QSF3.8 (Final de nivel 4 / Etapa IV)

Energía compacta redefinida.

Lograr un nivel casi nulo de emisiones en un motor con capacidades de potencia de entre 74 hp y 130 hp (55-98 kW) sin perjudicar la potencia, el desempeño ni el ahorro de combustible es un auténtico desafío. Pues bien, eso es exactamente lo que los ingenieros de Cummins lograron en el QSF3.8, sin necesidad de añadir un filtro para partículas de diésel al sistema de postratamiento. Con 74hp, el QSF3.8 utiliza un sencillo catalizador de oxidación diésel (DOC) que se instala y está listo para funcionar. El catalizador de oxidación de diésel (DOC) de Cummins, un dispositivo de flujo continuo que no requiere servicio de limpieza de cenizas, sensores ni lámparas de funcionamiento en la cabina del equipo, permite una instalación de equipo más pequeña, fácil y flexible que los filtros para partículas diésel (DPF) que se utilizan comúnmente en muchos otros motores por debajo de 75 hp que buscan cumplir con los requisitos de emisiones cercanas a cero.

A partir de 100-130 hp, el QSF3.8 se combina con un sistema de catalizador de oxidación diésel y disminución catalítica selectiva (DOC-SCR) diseñado por Cummins Emission Solutions (CES). El sistema de reducción catalítica selectiva de Cummins permite que la conversión de los óxidos de nitrógeno (NOx) se produzca con temperaturas más bajas en el escape. CES ha fabricado más de 1 millón de sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) - y tiene más experiencia con esta tecnología que cualquier otra empresa. El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de Cummins cuenta con un tubo de descomposición diseñado para permitir una mezcla más efectiva del líquido de escape diésel (DEF) antes del catalizador. Además, para ciertas aplicaciones, el QSF3.8 puede emparejarse con un sistema postratamiento sólo de reducción catalítica selectiva (SCR).

Esta tecnología también permite que el QSF3.8 reduzca la cantidad de gases de escape refrigerados que recirculan a través de la cámara de combustión, aumentando la potencia de salida al nivel más alto de cualquier motor de clase sub-4-litros mientras que a la vez mantiene un ahorro de combustible comparable al de nuestro motor Interim 3.3-litros Nivel 4.

Los controles electrónicos autónomos y los enlaces de datos estándar de la industria hacen que sea más fácil integrar electrónicamente el QSF3.8 con equipo, así como hacer el seguimiento de los datos de rendimiento del motor y realizar servicios de rutina en este motor. Un turbocompresor de descarga de Cummins Turbo Technologies posee un diseño simple y robusto. El pequeño tamaño del motor QSF3.8 y sus múltiples opciones de postratamiento facilitan su instalación para ingenieros de diseño.

El mantenimiento se mantiene a un mínimo absoluto con un respiradero de ventilación del cárter que no necesita ningún filtro, y una filtración de aire de flujo directo de Cummins que tiene una mayor capacidad de polvo, para intervalos de cambio de filtro más largos - hasta dos veces más que los purificadores de aire convencionales. El QSF3.8 ofrece una combinación sin precedentes de tecnologías de emisiones confiable y de alto rendimiento, bajos costos de instalación y de operación, lo que lo hace ideal para aplicaciones de alquiler - en líneas generales, un motor con facilidad de uso y rendimiento robusto que es fundamental alquiler de equipos, redefiniendo el significado de energía compacta para toda la industria.