control y protección del motor. El módulo de control electrónico (ECM) de alta velocidad con un soporte de autoenfriamiento está aislado de la carga de vibración perjudicial.
  • Pistones de hierro dúctil fundido de una sola pieza: proporcionan más fuerza y durabilidad para manejar presiones mayores de cilindro para una vida útil más larga a la vez que permiten capacidades de potencia mayores en motores de desplazamiento más grandes con pistones de aluminio.
  • Turboalimentado - Diseñado por Cummins Turbo Technology, el diseño del Holset® HX82 mejora el control del aire con una mayor vida útil.
  • Cabezas de cilindro con puerto espiralado: optimizan la durabilidad y el sellado de la combustión. El flujo de aire avanzado mejora el ahorro de combustible, el desempeño de la torsión en el límite inferior y la capacidad para cumplir con las normas de emisiones.
  • Metalurgia de válvulas avanzada: el cromado en el vástago de la válvula y el tratamiento nitrosulfúrico en toda la superficie de la válvula proporcionan mayor durabilidad.
  • Filtro de aceite Cummins de dos etapas: combina filtración de flujo completo y de derivación para eliminar de manera eficiente sedimentos dañinos y hasta tres veces más contaminantes, lo que reduce el desgaste del motor.


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