Final de nivel 4 (<751 hp) - Tecnología de emisiones

Motores de 49 - 74 caballos de fuerza

Los motores Cummins QSF2.8 de 49 - 74 caballos de fuerza alcanzan las normas de emisiones de Nivel 4 Final de la EPA y de Etapa IV de la UE con el catalizador de oxidación diésel (DOC) de Cummins. El DOC permite una instalación de equipo más reducida, fácil y flexible que los filtros para partículas de diésel (DPF) utilizados normalmente por muchos otros motores por debajo de 75 hp con el objetivo de cumplir con el requisito de Nivel 4 Final /Etapa IIIB para emisiones de material particulado (PM) casi nulas. El catalizador es un dispositivo de flujo continuo que no requiere servicio de limpieza de cenizas, sensores ni lámparas de funcionamiento en la cabina del equipo.

La reducción de material particulado (PM) eficiente y totalmente pasiva se logra con un recubrimiento catalítico, un sustrato y una medición que están exclusivamente hechos a medida del motor QSF2.8. El catalizador puede estar acoplado al motor o instalado fuera del motor en una solución altamente flexible.

Motores de 75 - 400 caballos de fuerza

Los motores Cummins QSF2.8 y QSF3.8 cumplen con el Nivel de la EPA 2014 Final 4 y la Etapa IV de la UE mediante la combinación del catalizador de oxidación diésel de Cummins con la reducción catalítica selectiva (DOC-SCR). El sistema de DOC-SCR será utilizado por los motores QSF3.8, QSB4.5, QSB6.7 y QSL9 para ofrecer una solución de postratamiento común de 75 hp a 400 hp (56 kW a 298 kW). Para ciertas aplicaciones, QSF3.8 de Cummins también se puede combinar con un sistema de postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR).

catalizador compactoEl sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) Cummins para Nivel 4 Final, incorpora un catalizador de cobre de zeolita con capacidad de hasta 95 por ciento de conversión de NOx y con la capacidad de operar de manera más eficiente en temperaturas más bajas. El sistema cuenta con sensores avanzados que brindan un mayor control de circuito cerrado. Los niveles de dosificación de líquido de escape diésel (DEF) se minimizan con una combinación mejorada en el tubo de descomposición.

El catalizador de oxidación de diésel (DOC) se coloca frente a la reducción catalítica selectiva (SCR) en la corriente de escape, y brinda opciones de instalación más fáciles y flexibles. Las soluciones de postratamiento de catalizador de oxidación de diésel/reducción catalítica selectiva (DOC-SCR) pueden instalarse de múltiples maneras (en ángulo, horizontal y vertical). El trabajo de optimización continuará ajustando a presentación postratamiento y evaluará soluciones innovadoras para mejorar aún más la flexibilidad de la instalación. La reducción de material particulado (PM) eficiente se logra con un recubrimiento catalítico, un sustrato y una medición que están exclusivamente hechos a medida para la plataforma del motor de Cummins. Mediante la oxidación pasiva del material particulado (PM) de la corriente de escape, el catalizador de oxidación de diésel (DOC) es un dispositivo que no requiere mantenimiento "se coloca y listo" y tiene un funcionamiento simple que es ideal para aplicaciones de equipos de alquiler.

Motores de 400 - 751 caballos de fuerza

aftertreatment cpf-scr

Los productos para trabajo pesado QSG12 y QSX15 cumplen con los niveles de emisión de EPA Nivel 4 Final y de la Etapa IV de la UE con un sistema de postratamiento ultralimpio que combina el filtro para partículas de diésel de Cummins con la disminución catalítica selectiva (DPF-SCR). El filtro para partículas de diésel (DPF) incorpora un catalizador de oxidación diésel y el filtro wall-flow, lo que brinda un margen adicional del control de emisiones de PM a mayores cargas del motor y potencia de motores para trabajo pesado. Con esta mayor eficiencia de filtración de PM, la combustión del motor puede prepararse para aumentar la densidad de potencia y reducir el consumo de combustible. La integración de la reducción catalítica selectiva (SCR) en el postratamiento del escape permite que el filtro para partículas de diésel (DPF) reduzca la frecuencia y la duración de las regeneraciones activas por debajo del 1 por ciento del tiempo de funcionamiento del equipo, lo que genera un dispositivo pasiva prácticamente en todo momento.

>Motores de 751 de potencia

La serie QSK de motores Cummins de 19 a 78 litros de alta potencia es optimizada para cumplir con el nivel de emisiones de EPA Nivel 4 Final 2015 fuera de la carretera al combinar la combustión limpia en el cilindro con un postratamiento de disminución catalítica selectiva (SCR). La reducción de material particulado (PM) altamente eficiente en el cilindro elimina la necesidad del catalizador de oxidación diésel o el postratamiento del filtro para partículas diésel en el flujo del escape.

Los motores de alta potencia QSK con el nuevo sistema de escape limpio de reducción catalítica selectiva (SCR) producen emisiones muy bajas y al mismo tiempo retienen la potencia excepcional y la confiabilidad en el servicio de los actuales motores QSK - probados en ciclos de trabajo con carga más alta. La combustión en el cilindro limpio de Cummins para el Nivel 4 Final logra costos operativos significativamente más bajos, con un ahorro de combustible de hasta 5 por ciento con respecto a los motores de Nivel 2, según el ciclo de trabajo del equipo.

sistema de reducción catalítica selectiva - rectoNuestros motores QSK de próxima generación con postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) integrado están diseñados como un sustituto inmediato para instalar y ensamblar una máquina de manera más simple. El sistema de escape limpio de reducción catalítica selectiva (SCR), diseñado y fabricado por Soluciones de emisiones Cummins, demuestra además el valor agregado de nuestra capacidad de integración de fuente única. Al concentrarse en la reducción de NOx en el escape en lugar de hacerlo durante la combustión en el cilindro, Cummins evita la necesidad de hacer cambios significativos a la plataforma externa del motor. El uso de reducción catalítica selectiva también deja un límite de rendimiento mucho mayor en el cilindro para concentrarse en la reducción del material particulado (PM) y mejorar el ahorro de combustible.

El postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) funciona como un sistema de flujo continuo totalmente pasivo y puede lograr una conversión de NOx alta con baja contrapresión, lo que permite un mayor ahorro de combustible. El control de la lógica de la reducción catalítica selectiva (SCR) está impulsado por el sistema de dirección del motor electrónico QSK, actualizado con potencia de procesamiento adicional para el Nivel 4 Final para que el motor y el postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) funcionen como un único sistema integrado.

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