Cummins y nuestros clientes fabricantes de equipos originales (OEM) tiene el interés mutuo de proporcionar productos de la más alta calidad.
Las auditorías de calidad de instalación (IQA, por sus siglas en inglés) tienen el propósito de asegurar que los clientes finales tengan experiencias gratificantes con sus vehículos.
Cummins Inc brinda asistencia específica para empresas de TEM y de fabricantes de carrocería que utilizan energía de Cummins para potenciar dispositivos, así sea directamente desde el motor o a través de medios alernativos como la transmisión.
Servicios de asistencia que brinda Cummins Inc.
Soporte técnico para integración mecánica y electrónica de motores Cummins
Asistencia con la configuración adecuada de características electrónicas del motor
Brindar acceso a documentos técnicos de Cummins que son necesarios para una integración exitosa de los motores Cummins
Interfaz con proveedores de controles electrónicos de velocidad del motor y fabricantes de equipos originales (OEM) de camiones respecto a problemas de integración
Descargue actualizaciones de software, consulte preguntas frecuentes y resolución de problemas, obtenga asistencia por licencias y más a través de nuestra página de Herramientas digitales
Los motores de Cummins son compatibles con REPTO, FEPTO, PTO de eje dividido, así como con dispositivos PTO de 6 y 8 tuercas. Note que la asistencia específica puede depender en el modelo del motor, calificación, modelo de camión y el sistema de transmisión elegido
Aplicaciones típicas (no todo incluido)
REPTO/FEPTO - Camiones de recolección de residuos, máquinas revolvedoras de cemento, grúas y máquinas limpiadoras de alcantarillas
PTO de eje dividido - Vehículos de emergencia, hidroexcavadoras, máquinas limpiadoras de alcantarillas, autobombas de hormigón, plataformas de servicio de aceite y gas y plataformas de perforación
6/8 tuercas - Pintarrayas, camiones cisterna de combustible, camiones cisterna de propano, camiones cisterna de agua, camiones Roll Off y camiones volcadores
Interfaces de control del motor compatibles actualmente
Control PTO de cabina estándar - Uso de los interruptores Cab Cruise/PTO proporcionados por el fabricante de equipos originales (OEM) para controlar la velocidad del motor
Estación remota de control PTO - Utiliza un cableado directo de PTO On/Off y configurar/reanudar al ECM de Cummins. Este método permite que los interruptores PTO de la cabina permanezcan multiplexados en el camión.
Control remoto PTO - Utiliza cableado directo o multiplexado de un interruptor para configurar la velocidad del motor a una de las cinco velocidades predeterminadas del motor
Acelerador remoto - Utiliza una configuración de potenciómetro (cableado o multiplexado) para elegir la velocidad deseada del motor
Control TSC1 - Utiliza SAE J1939 PGN 0 (TSC1) para poder operar el motor a una velocidad o torsión en particular o para reforzar un límite de velocidad o torsión
PTO impulsado por transmisión - Para plataformas de PTO de eje dividido permite la elección personalizada del ajuste del regulador para una aplicación en particular. También desactiva el velocímetro cuando está en modo eje dividido.
Regulador de presión - Para vehículos de emergencia
Preguntas frecuentes de fabricantes de carrocerías
¿Qué circuito de enlace de datos del vehículo debería conectar para enviar comandos al motor?
Si el conector de diagnóstico es gris y tiene 6 clavijas, complete el formulario en el enlace Contáctenos abajo.
Si el conector de diagnóstico es negro y tiene 9 clavijas use el enlace de datos del venículo SAE J1939 principal que se conecta a las clavijas C y D en el conector de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico es verde y tiene 9 clavijas, depende del fabricante del equipo original y el modelo.
Navistar - Enlace de datos 500 K Baud en las clavijas C y D
Volvo/Mack - Enlace de datos 250 K Baud en las clavijas H y J
Autocar - Enlace de datos 500 K Baud en las clavijas C y D
Kenworth/Peterbilt - chasis anterior (es decir, KW T800, Pete 367) - Enlace de datos 250 K Baud VCAN que está en las clavijas F y G
Kenworth/Peterbilt - chasis de nueva generación (es decir, KW T880, Pete 567) - Enlace de datos 500 K Baud VCAN2 en las clavijas C y D
Todos los demás fabricantes de equipos originales - La mayoría de los demás usan 500 K Baud en las clavijas C y D. Si no está seguro, haga clic en el enlace Contáctenos abajo.
¿Las clasificaciones de torsión dependen de la velocidad?
Sí, la torsión máxima disponible varía según el modelo del motor y capacidad de potencia. Haga clic en el enlace para camión para trabajo pesado o camión para trabajo mediano para ver los detalles sobre los diversos motores Cummins. La torsión y potencia disponibles por velocidad se indica junto la torsión en acoplamiento del embrague (que es la torsión disponible a velocidad ralentí).
Cummins admite interruptores PTO remotos e interruptores PTO en cabina multiplexados. Cummins admite interruptores PTO de cabina, PTO de estación remota y PTO remotos cableados. Los interruptores PTO de estación remota tienen la misma funcionalidad que los PTO de cabina pero permiten cablear interruptores desde una "estación remota" además de permitir que los interruptores PTO de cabina sean multiplexados. El PTO remoto también puede ser multiplexado. Si desea enviar interruptores PTO de cabina multiplexados desde una fuente remota, puede hacerlo cambiando la dirección de fuente debajo de la multiplexación SAE J1939 para encendido/apagado de PTO y la reanudación de PTO a la dirección fuente de su dispositivo.
Cummins admite ambos. Se debe instalar un interrupción de activación junto con el dispositivo acelerador en sí.
¿Los motores Cummins admite el control J1939 TSC1?
Todos los motores On-Highway de Cummins admiten el control J1939 TSC1 para solicitud de velocidad de motor, solicitud de torsión, límite de torsión y límite de velocidad del motor.
Si desea contactarnos complete el formulario de abajo.
