Die Zukunft des kommerziellen Transports

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Am Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Roosevelt zum 26. Präsidenten der USA und ein paar Jahre später stellte Henry Ford das Model T in Detroit, Michigan vor. Nur wenige Visionäre mögen sich damals eine Zukunft mit einem ausgeklügelten Autobahnsystem vorgestellt haben, das Menschen und Waren innerhalb weniger Tage von einer Küste zur anderen befördert. Oder Wägen und Straßenbahnen, die sich zu riesigen Stadtbussen weiterentwickelten und Hunderte von Menschen durch das Stadtzentrum beförderten. Erst 1912 wurde die erste grenzüberschreitende LKW-Lieferung durchgeführt: eine fünfköpfige Mannschaft fuhr von Philadelphia nach Petaluma, Kalifornien, um eine Ladung Olivenölseife in der Rekordzeit von 91 Tagen auszuliefern.

Die Zukunft des kommerziellen Transports

Seitdem diese Seife ausgeliefert wurde, entwickelte sich der LKW-Transport zum Motor unserer Wirtschaft, da er lebenswichtige Güter, medizinische Produkte und andere Dinge transportiert. Durch die große Depression, das Wachstum des Luftverkehrs und den Aufstieg der Globalisierung erfand sich der LKW-Transport immer wieder neu. Mit dem Aufschwung des E-Commerce hat sich der LKW-Transport erneut neu erfunden und ist zu einem festen Bestandteil unseres modernen Lebens geworden. Auf diesem Weg hat der Straßentransport den Einsatz von Technologien wie Kollisionsminderung, Elektrifizierung und kohlenstoffärmeren Kraftstoffen erlebt. Da die kommerzielle Transportindustrie mit schnell ändernden Vorschriften und sich entwickelnden Kundenbedürfnissen konfrontiert ist, wird fortschrittliche Technologie den Weg ebnen, Angesichts der sich rasch ändernden Vorschriften und der sich wandelnden Kundenbedürfnisse wird fortschrittliche Technologie den Weg ebnen, um diese Anforderungen nicht nur zu erfüllen, sondern auch das zu übertreffen, was wir bisher für möglich gehalten haben. Die Zukunft des kommerziellen Transports wird von drei Aspekten geprägt sein: einem sich verändernden Energiemix, Innovationen im Softwarebereich und sich entwickelnden Anwendungsfällen, die durch autonomes Fahren und Vehicle-as-a-Service (VaaS) angetrieben werden.

Der erste Schritt ist die Verlagerung des Energiemixes und die Verringerung der Kohlenstoffintensität.

Die Geschichte beginnt in unseren Städten, wo der Bedarf und der Nutzen für die Dekarbonisierung am höchsten sind. Städte bieten außerdem zwei Voraussetzungen, um die Dekarbonisierung voranzutreiben: eine große Menge an Transportmitteln, die sich eine gemeinsame Infrastruktur teilen, und die Anwendungsfälle, die leichter zu dekarbonisieren sind, wie z.B. die Zustellung auf der letzten Meile.

Für den kommerziellen Transport kann die Zukunft der Energie einfach zusammengefasst werden: Null Kohlenstoffemissionen, Well-to-Wheel. Dies ist das Ziel, angetrieben durch gesellschaftlichen Druck und Umweltbedürfnisse. Der Weg zur Dekarbonisierung des gewerblichen Verkehrs wird auf einem umfassenden Technologie-Fahrplan mit drei Hauptkomponenten beruhen: emissionsfreie Technologien wie batterieelektrische und brennstoffzellenelektrische Fahrzeuge, kohlenstoffarme bis -freie Kraftstoffe und kraftstoffunabhängige Antriebsplattformen.

