Cummins Turbo Technologies bereitet sich für die Einführung der 8. Generation von Holset-Turboladern der Serie 400 mit variabler Geometrie vor

8. Generation HE400VGT

Da die Emissionsvorschriften immer strenger werden, hat sich Cummins Turbo Technologies (CTT) verpflichtet, seine Kunden bei der Reduzierung von Emissionen und der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs durch innovative neue Luftaufbereitungstechnologien zu unterstützen.

Auf der Grundlage von 70 Jahren Innovation und Zuverlässigkeit haben CTT und Holset eine breite Palette von branchenführenden Luftaufbereitungstechnologien eingeführt. 2021 brachte CTT die 7. Generation des VGT-Turboladers der Serie 400 auf den Markt, um Motorenherstellern dabei zu helfen, zukünftige Emissionsstandards zu erfüllen und den besten Kraftstoffverbrauch ihrer Klasse zu bieten. Bei Cummins hört die Innovation nie auf, da wir unsere aktuellen Technologien weiter voranbringen und gleichzeitig neue entwickeln. Mit dieser Philosophie im Hinterkopf bereitet sich CTT nun auf die Einführung der 8. Generation HE400VGT vor. Er wurde speziell für den Markt der 10-15-Liter-Schwerlastkraftwagen entwickelt und zeichnet sich durch erstklassige Leistung, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aus.

CTT hat mit seiner neuesten Produktgeneration die Leistung der Turbolader erheblich verbessert. Der Turbolader der 8. Generation hat einen um 5 Prozent verbesserten Wirkungsgrad gegenüber dem Vorgänger der 7.

Neben der verbesserten Effizienz des Turboladers, die Kunden bei der Verkleinerung des Motors hilft, bietet der HE400VGT ein besseres Einschwingverhalten, eine stärkere Robustheit gegenüber Ölleckagen auf der Verdichterseite und eine doppelte Beschaffung von Schlüsselkomponenten für eine flexible Lieferkette.

Zu den wichtigsten Merkmalen des Holset HE400VGT gehören ein neues Lagersystem und ein Spiel von nahezu Null, um Leistung und Einschwingverhalten zu verbessern. Diese Verbesserungen werden durch ein engeres Spiel in der Verdichterstufe, eine geringere radiale Bewegung in der Turbinenstufe, eine verbesserte Oberflächenbeschaffenheit und ein neues aerodynamisches Design erreicht.

Dieser Turbolader, dessen Markteinführung für 2024 geplant ist, enthält einen intelligenten elektrischen Aktuator und einen Drehzahlsensor der nächsten Generation mit dem neuesten Chipsatz, um Leistung und Haltbarkeit zu verbessern. Die Die duale Beschaffungsstrategie trägt dazu bei, unvorhergesehene Engpässe in der Elektronik zu vermeiden, die die Branche in letzter Zeit geplagt haben.

Zusammen mit den Leistungssteigerungen bietet die neueste Generation des Turboladers die klassenbeste Leistung für schwere Nutzfahrzeuge im Straßenverkehr und gleichzeitig einen geringeren Kraftstoffverbrauch in den wichtigsten Betriebspunkten des Fahrzeugs.

„CTT hat aufregende neue Technologien in unseren neuesten HE400VGT integriert, um den Motorenkunden zu helfen, die strengen Emissionsanforderungen zu erfüllen und ihre Gesamtbetriebskosten zu senken“, sagt Franklin Franklin, Direktor für Produktmanagement und Marketing. Während die Kunden ihre Strategien für die kommenden Emissionsvorschriften festlegen, baut CTT weiterhin auf dem Erfolg früherer Turboladereinführungen auf, um innovative Produkte zu liefern, die die Herausforderungen der Motorenentwicklung unserer Kunden erfüllen, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen.

