L9N para camión y autobús con certificación euro

Energía 247 - 316 hp
184 - 236 kW
Torsión 730 - 1000 lb-ft
990 - 1356 N•m
Certificación Euro 6

Aplicaciones

Camión y autobús con certificación euro

Visión general:

El L9N es la opción indiscutible en la tecnología de motores con combustible alternativo. Tiene un desempeño que lo convierte en líder de la industria y combina todas las ventajas de una combustión limpia, gas natural de bajo costo que no afecta la potencia ni la torsión. El L9N es una opción mejorada del ISL G de desempeño comprobado, que cumple con la más reciente normativa europea sobre emisiones Euro 6 fase D, con muy pocos cambios y sin perder la sorprendente torsión en el límite inferior, la respuesta temporal y el funcionamiento silencioso para autobuses y camiones.

El bloque del motor L9N tiene la misma característica que el Cummins L9 diésel: un bloque totalmente reforzado que tiene mayor fuerza y resistencia. El diseño ofrece una excepcional vida útil de los anillos y la carcasa del pistón, mejor paso del refrigerante y refrigeración focalizada del pistón para mayor confiabilidad y excelente durabilidad. La vida útil del motor antes de su refabricación y capacidad de reconstrucción es similar a la de los motores diésel. El L9N de 8.9 litros usa una tecnología estequiométrica avanzada para la combustión con recirculación refrigerada de gases de escape (EGR) para satisfacer los requisitos de emisiones ultrabajas. El sistema de recirculación refrigerada de gases de escape toma una cantidad moderada de gas de escape que pasa por un refrigerador, a fin de reducir la temperatura antes de mezclar ese gas con el combustible y con el aire entrante en el cilindro. Esto disminuye las temperaturas de la combustión y la tendencia al picado, lo que reduce las emisiones y el ruido del motor. Puesto que tiene una trayectoria de millones de motores hasta la fecha, la tecnología de la recirculación refrigerada de gases de escape de Cummins está probada en una amplia gama de instalaciones.

La tecnología estequiométrica permite el proceso ideal para la combustión, proceso en el que todo el combustible y el oxígeno se consumen completamente. Eso significa que a través del escape no salen gases del combustible ni oxígeno sin quemar. Junto a la recirculación refrigerada de gases de escape, mejora la densidad de la energía y aumenta el ahorro de combustible para dar origen a un motor a gas natural de alto desempeño. También permite el uso de sistemas de postratamiento del escape más sencillos y de menor costo. En comparación con los motores anteriores de Cummins a gas natural de mezcla pobre, la torsión en vacío del L9N se ha un mejorado en un porcentaje mayor al 30 por ciento y el ahorro de combustible se ha incrementado en un máximo del 5 por ciento.

Rango de energía PS (kW) 

Velocidad calificada (rpm) 

Torsión máxima en Nm (lb-ft) 

320 (235) 

2200 

1356 (1000)

  • Motor hecho en fábrica y diseñado exclusivamente para funcionar a gas natural: fabricado por Cummins en la misma línea de ensamble que los motores diésel Cummins, el L9N comparte con los motores diésel serie Cummins L muchos de los componentes y piezas, por lo que tiene la simpleza célebre de esos motores.
  • Diseño para trabajo pesado: entre las características que lo hacen resistente, podemos nombrar las camisas de cilindro húmedas reemplazables, rodillos de leva, filtración auxiliar de aceite y refrigeración focalizada del pistón para un servicio más prolongado en los entornos de trabajo más adversos.
  • Capacidad del combustible: el L9N puede funcionar con gas natural comprimido o líquido (CNG, LNG). El L9N también puede funcionar con hasta un 100 por ciento de biometano, gas natural renovable obtenido a partir del biogás o gas de vertedero que se ha procesado con el fin de que tenga la calidad de combustible para los conductos y el vehículo.
  • Regulaciones de aire/combustible: sistema de control electrónico de circuito cerrado de Cummins con sensores para los parámetros del motor, incluyendo la presión y la temperatura en el colector de admisión, la presión en la entrada de combustible, la detección del picado, el porcentaje de aire/combustible y el flujo másico de combustible.
  • Alta potencia y torsión: un máximo de 320ps con 1356 Nm de torsión disponible para camiones y autobuses con combustible alternativo.
  • Ventilación cerrada del cárter (CCV): nuevo sistema remoto montado necesario para reciclar los gases de escape que ahora se consideran como parte de las emisiones del motor.
  • Turbocompresor de descarga Cummins: desarrollado por Cummins Turbo Technologies con control electrónico para un control preciso del aire. Tiene una carcasa refrigerada con agua para mayor durabilidad.
  • Sistema de admisión de aire: el sistema de enfriamiento del aire reduce las emisiones mediante la disminución de las presiones de las temperaturas en el colector de admisión.
  • Postratamiento sin mantenimiento: usa un postratamiento con catalizador de tres vías (3WC). Los 3WC son dispositivos efectivos, simples y pasivos que se ofrecen conjuntamente como parte del silenciador, controlan de manera uniforme las emisiones y no requieren mantenimiento. El L9N no necesita postratamiento activo como por ejemplo un filtro para partículas de diésel (DPF) o una disminución catalítica selectiva (SCR).
  • Sistema de encendido de alta energía: el sistema de inicio por chispa permite un mejor desempeño e intervalos de servicio más largos, y mayor durabilidad de la bujía y bobina.
  • Refrigerante de lubricantes de alta eficiencia: baja las temperaturas del aceite para que el motor tenga una mayor vida útil.
  • Sistema de accesorios comandados por correa: sistema de accesorios comandados por correa serpentina PolyVee con tecnología Self-Tensioning para bombas de agua, ventiladores montados sobre el motor y la mayoría de los alternadores. Compresor de aire impulsado por mecanismo de rotación para la bomba hidráulica impulsada por el mismo mecanismo.
  • Cigüeñal: la pieza en acero forjado altamente resistente a la tensión tiene ocho contrapesos completamente equilibrados, además de ángulos y muñequillas endurecidos por inducción para ofrecer mayor durabilidad.
  • Sistema de control: completamente electrónico. El módulo de control electrónico (ECM) ofrece monitoreo y control totales de los sensores del motor, el sistema de combustible y el de encendido. Compatibilidad de interfaz total con Cummins INSITE y con las herramientas de servicio de diagnóstico.
  • Filtro de aceite: la combinación de filtro estándar y filtro auxiliar mejora la filtración y reduce los costos por reemplazo y eliminación del filtro.
  • Asistencia global: respaldada por la red más grande de la industria, que tiene más de 5,000 centros de servicio en todo el mundo.

Comuníquese con su centro local de ayuda al cliente para recibir asistencia técnica; puede encontrar más detalles en www.cummins.com/customer-assistance

Ítem 

km 

Horas 

Meses 

Aceite y filtro

24,000

1,000

12 

Filtro de combustible

24,000 

1,000 

12

Ajuste del árbol de levas

96,000

2,000 

24 

  • Todos los números están ajustados según el ciclo de trabajo.
  • Para obtener información detallada sobre mantenimiento, consulte su Manual de usuario o Manual de operaciones y mantenimiento.


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