Die 2020er werden von zwei Trends geprägt sein: jenen, die den Sprung auf Null schaffen werden, und dem Anstieg von Kraftstoffen mit wenig bis gar keinem Kohlenstoff. Busse, die in städtischen Gebieten verkehren, sind führend bei der Umstellung auf kohlenstofffreie Lösungen, und zwar am Auspuffrohr. Die Transportemissionen werden in den USA um ~1,4 % sinken, wenn die Mehrheit der Busse auf kohlenstofffreie Technologien umrüsten. Es gibt noch einen weiteren übersehenen Vorteil, wenn Busse den Wettlauf um Null-Emissionen anführen: die Beschleunigung von Innovationen. Je mehr unserer Buspartner sich für emissionsfreie Technologien entscheiden, desto mehr innovative Lösungen finden wir, um ihre Bedürfnisse zu erfüllen. Diese Erkenntnisse machen kohlenstoffemissionsfreie Technologien für andere Verkehrsanwendungen schneller einsatzbereit. Was den Aufstieg kohlenstoffarmer bis kohlenstofffreier Kraftstoffe angeht, so werden erneuerbares Erdgas, Biodieselmischungen und Wasserstoff den Weg weisen, und die Technologie für Verbrennungsmotoren wird eine höhere Effizienz erzielen. In der Zwischenzeit planen wir, unsere neuen Motoren mit immer mehr Mischungen kohlenstoffarmer Kraftstoffe kompatibel zu machen. In dieser Zeit könnten sich Wasserstoffmotoren auch im Fernverkehr durchsetzen. Der Schlüssel zur Einführung von Wasserstoff wird die Kostenparität von Wasserstoff zu Diesel und Infrastruktur für das Auftanken sein.

In den 2030er Jahren werden wir einen deutlichen Anstieg neuer Technologien und Kraftstoffe feststellen. Batterieelektrische und brennstoffzellenelektrische Lösungen werden für mehr Anwendungsfälle geeignet sein, insbesondere für städtische Fahrzeuge. Inzwischen könnten alternative Kraftstoffe wie erneuerbares Erdgas (RNG), Wasserstoff und Biodiesel-Gemische weltweit fußen. Auf regionaler Ebene wird die variierende lokale Verfügbarkeit verschiedener Ausgangsstoffe dazu führen, dass weniger populäre kohlenstoffarme bis kohlenstofffreie Kraftstoffe im Einsatz bleiben. Bei den Biokraftstoffen könnte sich in diesem Jahrzehnt eine interessante Dynamik entwickeln. Da die begrenzten Vorräte an Biokraftstoffen der einzige gangbare Weg zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs sein könnten, werden sie im Straßenverkehr wahrscheinlich nur in begrenztem Umfang zum Einsatz kommen. Die 2030er Jahre werden auch das Jahrzehnt sein, in dem wir mehr über die Wirtschaftlichkeit von synthetischen Kraftstoffen für den kommerziellen Transport erfahren werden. Kosten, Verfügbarkeit und Effizienz der Energieträger werden drei der wichtigsten Faktoren sein, auf die wir achten müssen.

In den 2040er Jahren wird die Elektrifizierung selbst für die heutigen schwer zu elektrifizierenden Anwendungsfälle noch funktionsfähiger werden. So ist die Elektrifizierung von Schwerlast- und Linienverkehrsfahrzeugen heute eine Herausforderung, vor allem weil die Energiedichte der heutigen Batterien und die begrenzte Aufladeinfrastruktur die Arbeit des Fahrzeugs beeinträchtigen würden. Mit dem weiteren Fortschritt der Technologie und der Infrastruktur wird dieses Hindernis jedoch immer geringer. In dem Maße, in dem die Elektrifizierung der Fahrzeuge die Tank-zu-Rad-Emissionen eliminiert, werden die Tank-zu-Tank-Emissionen zunehmend in den Blickpunkt rücken. Die gute Nachricht ist, dass bis 2040 voraussichtlich mehr als 60 % unseres Stroms aus erneuerbarem Strom1 kommen wird. Um dieses Ziel zu erreichen, bedarf es einer Verdoppelung der Investitionen in die Elektrizitätswirtschaft im Verhältnis zum BIP auf 1,2 Billionen Dollar pro Jahr in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre sowie starker öffentlicher und privater Partnerschaften.