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Cummins, ein weltweit führendes Unternehmen in der Energietechnik, ist ein Konzern mit sich ergänzenden Geschäftsbereichen, die ein breites Portfolio an Stromversorgungslösungen entwickeln, herstellen, vertreiben und warten. Die Produkte des Unternehmens reichen von integrierten Verbrennungs-, Elektro- und Hybridantriebslösungen bis hin zu Komponenten wie Filtration, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme, Luftaufbereitungssysteme, automatisierte Getriebe, Stromerzeugungssysteme, Microgrid-Steuerungen, Batterien, Elektrolyseure und Brennstoffzellenprodukte.

Meisterleistung der Motorinstandsetzung zahlt sich für Bergbauunternehmen aus

Gürtelschnalle mit der Aufschrift „Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade“

Eine Meisterleistung von Cummins-Ingenieuren in Australien und den USA hat zu erheblichen Kostensenkungen und Umweltvorteilen für Bergbauunternehmen geführt, die ihre QSK60-Motoren im Rahmen eines speziellen Aufrüstungsprogramms umbauen.

Die Ingenieure konzentrierten sich auf die Umbaumöglichkeiten für die frühe Generation des QSK60 und darauf, wie dieser bei der Überholung auf die neueste Dieseltechnologie aufgerüstet werden kann, ohne dass die 60-Liter-V16-Basiskonstruktion wesentlich verändert wird – ein Kunststück, das anderen Motorenherstellern nicht gelungen ist.

Das wichtigste technologische Upgrade betrifft die Kraftstoffeinspritzung, bei der das frühere Einheitseinspritzsystem (HPI) durch das modulare Hochdruck-Common-Rail-System (MCRS) ersetzt wurde, das jetzt in allen Hochleistungsmotoren der neuesten Generation von Cummins zum Einsatz kommt.

Der 300te aufgerüstete Motor mit einer Leistung von 2700 PS lief kürzlich im Cummins Master Rebuild Centre in Brisbane vom Band und unterstreicht damit einen weiteren erfolgreichen Schritt in der Entwicklung des QSK60 und zeigt, warum er weltweit der führende Hochleistungsdieselmotor für mobile Bergbaumaschinen ist.

„Ein geringerer Kraftstoffverbrauch und eine längere Lebensdauer bis zur Überholung sind der Schlüssel zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten. Dies waren die ursprünglichen Ziele bei der Entwicklung des Upgrade-Programms für den QSK60“, sagt Greg Field, Business Development Manager für den Bergbau bei Cummins Asia Pacific.

„Innovation liegt im Kern der langen Geschichte von Cummins, und sie hat sicherlich ihren Beitrag zu den QSK60-Überholungsoptionen geleistet, die wir unseren Bergbaukunden anbieten können.“

Das Endergebnis ist beeindruckend: Die Dieselpartikelemissionen werden ohne Abgasnachbehandlung durch zylinderinterne Verbrennungstechnologie um bis zu 63 % reduziert. Ein weiteres Plus ist die geringere Rußbeladung des Öls bei der Wartung.

In der Praxis werden konsequent Kraftstoffeinsparungen von bis zu 5 % festgestellt, was zu einer erheblichen Verringerung der Treibhausgasemissionen führt, während die Lebensdauer bis zur Überholung um 10 % verlängert wird. Dies entspricht einem Kraftstoffverbrauch von mehr als 4,0 Millionen Litern, bevor ein Umbau erforderlich ist.

Neben der Aufrüstung des Kraftstoffsystems auf MCRS verfügt der QSK60 mit einstufiger Turboaufladung über weitere Cummins-Innovationen in der Verbrennungstechnologie, die für die Emissionsvorschriften von Tier 4 Final und Stufe V entwickelt wurden, den strengsten Off-Highway-Emissionsstandards der Welt.

Das Rebuild-Upgrade-Paket kann auf die beiden Varianten des QSK60 angewendet werden - eine mit einstufiger Turboaufladung (bekannt als Advantage"), die von 1785 bis 2700 PS reicht, und die andere mit zweistufiger Turboaufladung, die 2700, 2850 oder 3000 PS leisten kann.

