Cummins Turbo diésel 6.7L (2018) para chasis con cabina

Energía 320 - 325 hp
239 - 242 kW

Torsión 650 - 750 lb-ft
881 - 1017 N•m

Certificación EPA 2018

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Aplicaciones

Camioneta

Regiones disponibles

Estados Unidos y Canadá, Rusia, África y Medio Oriente, México, Filipinas, Singapur, Brasil, Bolivia, Uruguay, Paraguay, Argentina, Colombia, América Central Europa, Corea, Japón

Visión general:

El motor de diésel Cummins Turbo 6.7L Model Year (MY) 2018 es una opción destacada para las camionetas Ram 2018, 2500 y 3500, y para las Ram de chasis con cabina 3500, 4500 y 5500. Este motor dinámico de 6 cilindros en línea le proporciona a la RAM potencia y capacidad de remolque líderes en su clase, y produce hasta 385 caballos de fuerza y una torsión de 930 libras-pies.

Nivel de certificación	EPA 2018
Energía	320 - 325 hp / 239 - 242 kW
Torsión	650 - 750 lb-ft / 881 - 1017 N•m

Modelo	Transmisión	Potencia (hp)	Torsión (lb-ft)
Chasis con cabina (3500, 4500, 5500)*	Aisin automática	325	750
Chasis con cabina (3500, 4500, 5500)**	G56 manual	320	650
Euro3 y Euro5***	68RFE automática	325	750

*Incluye calificaciones para vehículos de emergencia.

**No incluye calificaciones para vehículos de emergencia.

***Camioneta con un motor de chasis con cabina.

El Cummins Turbo diésel 6.7L MY 2013.5 reduce los costos operativos en las camionetas Ram de hoy en día con un nuevo postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza líquido de escape diésel (DEF), lo que contribuye en un 10 por ciento de aumento en ahorro de combustible y en los mejores intervalos de cambios de aceite cada 15,000 millas, lo que ayuda a mantener más dinero que le ha costado ganar en su bolsillo.

Los propietarios también se benefician de un nuevo sistema de enfriamiento que proporciona un 25 por ciento más de capacidad de rechazo del calor. Un ventilador de alta eficacia, radiadores dobles, enfriadores dobles de transmisión y un enfriador de aire de sobrealimentación disminuyen las temperaturas de operación y brindan un rendimiento mejorado.

También se mejoró la capacidad de admisión de biocombustibles. El motor MY 2013.5+ es apto para B20, lo que añade flexibilidad a la bomba. Ahora tiene la opción de usar diésel con contenido de azufre ultrabajo o biodiésel B20, donde esté disponible.

Otra característica es el freno de escape "inteligente". El Turbo de Geometría Variable VGT™ está mejorado mediante el agregado de una función del freno que controla electrónicamente el frenado de escape para mantener una velocidad fija del vehículo mientras desciende un grado.

El motor Cummins Turbo diésel 6.7 L MY 2013.5+ reduce los costos de operación en la RAM actual con un nuevo postratamiento de disminución catalítica selectiva (SCR) que utiliza líquido de escape diésel (DEF), lo que contribuye a un aumento del 10 por ciento en el ahorro de combustible e intervalos de cambio de aceite de 15,000 millas, los mejores en su clase, para que le quede en el bolsillo más de su dinero bien ganado.

Los intervalos de mantenimiento han cambiado a través de los años en varios puntos; sin embargo, el ajuste de las válvulas sigue siendo el mismo en 150,000 millas (240,000 km) y el reemplazo del filtro de combustible permanece en 15,000 millas (24,000 km). El intervalo de cambio de aceite es de 15,000 millas (24,000 km) y se basa en el ciclo de trabajo. Este motor usa un sistema de monitoreo del cambio de aceite que muestra un mensaje en el centro de información del vehículo que alerta al conductor para que cambie el aceite.

No olvide que su nuevo motor de diésel Cummins Turbo 6.7 L requiere aceite para motor con bajo contenido en cenizas; si no usa este tipo de aceite podría haber daños graves en el sistema postratamiento del escape de su vehículo. Asegúrese de comprar aceite para motor que cumpla con las normas CES 20081.

Debido a las nuevas regulaciones de la EPA, los propietarios de vehículos para carretera MY07 y posteriores con motor Cummins turbo diésel 6.7 L deben reabastecerse solamente con combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD) que cumpla con un requisito en la carretera de 15 ppm. El uso de cualquier otro combustible está prohibido y podría dañar el motor o el sistema postratamiento. Asegúrese de comprar el combustible diésel en una estación de combustible de confianza. Para la mayor parte del mantenimiento durante el año, el uso de un combustible diésel de alta calidad N.º 2 que cumpla con la especificación de ASTM D-975 (0.0015 % de nivel de azufre) servirá para mantener un buen rendimiento. EPA requiere que las estaciones de combustible minoristas que transportan y despachan LSD y ULSD etiqueten las bombas con las etiquetas Combustible diésel bajo en azufre para carretera y Diésel con contenido ultrabajo de azufre.

Además, el combustible diésel que se vende para el uso fuera de la carretera no se debe usar en ningún motor de diésel Cummins Turbo. Esto se debe a que los combustibles para uso fuera de la carretera no cumplen necesariamente con los requisitos de limpieza o lubricidad del combustible que tienen las especificaciones del combustible para uso en la carretera. El uso de los combustibles para uso fuera de la carretera puede resultar en un desgaste acelerado de los componentes del sistema de combustible.

Para obtener información detallada sobre mantenimiento, consulte su Manual de usuario o Manual de operaciones y mantenimiento.

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