El Cummins Turbo diésel 6.7L MY 2013.5 reduce los costos operativos en las camionetas Ram de hoy en día con un nuevo postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza líquido de escape diésel (DEF), lo que contribuye en un 10 por ciento de aumento en ahorro de combustible y en los mejores intervalos de cambios de aceite cada 15,000 millas, lo que ayuda a mantener más dinero que le ha costado ganar en su bolsillo.
Los propietarios también se benefician de un nuevo sistema de enfriamiento que proporciona un 25 por ciento más de capacidad de rechazo del calor. Un ventilador de alta eficacia, radiadores dobles, enfriadores dobles de transmisión y un enfriador de aire de sobrealimentación disminuyen las temperaturas de operación y brindan un rendimiento mejorado.
También se mejoró la capacidad de admisión de biocombustibles. El motor MY 2013.5+ es apto para B20, lo que añade flexibilidad a la bomba. Ahora tiene la opción de usar diésel con contenido de azufre ultrabajo o biodiésel B20, donde esté disponible.
Otra característica es el freno de escape "inteligente". El Turbo de Geometría Variable VGT™ está mejorado mediante el agregado de una función del freno que controla electrónicamente el frenado de escape para mantener una velocidad fija del vehículo mientras desciende un grado.
El motor Cummins Turbo diésel 6.7 L MY 2013.5+ reduce los costos de operación en la RAM actual con un nuevo postratamiento de disminución catalítica selectiva (SCR) que utiliza líquido de escape diésel (DEF), lo que contribuye a un aumento del 10 por ciento en el ahorro de combustible e intervalos de cambio de aceite de 15,000 millas, los mejores en su clase, para que le quede en el bolsillo más de su dinero bien ganado.
Los propietarios también se benefician de un nuevo sistema de enfriamiento que proporciona un 25 por ciento más de capacidad de rechazo del calor. Un ventilador de alta eficacia, radiadores dobles, enfriadores dobles de transmisión y un enfriador de aire de sobrealimentación disminuyen las temperaturas de operación y brindan un rendimiento mejorado.
También se mejoró la capacidad de admisión de biocombustibles. El motor MY 2013.5+ es apto para B20, lo que añade flexibilidad a la bomba. Ahora tiene la opción de usar diésel con contenido de azufre ultrabajo o biodiésel B20, donde esté disponible.
Otra característica es el freno de escape "inteligente". El Turbo de Geometría Variable VGT™ está mejorado mediante el agregado de una función del freno que controla electrónicamente el frenado de escape para mantener una velocidad fija del vehículo mientras desciende un grado.