Der 300. aufgerüstete QSK60 ging an Boggabri Coal im NSW-Becken für die Installation in einem Komatsu 930E-Förderlaster. Der Motor hat sich sowohl im Kohle- als auch im Eisenerzabbau in Australien bewährt.

gelber QSK60-Motor

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Die Zukunft des kommerziellen Transports

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Am Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Roosevelt zum 26. Präsidenten der USA und ein paar Jahre später stellte Henry Ford das Model T in Detroit, Michigan vor. Nur wenige Visionäre mögen sich damals eine Zukunft mit einem ausgeklügelten Autobahnsystem vorgestellt haben, das Menschen und Waren innerhalb weniger Tage von einer Küste zur anderen befördert. Oder Wägen und Straßenbahnen, die sich zu riesigen Stadtbussen weiterentwickelten und Hunderte von Menschen durch das Stadtzentrum beförderten. Erst 1912 wurde die erste grenzüberschreitende LKW-Lieferung durchgeführt: eine fünfköpfige Mannschaft fuhr von Philadelphia nach Petaluma, Kalifornien, um eine Ladung Olivenölseife in der Rekordzeit von 91 Tagen auszuliefern.

Die Zukunft des kommerziellen Transports

Seitdem diese Seife ausgeliefert wurde, entwickelte sich der LKW-Transport zum Motor unserer Wirtschaft, da er lebenswichtige Güter, medizinische Produkte und andere Dinge transportiert. Durch die große Depression, das Wachstum des Luftverkehrs und den Aufstieg der Globalisierung erfand sich der LKW-Transport immer wieder neu. Mit dem Aufschwung des E-Commerce hat sich der LKW-Transport erneut neu erfunden und ist zu einem festen Bestandteil unseres modernen Lebens geworden. Auf diesem Weg wurden im Straßenverkehr Technologien wie Kollisionsminderung, Elektrifizierung und kohlenstoffärmere Kraftstoffe eingeführt. Da die kommerzielle Transportindustrie mit schnell ändernden Vorschriften und sich entwickelnden Kundenbedürfnissen konfrontiert ist, wird fortschrittliche Technologie den Weg ebnen, Angesichts der sich rasch ändernden Vorschriften und der sich wandelnden Kundenbedürfnisse wird fortschrittliche Technologie den Weg ebnen, um diese Anforderungen nicht nur zu erfüllen, sondern auch das zu übertreffen, was wir bisher für möglich gehalten haben. Die Zukunft des kommerziellen Transports wird von drei Aspekten geprägt sein: einem sich verändernden Energiemix, Innovationen im Softwarebereich und sich entwickelnden Anwendungsfällen, die durch autonomes Fahren und Vehicle-as-a-Service (VaaS) angetrieben werden.

Der erste Schritt ist die Verlagerung des Energiemixes und die Verringerung der Kohlenstoffintensität.

Die Geschichte beginnt in unseren Städten, wo der Bedarf und der Nutzen für die Dekarbonisierung am höchsten sind. Städte bieten außerdem zwei Voraussetzungen, um die Dekarbonisierung voranzutreiben: eine große Menge an Transportmitteln, die sich eine gemeinsame Infrastruktur teilen, und die Anwendungsfälle, die leichter zu dekarbonisieren sind, wie z.B. die Zustellung auf der letzten Meile.

Für den kommerziellen Transport kann die Zukunft der Energie einfach zusammengefasst werden: Null Kohlenstoffemissionen, Well-to-Wheel. Dies ist das Ziel, angetrieben durch gesellschaftlichen Druck und Umweltbedürfnisse. Der Weg zur Dekarbonisierung des gewerblichen Verkehrs wird auf einem umfassenden Technologie-Fahrplan mit drei Hauptkomponenten beruhen: emissionsfreie Technologien wie batterieelektrische und brennstoffzellenelektrische Fahrzeuge, kohlenstoffarme bis -freie Kraftstoffe und kraftstoffunabhängige Antriebsplattformen.

