Cummins Turbo diésel V8 5.0 L para camionetas

Energía 310 - 310 hp
231 - 231 kW
Torsión 500 - 600 lb-ft
678 - 813 N•m
Certificación EPA 2013

Aplicaciones

Camioneta

Visión general:

El Turbo Diesel V8 de 5.0L es el único entre las propuestas diésel más pequeñas y más grandes en el mercado de camionetas. El Turbo Diesel V8 de 5.0L incorpora un bloque de cilindros de fundición de grafito compactado (CGI), cigüeñal de acero forjado, cabezales de aleación de aluminio de alta resistencia y cubiertas de válvulas de material compuesto para ofrecer la máxima durabilidad en una estructura liviana. Estas características, junto con el doble árbol de levas en cabeza, también contribuyen a las excelentes características relativas al ruido, la vibración y dureza (NVH) del turbo diesel V8 de 5.0L.
 

Turbocompresor con ahorro de combustible

El turbocompresor de dos fases Cummins M²™ está diseñado para funcionar a la perfección a velocidades del motor bajas y altas. Las altas presiones de inyección del sistema de combustible de conducto común a alta presión (HPCR) más reciente de Bosch® y los inyectores piezoeléctricos de combustible ofrecen un control de combustible preciso para una combustión interna optimizada, lo que deriva en mayor ahorro de combustible y emisiones reducidas. Las múltiples inyecciones dirigidas por los controles electrónicos integrados, el sistema de combustible HPCR y el turbocompresor de dos fases Cummins M2™ contribuyen a una sorprendente torsión máxima de 555 lb-ft y 310 de potencia.

Avanzadas bujías de incandescencia con cobertura cerámica

Cuando las temperaturas son frías, el avanzado sistema de bujías de incandescencia con cobertura cerámica reduce considerablemente el tiempo de arranque y la toma de corriente, lo que reduce los requisitos del sistema de carga del vehículo. Las bujías de incandescencia con cobertura cerámica están diseñadas para prolongar la vida útil de motor sin mantenimiento.

Filtración de combustible de dos fases

El sistema de filtro de combustible de dos fases para el Turbo Diesel V8 de 5.0L tiene el más avanzado filtro NanoNet™ de Cummins Filtration, a fin de garantizar que el sistema de combustible HPCR esté completamente protegido de la contaminación. El exclusivo diseño de NanoNet ofrece menor restricción para el paso del combustible y atrapa un porcentaje mayor al 99 por ciento de partículas pequeñas de 4 micrones.

Emisiones casi nulas

La comprobada tecnología de control de aire y de emisiones utiliza la extensa experiencia de Cummins sobre tecnología de emisiones. El turbocompresor de dos fases Cummins M2™, la recirculación de gases de escape enfriados (EGR) y el sistema de postratamiento Cummins Emission Solutions, con un filtro para partículas de diésel (DPF) y disminución catalítica selectiva (SCR), dan como resultado emisiones casi nulas de óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM) a la vez que brinda un mejor rendimiento y ahorro de combustible.

 

Modelo Transmisión Potencia (hp) Torsión (lb-ft)
Camioneta TBD >300 >500

Desde que se asociaron en 2007, Nissan y Cummins trabajaron juntos para optimizar la calibración y el equipo específico para el Cummins Turbo Diesel V8 de 5.0L. El motor fue sometido a un riguroso proceso de validación desde esa fecha, pasó por incontables horas en células de prueba de calor y frío y millones de millas de pruebas agotadoras a fin de prepararlo para su producción.

La TITAN XD ha recibido numerosas distinciones incluyendo "Official Truck of Texas" por tener el mejor tren motriz, fue designada "Truck of the Year" por Pickuptrucks.com, Cars.com y Autoguide.com.

cummins 5-liter v8 engine highlights

Materiales resistentes e innovadores de calidad superior

El Turbo Diesel V8 de 5.0L incorpora un bloque de cilindros de fundición de grafito compactado (CGI), cigüeñal de acero forjado, cabezales de aleación de aluminio de alta resistencia y cubiertas de válvulas de material compuesto para ofrecer la máxima durabilidad en una estructura liviana. Estas características, junto con el doble árbol de levas en cabeza, también contribuyen a las excelentes características relativas al ruido, la vibración y dureza (NVH) del turbo diesel V8 de 5.0L.

Turbocompresor con ahorro de combustible

El turbocompresor de dos fases Cummins M²™ está diseñado para funcionar a la perfección a velocidades del motor bajas y altas. Las altas presiones de inyección del sistema de combustible de conducto común a alta presión (HPCR) más reciente de Bosch® y los inyectores piezoeléctricos de combustible ofrecen un control de combustible preciso para una combustión interna optimizada, lo que deriva en mayor ahorro de combustible y emisiones reducidas. Las múltiples inyecciones dirigidas por los controles electrónicos integrados, el sistema de combustible HPCR y el turbocompresor de dos fases Cummins M2™ contribuyen a una sorprendente torsión máxima de 555 lb-ft y 310 de potencia.

Avanzadas bujías de incandescencia con cobertura cerámica

Cuando las temperaturas son frías, el avanzado sistema de bujías de incandescencia con cobertura cerámica reduce considerablemente el tiempo de arranque y la toma de corriente, lo que reduce los requisitos del sistema de carga del vehículo. Las bujías de incandescencia con cobertura cerámica están diseñadas para prolongar la vida útil de motor sin mantenimiento.

Filtración de combustible de dos fases

El sistema de filtro de combustible de dos fases para el Turbo Diesel V8 de 5.0L tiene el más avanzado filtro NanoNet™ de Cummins Filtration, a fin de garantizar que el sistema de combustible HPCR esté completamente protegido de la contaminación. El exclusivo diseño de NanoNet ofrece menor restricción para el paso del combustible y atrapa un porcentaje mayor al 99 por ciento de partículas pequeñas de 4 micrones.

Emisiones casi nulas

La comprobada tecnología de control de aire y de emisiones utiliza la extensa experiencia de Cummins sobre tecnología de emisiones. El turbocompresor de dos fases Cummins M2™, la recirculación de gases de escape enfriados (EGR) y el sistema de postratamiento Cummins Emission Solutions, con un filtro para partículas de diésel (DPF) y disminución catalítica selectiva (SCR), dan como resultado emisiones casi nulas de óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM) a la vez que brinda un mejor rendimiento y ahorro de combustible.



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