ISL9 para aplicaciones de mantenimiento de pozos (EPA 2010)

Energía 345 - 380 hp
257 - 283 kW
Torsión 1150 - 1300 lb-ft
1559 - 1763 N•m
Certificación EPA 2010

Aplicaciones

Petróleo y gas Mantenimiento de pozos

Visión general:

Desempeño probado. En todo momento. ISL9 para EPA 2010.

Más de lo bueno. Eso es lo que obtiene con el motor Cummins ISL9 EPA 2010. Se hicieron muy pocos cambios en el motor básico para satisfacer las normas sobre emisiones. Por lo que puede esperar el mismo nivel de desempeño y confiabilidad que los dueños de ISL obtienen de cada pieza del equipo, al manejar cualquier volumen de trabajo.

El ISL9 tiene una de las relaciones potencia a peso más altas de su clase y características aptas para tareas exigentes, tales como las camisas de cilindro húmedas reemplazables. Cuenta con un sistema de combustible XPI, que tiene la misma tecnología utilizada en el ISX15. Esto, en combinación con un módulo de control electrónico (ECM) mejorado y un flujo de aire optimizado, permite que el ISL9 funcione con una solidez y un grado de respuesta sin precedentes.

La incorporación de la tecnología probada de disminución catalítica selectiva (SCR) a nuestro sistema de postratamiento con la recirculación refrigerada de gases de escape y el filtro de partículas de Cummins da como resultado un motor que tiene niveles de emisiones casi nulos sin afectar el desempeño.

Potencia publicada 345-380 hp (257-283 kW)
Torsión máxima 1150-1300 lb-ft (1560-1763 N•m)
Velocidad regulada 2100 rpm
Torsión en acoplamiento del embrague 575 lb-ft (780 N•m)
Cantidad de cilindros 6
Capacidad del sistema de aceite 7.3 galones de EE. UU. (27.6 litros)
Peso del sistema 1,850 lb (839 kg)
Motor (seco) 1,650 lb (749 kg)
Sistema de postratamiento*  200 lb (90 kg)

*Mayor que el silenciador estándar y no incluye componentes del chasis proporcionados por fabricantes de equipos originales.

Sistema de combustible XPI: la tecnología probada del sistema de combustible de conducto común XPI libera una cantidad precisa de combustible a presiones ultra-altas. Esto, junto a controles electrónicos del motor más sólidos, permite múltiples inyecciones por ciclo. La flexibilidad en la sincronización de las inyecciones maximiza el ahorro de combustible y el desempeño y, a la vez, reduce la emisiones de escape.

Recirculación refrigerada de gases de escape: este sistema de avanzada baja las temperaturas de la combustión para lograr la reducción de las emisiones y ofrecer un mayor ahorro de combustible.

Controles electrónicos totalmente integrados: un único módulo de control electrónico de alta capacidad controla todo, desde la entrada de aire hasta el postratamiento del escape, para garantizar un desempeño insuperable y emisiones casi nulas.

Sistema de postratamiento Cummins: el filtro probado para partículas de Cummins reduce más del 90% del material particulado. En 2010, se combina con la reducción catalítica selectiva de Cummins para cumplir con las normas sobre emisiones y, a la vez, mantener los mejores niveles en su clase de desempeño, confiabilidad y durabilidad. La tecnología de reducción catalítica selectiva de Cummins se ha probado en más de 200,000 vehículos europeos y usa líquido de escape diésel (DEF) para lograr niveles casi nulos de emisiones NOx. El líquido de escape diésel estará fácilmente disponible; consulte el folleto LT15618 sobre filtración de Cummins para obtener más información.

Diseño para trabajo pesado: entre las características que lo hacen resistente, podemos nombrar las camisas de cilindro húmedas reemplazables, rodillos de leva, filtración auxiliar de aceite y refrigeración focalizada del pistón para un servicio más prolongado en los entornos de trabajo más adversos.

Turbocompresor VGT™: el turbocompresor VGT de Cummins es simple y preciso a la vez. El accionamiento electrónico permite un ajuste continuo, lo cual hace posible la dosis de impulso necesaria para una respuesta óptima. El diseño probado de manguera deslizante ofrece lo mejor de su clase en cuanto a confiabilidad y durabilidad.

Artículo de mantenimiento Millas/kilómetros Horas Meses
Aceite y filtro* 20,000 mi
32,000 km
500 6
Filtro principal de combustible** 20,000 mi
32,000 km
500 6
Filtro secundario de combustible 40,000 mi
64,000 km
1,000 12
Filtro del refrigerante Ninguno*** Ninguno***

Ninguno***

Ajuste del árbol de levas 150,000 mi
241,500 km
5,000 48
Cambio del refrigerante estándar**** 80,000 mi
128,000 km
2,000 24
Filtro coalescente Un intervalo cada 3er o 4to cambio de aceite    
Filtro de líquido de escape diésel 200,000 mi (320,000 km)    
Limpieza de filtro para partículas

200,000-400,000 mi (320,000-640,000 km)

   

*Suponiendo que el ciclo de trabajo sea el normal.
**Datos proporcionados por el fabricante de equipos originales; los intervalos pueden variar.
*** Si el motor está equipado con un filtro de refrigerante opcional, deberá ser reemplazado respetando los mismos intervalos de reemplazo del filtro de aceite. Independientemente de que el motor esté o no equipado con un filtro de refrigerante, los niveles de aditivo SCA/DCA deben ser verificados tomando como referencia el intervalo que figura en el Manual del usuario.
**** Los intervalos extendidos de cambio del refrigerante y de drenaje/vaciado/llenado pueden cumplirse cuando se cumplen ciertos requisitos. Para obtener más información sobre estos requisitos, consulte el Boletín 3666132 de servicio sobre requisitos y mantenimiento del refrigerante de Cummins.



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