Die 2020er werden von zwei Trends geprägt sein: jenen, die den Sprung auf Null schaffen werden, und dem Anstieg von Kraftstoffen mit wenig bis gar keinem Kohlenstoff. Busse, die in städtischen Gebieten verkehren, sind führend bei der Umstellung auf kohlenstofffreie Lösungen, und zwar am Auspuffrohr. Die Transportemissionen werden in den USA um ~1,4 % sinken, wenn die Mehrheit der Busse auf kohlenstofffreie Technologien umrüsten. Es gibt noch einen weiteren übersehenen Vorteil, wenn Busse den Wettlauf um Null-Emissionen anführen: die Beschleunigung von Innovationen. Je mehr unserer Buspartner sich für emissionsfreie Technologien entscheiden, desto mehr innovative Lösungen finden wir, um ihre Bedürfnisse zu erfüllen. Diese Erkenntnisse machen kohlenstoffemissionsfreie Technologien für andere Verkehrsanwendungen schneller einsatzbereit. Was den Aufstieg kohlenstoffarmer bis kohlenstofffreier Kraftstoffe angeht, so werden Bioerdgas, Biodieselmischungen und Wasserstoff den Weg weisen, und die Technologie für Verbrennungsmotoren wird eine höhere Effizienz erzielen. In der Zwischenzeit planen wir, unsere neuen Motoren mit immer mehr Mischungen kohlenstoffarmer Kraftstoffe kompatibel zu machen. In dieser Zeit könnten sich Wasserstoffmotoren auch im Fernverkehr durchsetzen. Der Schlüssel zur Einführung von Wasserstoff wird die Kostenparität von Wasserstoff zu Diesel und Infrastruktur für das Auftanken sein.

In den 2030er Jahren werden wir einen deutlichen Anstieg neuer Technologien und Kraftstoffe feststellen. Batterieelektrische und brennstoffzellenelektrische Lösungen werden für mehr Anwendungsfälle geeignet sein, insbesondere für städtische Fahrzeuge. Inzwischen könnten alternative Kraftstoffe wie Bioerdgas (RNG), Wasserstoff und Biodiesel-Gemische weltweit fußen. Auf regionaler Ebene wird die variierende lokale Verfügbarkeit verschiedener Ausgangsstoffe dazu führen, dass weniger populäre kohlenstoffarme bis kohlenstofffreie Kraftstoffe im Einsatz bleiben. Bei den Biokraftstoffen könnte sich in diesem Jahrzehnt eine interessante Dynamik entwickeln. Da die begrenzten Vorräte an Biokraftstoffen der einzige gangbare Weg zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs sein könnten, werden sie im Straßenverkehr wahrscheinlich nur in begrenztem Umfang zum Einsatz kommen. Die 2030er Jahre werden auch das Jahrzehnt sein, in dem wir mehr über die Wirtschaftlichkeit von synthetischen Kraftstoffen für den kommerziellen Transport erfahren werden. Kosten, Verfügbarkeit und Effizienz der Energieträger werden drei der wichtigsten Faktoren sein, auf die wir achten müssen.

In den 2040er Jahren wird die Elektrifizierung selbst für die heutigen schwer zu elektrifizierenden Anwendungsfälle noch funktionsfähiger werden. So ist die Elektrifizierung von Schwerlast- und Linienverkehrsfahrzeugen heute eine Herausforderung, vor allem weil die Energiedichte der heutigen Batterien und die begrenzte Aufladeinfrastruktur die Arbeit des Fahrzeugs beeinträchtigen würden. Mit dem weiteren Fortschritt der Technologie und der Infrastruktur wird dieses Hindernis jedoch immer geringer. In dem Maße, in dem die Elektrifizierung der Fahrzeuge die Tank-zu-Rad-Emissionen eliminiert, werden die Tank-zu-Tank-Emissionen zunehmend in den Blickpunkt rücken. Die gute Nachricht ist, dass bis 2040 voraussichtlich mehr als 60 % unseres Stroms aus erneuerbarem Strom1 kommen wird. Um dieses Ziel zu erreichen, bedarf es einer Verdoppelung der Investitionen in die Elektrizitätswirtschaft im Verhältnis zum BIP auf 1,2 Billionen Dollar pro Jahr in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre sowie starker öffentlicher und privater Partnerschaften.


