Solución IMO Nivel III de Cummins

Llevar tecnología probada a un nuevo nivel.

La normativa de estándares de emisiones varía de región a región. Esto es un desafío para los fabricantes de motores, constructores de barcos y sus clientes. Los fabricantes están obligados a elegir entre reinventar la rueda para cumplir con los estándares IMO III o realizar modificaciones en la tecnología existente para cumplir con las nuevas regulaciones. 

Cummins está adoptando nuestro enfoque de doble nivel probado utilizado para la tecnología del motor IMO II, agregando un catalizador de reducción catalítica selectiva establecido y dándole a los clientes la flexibilidad para operar en niveles regulados IMO III cuando sea necesario y niveles IMO II cuando esté permitido. Los operadores tendrán la posibilidad de cambiar entre IMO II e IMO III a mitad del camino. La capacidad de "pausar" las funciones de reducción catalítica selectiva minimizan el uso del líquido de escape diésel y los costos asociados a la vez que mantienen el alto nivel de ahorro de combustible que se sabe que entregan los motores QSK19QSK38QSK50 y QSK60 de Cummins. 

Utilizar la tecnología de motor y postratamiento existente proporciona la máxima confiabilidad a la vez que minimiza el tiempo de inactividad a un costo inicial mucho más bajo que las soluciones de la competencia. Pero los beneficios de confiar en Cummins van más allá que eso.

 

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LO MÁS DESTACADO

Mayor tolerancia al azufre
El sistema de postratamiento utilizado con los motores marinos de alta potencia de Cummins no necesita un combustible bajo en azufre. IMO III aplica 1,000 ppm o menos, pero los motores de Cummins pueden funcionar con combustible de mayor contenido de azufre en aguas no reguladas.

Menor consumo de líquido de escape diésel
La unidad de inyección de líquido de escape diésel (DEF) utiliza menos DEF que los sistemas con reducción catalítica selectiva de la competencia, al utilizar aire presurizado para atomizar la urea para una mejor combinación y una reacción química más completa.

Mantener el ralentí al ritmo
La solución de Cummins incluye un contador de ralentí del motor que muestra una advertencia para que se pueda aumentar la carga del motor para iniciar la limpieza controlada de hidrocarburos acumulados.

Primera adaptación o reacondicionamiento
Debido a la forma en que fue diseñada la solución de Cummins, las embarcaciones que utilicen motores Cummins IMO II QSK19, QSK38, QSK50 y QSK60 se pueden reacondicionar fácilmente para alcanzar niveles de salida de 2 g/kW-hr NOx.

Prestar servicio en el mar
El sistema de postratamiento de reducción catalítica selectiva de Cummins proporciona un fácil acceso para mantenimiento, que se puede completar utilizando herramientas y procedimientos estándar.

Múltiples configuraciones para una instalación más fácil
El sistema de postratamiento tiene múltiples opciones de configuración, así que puede posicionarse para ajustarse a la demanda de espacio.

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DONDE EL CONOCIMIENTO SE ENCUENTRA CON LA EXPERIENCIA

Nadie tiene un mayor conocimiento sobre cómo enfrentar los desafíos de emisiones que Cummins. Lo hemos estado haciendo por décadas en casi todas las industrias y tipos de equipo que existen. Cummins establece el parámetro con su combinación de experiencia en tecnología de emisiones y un gran compromiso en investigación y desarrollo de emisiones diésel. Evaluamos cada situación desde 360 grados, examinando todas las opciones y considerando cómo pueden cumplir de la mejor manera con las necesidades de cada aplicación en particular. En el caso de las regulaciones IMO Nivel III, hemos optimizado nuestra solución de fiabilidad y confiabilidad a la vez que proporcionamos flexibilidad que minimiza el uso del líquido de escape diésel.

EPA: la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) regula las emisiones de escape de los motores de diésel instalados en embarcaciones marítimas registradas en EE. UU o con pabellón de EE. UU.

UE: la Directiva sobre Máquinas Móviles No Viales (Nonroad Mobile Machinery Directive) regula las emisiones de escape de motores de diésel instalados en embarcaciones para vías navegables internas que operan en la Unión Europea. La Directiva de Embarcaciones de Recreo regula las emisiones de ruido y escape de los motores de propulsión utilizados a bordo de embarcaciones de recreo en la Unión Europea.

IMO: la Organización Marítima Internacional (OMI) regula las emisiones de escape en los motores de diésel por encima de 130 kW (174 HP). Los motores utilizados exclusivamente en aplicaciones de emergencia están exentos. IMO Nivel III aplica solo cuando se opera dentro de un área de control de emisión de NOx. La regulación Nivel III es efectiva en áreas de control de NOx de Norteamérica y el Mar del Caribe para embarcaciones construidas después del 1 de enero de 2016.

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