Preguntas frecuentes sobre postratamiento

  • ¿Qué es un TLA?
    • TLA corresponde las siglas en inglés para ensamblaje de primer nivel. Se trata del conjunto de componentes soldados a un ensamblaje en el que se instalan componentes extraíbles como sensores, válvula de dosificación, paneles de acceso y abrazaderas de banda en v.
  • ¿Qué significan los tamaños/nomenclatura?
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  • ¿CES crea soluciones de postratamiento personalizadas para cada aplicación?
    • La estrategia de CES para el desarrollo de productos es horizontal, donde un producto base se puede adaptar según las necesidades individuales de cada cliente. Esto permite una proliferación gestionada entre diferentes mercados.
  • ¿Se necesita un silenciador?
    • Por lo general, los silenciadores no son necesarios. El postratamiento brinda un nivel de atenuación acústica que generalmente permite que los fabricantes de equipos originales cumplan con los requisitos de ruido sin componentes diseñados. Ha habido problemas en el pasado y es un elemento clave que se evalúa durante el lanzamiento de un nuevo producto.
  • ¿Su sistema requiere aire?
    • Los sistemas de dosificación de CES funcionan sin necesidad de aire comprimido.
  • ¿En qué orientaciones se puede instalar el postratamiento?
    • Los módulos individuales vienen en dos variedades, horizontales y verticales y deben montarse en la respectiva orientación
  • ¿Qué es la regeneración y con qué frecuencia ocurre?
    • La regeneración es un proceso que se usa para eliminar la acumulación de carbono (C) del catalizador del filtro para partículas de diésel. Este proceso ocurre en una frecuencia regular que varía según el sistema y la aplicación. Por ejemplo, un sistema del 2007 podría haberse regenerado cada 12-24 horas mientras que nuestros sistemas del 2017 podrían llegar a las > 100 horas antes de requerir una regeneración. Esto se debe a un mejor ajuste del motor y mejoras en la tecnología del catalizador del filtro para partículas de diésel. No publicamos nuestros intervalos de regeneración, pero los supervisores de mantenimiento de flota pueden encontrar información de frecuencia de regeneración en Insite.
  • ¿Cuál es el beneficio del sistema Single Module™ para los clientes?
    • Los avances en la tecnología de catalizador y el empaquetado nos han permitido reducir el peso de nuestra propuesta de postratamiento en hasta un 40 por ciento. En promedio, los clientes que conducen motores de alcance medio están viendo una reducción de peso de 40 lb. Los clientes de motores para trabajo pesado están viendo una reducción de peso promedio de 60 lb, con una reducción de hasta 100 lb para algunos clientes. Dado que una reducción de peso de 25 lb puede marcar una diferencia tangible para los conductores, les estamos dando más oportunidades de transportar más combustible o más carga. También tenemos algunos clientes, como aquellos en el mercado vocacional, que están viendo verdaderos beneficios del diseño de embalaje compacto. Con más espacio disponible detrás de la cabina, los clientes tienen más flexibilidad para más ejes, lo que impacta directamente en su capacidad de transportar más carga.
  • ¿Cómo afecta el rendimiento la reducción del peso del sistema?
    • Los avances en la tecnología de catalizador y el empaquetado nos han permitido reducir el peso de nuestra propuesta de postratamiento en hasta un 40 por ciento. En promedio, los clientes que conducen motores de alcance medio están viendo una reducción de peso de 40 lb. Los clientes de motores para trabajo pesado están viendo una reducción de peso promedio de 60 lb, con una reducción de hasta 100 lb para algunos clientes. Dado que una reducción de peso de 25 lb puede marcar una diferencia tangible para los conductores, les estamos dando más oportunidades de transportar más combustible o más carga. También tenemos algunos clientes, como aquellos en el mercado vocacional, que están viendo verdaderos beneficios del diseño de embalaje compacto. Con más espacio disponible detrás de la cabina, los clientes tienen más flexibilidad para más ejes, lo que impacta directamente en su capacidad de transportar más carga.
  • Los clientes quieren un sistema libre de mantenimiento. ¿El Single Module aún requiere limpieza del filtro para partículas de diésel?
    • Los avances en tecnologías de catalizador del filtro para partículas de diésel nos han permitido implementar un filtro más pequeño a la vez que mejoramos la capacidad de ceniza en comparación con los sistemas anteriores que hemos ofrecido. El Single Module permite que muchos clientes lleguen más lejos sin tener que hacer servicio a sus filtros para partículas de diésel, a menudo hasta el doble de lo que solían llegar. Sin embargo, el filtro para partículas de diésel no es un sistema libre de servicios y eventualmente requerirá atención.