Ein sicherer, zuverlässigerer und effizienterer Transport, der durch Software angetrieben wird

Der kommerzielle Transportsektor hat bereits eine rasante Phase der Softwareentwicklung eingeleitet, die Flotten dabei hilft, Unfälle zu vermeiden, ihren Kraftstoffverbrauch zu optimieren und die besten Routen zu ermitteln. In Zukunft wird die Sicherheit von größter Bedeutung sein; gelichzeitig revolutionieren Konnektivität und Softwareentwicklung die Zustandsüberwachung und Leistungsoptimierung. Diese Revolution findet auf drei Ebenen statt: Asset-Ebene, Systemebene und Intermodalität.

In naher Zukunft wird die Konnektivität auf Anlagenebene weiterhin im Fokus stehen. Cummins Inc. beispielsweise testet bereits bahnbrechende prognostische Algorithmen, die riesige Datenmengen nutzen, um Kunden von reaktiven Servicemodellen zu einer vorausschauenden, geplanten Wartung zu bewegen. Die Idee ist folgende: Sensoren im Fahrzeug überwachen die Leistung der Ausrüstung und melden Anomalien. Auf diese Weise können wir potenzielle Probleme früh genug erkennen, so dass die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden können, entweder durch Over-the-Air-Updates oder bei der nächsten planmäßigen Wartung, so dass ungeplante Ausfallzeiten reduziert und die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Geräte erhöht werden.

Schon bald wird sich der Fokus auf der Konnektivität auf Systemebene konzentrieren, wobei der Schwerpunkt auf der Verwaltung der gesamten Flotte und von Systemelementen wie Vertriebszentren und Tankstellen liegen wird. Dies wird dazu führen, dass der Sektor die automatisierte Entscheidungsfindung weiter vorantreibt, indem er verstärkt auf die Nutzung von Echtzeitdaten und Rechenkapazitäten setzt.

Konnektivität und Softwareentwicklung zur Revolutionierung des kommerziellen Transports auf drei Ebenen

Schließlich wird die intermodale Konnektivität verschiedene Transportarten miteinander verbinden. Dies führt zu einem kommerziellen Transport-Ökosystem, in dem individuelle Assets zwischen verschiedenen Transportarten wie Straße, Schiene, Meer und Luft miteinander verbunden sind und harmonisch arbeiten.

Autonomes Fahren und Vehicle-as-a-Service (VaaS) treiben die Entwicklung kommerzieller Transportanwendungen voran

Eine der Gemeinsamkeiten zwischen autonomem LKW-Verkehr und VaaS besteht darin, dass beide eine Entwicklung bei den kommerziellen Transportanwendungen vorantreiben können, allerdings in unterschiedlichem Umfang.

Autonomes Lkw-Fahren kann den Transport tiefgehender beeinflussen, da mehr Fahrzeuge miteinander und mit Infrastrukturelementen wie Verkehrssignalen und Depots kommunizieren. Ein zentrales Ergebnis des Aufkommens des autonomen LKW-Fahrens könnte die Wettbewerbsfähigkeit von LKW gegenüber anderen Transportmitteln wie der Bahn sein. Autonomes Fahren könnte sich auch auf die Finanzlage der Branche auswirken, da diese Fahrzeuge stark ausgelastet sein werden, was zu kürzeren Nachschubzyklen und geringeren Fahrzeugbeständen führen könnte. Bei der Bewältigung der Sicherheitsaspekte wird dies und der zunehmende Fokus auf Konnektivität auf Systemebene auch die Rolle der Fahrer in autonomen Fahrzeugen weiter gestalten.

Vehicle-as-a-Service kann hingegen im kommerziellen Transport nur begrenzte Auswirkungen haben. VaaS, das das von Uber und Airbnb verwendete Effizienzmodell widerspiegelt, stützt sich in erster Linie auf nicht ausgelastete Anlagen. Der gewerbliche Verkehr unterscheidet sich jedoch grundlegend von privaten Autos und Häusern, in denen eine Fülle dieser nicht ausgelasteten Anlagen vorhanden ist. Im gewerblichen Verkehr gibt es keine großen Reserven an nicht ausgelasteten Vermögenswerten. Daher könnten sich die Auswirkungen von VaaS auf den kommerziellen Transport auf zwei Bereiche beschränken. Erstens könnten Flotten mit nicht ausgelasteten Fahrzeugen durch VaaS effizienter werden. Zweitens könnte VaaS auch bei Flotten mit begrenztem Zugang zu finanziellen Ressourcen zum Tragen kommen. In diesen Anwendungsfällen könnten die steigenden Fahrzeugkosten aufgrund einer Kombination aus Dekarbonisierung, fortschrittlicher Konnektivität und autonomen Funktionen es für Flotten schwieriger machen, hohe Investitionskosten im Voraus zu tätigen. Für diese Flotten könnte VaaS der wirtschaftlich sinnvollere Weg in die Zukunft sein. Es könnte auch Anwendungsfälle geben, in denen eine Kombination aus VaaS und fortgeschrittener Autonomie (ohne Fahrer) das Problem des chronischen Fahrermangels lösen könnte. Bei Flotten, die bereits sehr gut ausgelastet sind und bei denen der Zugang zu Finanzmitteln kein Problem darstellt, werden die Auswirkungen von VaaS dagegen begrenzt sein.

Der kommerzielle Transport befindet sich zweifellos in einer Phase des raschen Wandels, aber der Sektor hat sich stets bemüht, den Bedürfnissen der Gesellschaft gerecht zu werden. Heute werden diese Bedürfnisse immer anspruchsvoller, und die Technologie wird sich wieder einmal der Herausforderung stellen.

Verweise:

1 World Energy Outlook 2021 [PDF-Datei]. Internationale Energieagentur (2021). Abgerufen von: https://www.iea.org/

 

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGE

Die in diesem Artikel enthaltenen Informationen enthalten zukunftsgerichtete Aussagen, einschließlich Aussagen über Geschäftsprognosen, Erwartungen, Hoffnungen, Überzeugungen und Absichten in Bezug auf Strategien für die Zukunft. Die tatsächlichen zukünftigen Ergebnisse können aufgrund einer Reihe von Faktoren erheblich von den in solchen zukunftsgerichteten Aussagen prognostizierten Ergebnissen abweichen. Die Leser und Investoren werden dringend gebeten, diese Faktoren bei der Bewertung der zukunftsgerichteten Aussagen sorgfältig zu berücksichtigen und sich nicht auf solche zukunftsgerichteten Aussagen zu verlassen. Die hierin enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen beziehen sich nur auf das Datum dieses Artikels, und Cummins übernimmt keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen öffentlich zu aktualisieren, sei es aufgrund neuer Informationen, zukünftiger Ereignisse oder aus anderen Gründen.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan ist Vizepräsident und Präsident des Geschäftsbereichs für Motoren, dem größten der vier Geschäftsbereiche von Cummins. In dieser Rolle definiert er die Grenzen der kundenorientierten Innovation neu, um Cummins als führenden Anbieter von Antriebssträngen zu positionieren, deren Portfolio Diesel- und Erdgas- sowie Hybrid- und Elektroantriebe umfasst. Erfahren Sie mehr über Srikanths mehr als 30 Jahre bei Cummins.

Drei wichtige Erkenntnisse von der ACT Expo 2022

Tom Linebarger präsentiert eine PowerPoint-Präsentation

Mehr als 8.600 Menschen sind nach Long Beach, Kalifornien gereist, um an der jüngsten Advanced Clean Transportation (ACT)-Expo teilzunehmen, Nordamerikas größter Veranstaltung für fortschrittliche Transporttechnologie und saubere Flotte. Wichtige Einzelhändler waren anwesend, um ihre Flotten zu entkohlen und Einblicke in die neuesten Entwicklungen, Richtlinien und Technologien für saubere Transportlösungen zu erhalten.