  • El sistema Single Module es mucho más pequeño, ¿eso significa que usaré menos fluido de escape diésel?
    • El nuevo Single Module representa un gran avance en la tecnología de postratamiento-hemos hablado previamente sobre una integración mucho más fácil ya que ocupa hasta un 40% menos de espacio y pesa un 20% menos que su predecesor. Pero igualmente significativo es el mantenimiento mucho más bajo que trae el Single Module: hemos movido nuestro intervalo de limpieza del filtro para partículas de diésel a unas increíbles 600,000 a 800,000 millas. Eso es prácticamente libre de mantenimiento para muchos propietarios y mucho más lejos que todos los demás en la industria
  • ¿Cuál es el intervalo de mantenimiento del sistema Single Module?
    • Los avances en tecnologías de catalizador han permitido que nuestro filtro para partículas de diésel tenga una mayor capacidad de ceniza, lo que permite mayores intervalos de mantenimiento y limpieza. La limpieza requerida depende en gran medida de la aplicación y del ciclo de trabajo.
  • ¿Cómo funciona un filtro para partículas de diésel?
    • Un filtro para partículas de diésel, o DPF, se compone de substratos wall-flow típicamente hechos de materiales cerámicos porosos que capturan el gas de escape y eliminan las partículas de PM u hollín. Un filtro típico está compuesto por una serie de pequeños canales para que fluya el gas de escape. Los canales adyacentes están obstruidos en los extremos opuestos, lo que fuerza al gas de escape a fluir a través de la pared porosa, capturando las partículas de hollín en la superficie y en los poros internos de los medios. A medida que se acumula hollín en el filtro, un evento de regeneración proporcionará calor suficiente para oxidar y capturar el hollín. La ceniza restante se puede eliminar durante los eventos de limpieza programados regularmente según las recomendaciones del fabricante del motor.
  • ¿Cuándo se lanzó el UL2?
    • UL2 se lanzó en los mercados de NA en 2013 y 2014 en los mercados europeos producidos en Alemania. CMI lanzó UL2 para uso fuera de la carretera y alta potencia en 2014 y 2017 para en la carretera en los mercados de NA para todos los motores y clientes. Para este fin, se estableció un nuevo centro de producción en Juárez, México.
  • ¿Por qué el dosificador no puede dosificar verticalmente hacia arriba (contra la gravedad)?
    • Los sistemas de dosificación UL2 tienen un patrón de pulverización muy fino con tamaños de gota pequeños. No se recomienda la dosificación verticalmente hacia arriba (contra la gravedad) debido al mayor riesgo de depósitos de fluido de escape diésel y de cristalización de fluido de escape diésel en el punto de inyección de fluido de escape diésel.
  • ¿Cuál es la diferencia entre US, UD, válvula dosificadora, inyector de dosificación, bomba y dosificador?
    • US = unidad de suministro = bomba. Esta es la unidad que proporciona fluido de escape diésel presurizado al dosificador en la reducción catalítica selectiva del tanque.
    • UD = unidad de dosificación = válvula dosificadora = inyector de dosificación = dosificador. Está montada en la reducción catalítica selectiva
  • Los dosificadores pueden no ser confiables debido a las heladas; ¿en qué se diferencia su producto?
    • UL2 son los únicos sistemas de dosificación de solo líquido en el mercado que ofrecen resistencia a la congelación en su diseño y confiabilidad mejorada, ya que la urea está continuamente presente dentro de la unidad para prevenir la cristalización y obstrucción de los dosificadores. Ofrece despresurización automática cuando se apaga el sistema, lo que añade confiabilidad comprobada en resistencia a la congelación
  • ¿Cuáles son las ventajas de tener un sistema de congelación resistente?
    • Elimina la necesidad de energía tras apagar el motor, lo que proporciona resistencia a la congelación. Ofrece una preparación de dosificación más rápida al momento del arranque; evita problemas de cebado con la bomba, ya que no es necesario purgar. Tratamiento de NOx más rápido y prevención de cristalización, ya que la urea está siempre presente en el sistema. Previene daños en el sistema durante la interrupción intencional o involuntaria de la energía al vehículo
  • ¿Cuáles son los índices de dosificación para el UL2?
    • El sistema de dosificación de urea UL2 es el único sistema de dosificación de solo líquido que es capaz de alcanzar índices de dosificación de alto flujo de hasta 20,5 kg/h.
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