ACT Expo-Stand mit Motoren und Lkw zu sehen

Auf der diesjährigen ACT Expo stand die größte Sammlung von sauberen Fahrzeug- und Kraftstofflösungen, die die Branche je erlebt hat, mit fast 200 Ausstellern zur Hand. Wenn Sie in diesem Jahr nicht nach Long Beach fahren konnten, hier sind drei wichtige Imbissbuden von der 2022 ACT Expo.

1. Wasserstoff ist eine vielversprechende Lösung für die anspruchsvollen Anforderungen von Schwerlast-Lkw.

Wasserstoff hat viel dafür in Sich, einschließlich einiger möglicher Antriebsstrangoptionen für die Zukunft: Wasserstoffbrennstoffzellen und Verbrennungsmotoren. Wasserstoff ist energiedichte, und wenn er mit erneuerbarem Strom erzeugt wird, gilt er als "grün" und kohlenstofffrei.

Wasserstoffbrennstoffzellen sind eine emissionsfreie Lösung mit der Flexibilität, Leistung und Reichweite, die Langstrecken-Schwerlast-Lkw benötigen. Im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen bieten Brennstoffzellenfahrzeuge auch eine schnelle Kraftstoffbetankung und ein geringeres Gewicht. Wasserstofftanks wiegen Tausende von Pfund weniger als Batteriepacks in elektrischen Lkw, was sich auch auf die Ladekapazität reduziert.

Verbrennungsmotoren, die von H2 angetrieben werden, wie der 15-Liter-X15H, den Cummins in Long Beach debütierte, können kohlenstofffreien Kraftstoff zu einem niedrigeren Anfangspreis als ein Brennstoffzellen- oder batterieelektrisches Fahrzeug verwenden, mit wenig Modifikation an den heutigen Fahrzeugen. Darüber hinaus plant Cummins die Freigabe eines 6,7-Liter-Wasserstoffmotors, der wie der 15-Liter auf der neuen kraftstoffaggnostischen Plattform von Cummins gebaut wird. Unterhalb der Dichtung hat der Motor jedes Kraftstofftyps weitgehend ähnliche Komponenten, und über der Dichtung hat jeder verschiedene Komponenten für verschiedene Kraftstoffarten.

Während batterieelektrische und Brennstoffzellen-Elektroantriebe für eine Netto-Null-Zukunft entscheidend sind, stellt die Kombination von grünem Wasserstoff mit der bewährten Technologie von Verbrennungsmotoren eine wichtige Ergänzung zu zukünftigen emissionsfreien Lösungen dar. Einfach ausgedrückt: Diese Motoren sehen aus wie Motoren, sie klingen wie Motoren und passen dort, wo die Motoren normalerweise passen.

Cummins gab außerdem bekannt, dass es in Zusammenarbeit mit Einem Wasserstoffzellenantrieb der vierten Generation von Cummins für den Einsatz in Nordamerika mit Freightliner Cascadia-Lkw der vierten Generation von Cummins zusammenarbeiten wird. Die ersten Einheiten sollen ab 2024 erhältlich sein.

2. Erdgas ist eine sofortige und kostengünstige Lösung, um nicht nur kohlenstofffreie Vorgänge, sondern auch negative Kohlenstoffemissionen zu erzielen.

Die California Natural Gas Vehicle Partnership (CNGPARTEI) war anwesend, um die Erdgaskraftstofftechnologie und deren unmittelbare kohlenstoff-negative Vorteile zu fördern. 2021 stammten etwa 98 % des erdgasbetriebenen Erdgases in Kalifornien aus Methanvorkommen aus erneuerbaren Quellen, darunter Deponieabfälle, Müllmist, Abwasseraufbereitungsanlagen, Lebensmittel und Grünabfälle, tote Baume und Agrarabfälle. Die Erfassung und Nutzung der Methanemissionen aus diesen Quellen als erneuerbarer Brennstoff ist der unmittelbare und effektivste Schritt, den man zur Reduzierung der THG-Emissionen unternehmen kann, wie die weltweit führenden Klimawissenschafter beim COP26-Gipfel in Schottland im November 2021 berichteten.

Auf der ACT-Expo ausgestellte Erdgasmotoren

Auch im Hinblick auf die Leistung gibt es keinen Handel. Cummins stellte seinen nahezu emissionsfreien X15N-15-Liter-Erdgasmotor für den nordamerikanischen Frachttransportmarkt vor, der im Vergleich zu Diesel eine geringere Paketgröße und ein geringeres Gewicht bietet, sowie Leistungs- und Drehmomentkurven, die fast identisch mit Diesel sind. Der Motor wurde als Lösung für Lkw der Klasse 8 entwickelt und bietet Nennleistungen von bis zu 500 PS und ein Drehmoment von 1.850 lb-ft, wodurch Flotten auch auf bergigem Gelände starke Leistung erzielen können. Typische Tankpakete in Erdgas-Lkw ermöglichen mindestens 750 Meilen bis zum Tanken, was in nur 15 Minuten zurückgelegt werden kann.

Lkw, die mit dem X15N-Motor von Cummins angetrieben werden, haben niedrigere Gesamtbetriebskosten (TCO) als ihre Diesel-Gegenstücke. Dieser Motor wird 2024 in den USA in Produktion kommen

3. Die Herausforderung bei der Dekarbonisierung im Transportwesen ist zu groß für eine einzige Lösung.

Wenn auf der diesjährigen Expo etwas zu lernen war, was man auf der Messe erfahren sollte, dann sind dies viele Lösungen auf dem Weg zur Null, und inkrementelle Verbesserungen können große Vorteile haben. Die Herausforderung, im kommerziellen Transportsektor null Emissionen zu erzielen, ist aufgrund der erheblichen Vielfalt der Anwendungen im Gegensatz zu PkWs größer . Und das Erreichen von Netto-Null-Emissionen wird kein "leichter Schalter" sein. Die Branche benötigt mehrere Lösungen, um die Anforderungen aller On- und Off-Highway-Kunden und aller Anwendungen unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Betriebszyklen und Betriebsumgebungen zu erfüllen. Infrastrukturinvestition, regulatorische Fortschritte und Kundenanforderungen treiben alle das Tempo des Übergangs voran.

Cummins nutzt die Gelegenheit, Teil der Lösung des Problems des Klimawandels zu sein, indem es im Rahmen seiner Destination-Zero-Strategie die TREIBHAUSGASe sowohl von Verbrennungsmotoren als auch von neuen Technologien reduziert. Die Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen erfordert Änderungen an den Produkten und Energiequellen von Cummins, die sie antreiben, und diese Arbeit erfordert Zusammenarbeit und Führung von Regierungen, Versorgungsunternehmen und anderen Branchen. Da so viele Partner diese Veränderungen beeinflussen werden, arbeiten Cummins-Mitarbeiter auf der ganzen Welt in ihren Gemeinden daran, diese wichtige Arbeit weiter voranzutreiben.

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Brian Wilson spricht bei The Green Chair über innovative Lösungen und eine Partnerschaft

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Brian Wilson, General Manager of Electrified Components bei Cummins, sitzt auf dem grünen Vorsitzenden und spricht mit Maligozata (Gosia) Michalska, Project Portfolio & Sourcing Director, Terminal Traktoren bei Kalmar Electric über Cummins' Rolle beim Kalmar Electric Terminal Traktorprojekt. Von Antriebsstranglösungen bis hin zum Bau neuer Batterien erklärt Brian, wie Cummins die Entwicklung des Elektro-Terminal-Traktors Kalmar Fahren T2E+ unterstützt und warum die Zeit für einen elektrischen Betrieb jetzt ist.

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