Ein sicherer, zuverlässigerer und effizienterer Transport, der durch Software angetrieben wird

Der kommerzielle Transportsektor hat bereits eine rasante Phase der Softwareentwicklung eingeleitet, die Flotten dabei hilft, Unfälle zu vermeiden, ihren Kraftstoffverbrauch zu optimieren und die besten Routen zu ermitteln. In Zukunft wird die Sicherheit von größter Bedeutung sein; gelichzeitig revolutionieren Konnektivität und Softwareentwicklung die Zustandsüberwachung und Leistungsoptimierung. Diese Revolution findet auf drei Ebenen statt: Asset-Ebene, Systemebene und Intermodalität.

In naher Zukunft wird die Konnektivität auf Anlagenebene weiterhin im Fokus stehen. Cummins Inc. beispielsweise testet bereits bahnbrechende prognostische Algorithmen, die riesige Datenmengen nutzen, um Kunden von reaktiven Servicemodellen zu einer vorausschauenden, geplanten Wartung zu bewegen. Die Idee ist folgende: Sensoren im Fahrzeug überwachen die Leistung der Ausrüstung und melden Anomalien. Auf diese Weise können wir potenzielle Probleme früh genug erkennen, so dass die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden können, entweder durch Over-the-Air-Updates oder bei der nächsten planmäßigen Wartung, so dass ungeplante Ausfallzeiten reduziert und die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Geräte erhöht werden.

Schon bald wird sich der Fokus auf der Konnektivität auf Systemebene konzentrieren, wobei der Schwerpunkt auf der Verwaltung der gesamten Flotte und von Systemelementen wie Vertriebszentren und Tankstellen liegen wird. Dies wird dazu führen, dass der Sektor die automatisierte Entscheidungsfindung weiter vorantreibt, indem er verstärkt auf die Nutzung von Echtzeitdaten und Rechenkapazitäten setzt.

Konnektivität und Softwareentwicklung zur Revolutionierung des kommerziellen Transports auf drei Ebenen

Schließlich wird die intermodale Konnektivität verschiedene Transportarten miteinander verbinden. Dies führt zu einem kommerziellen Transport-Ökosystem, in dem individuelle Assets zwischen verschiedenen Transportarten wie Straße, Schiene, Meer und Luft miteinander verbunden sind und harmonisch arbeiten.

Autonomes Fahren und Vehicle-as-a-Service (VaaS) treiben die Entwicklung kommerzieller Transportanwendungen voran

Eine der Gemeinsamkeiten zwischen autonomem LKW-Verkehr und VaaS besteht darin, dass beide eine Entwicklung bei den kommerziellen Transportanwendungen vorantreiben können, allerdings in unterschiedlichem Umfang.

Autonomes Lkw-Fahren kann den Transport tiefgehender beeinflussen, da mehr Fahrzeuge miteinander und mit Infrastrukturelementen wie Verkehrssignalen und Depots kommunizieren. Ein zentrales Ergebnis des Aufkommens des autonomen LKW-Fahrens könnte die Wettbewerbsfähigkeit von LKW gegenüber anderen Transportmitteln wie der Bahn sein. Autonomes Fahren könnte sich auch auf die Finanzlage der Branche auswirken, da diese Fahrzeuge stark ausgelastet sein werden, was zu kürzeren Nachschubzyklen und geringeren Fahrzeugbeständen führen könnte. Bei der Bewältigung der Sicherheitsaspekte wird dies und der zunehmende Fokus auf Konnektivität auf Systemebene auch die Rolle der Fahrer in autonomen Fahrzeugen weiter gestalten.

Vehicle-as-a-Service kann hingegen im kommerziellen Transport nur begrenzte Auswirkungen haben. VaaS, das das von Uber und Airbnb verwendete Effizienzmodell widerspiegelt, stützt sich in erster Linie auf nicht ausgelastete Anlagen. Der gewerbliche Verkehr unterscheidet sich jedoch grundlegend von privaten Autos und Häusern, in denen eine Fülle dieser nicht ausgelasteten Anlagen vorhanden ist. Im gewerblichen Verkehr gibt es keine großen Reserven an nicht ausgelasteten Vermögenswerten. Daher könnten sich die Auswirkungen von VaaS auf den kommerziellen Transport auf zwei Bereiche beschränken. Erstens könnten Flotten mit nicht ausgelasteten Fahrzeugen durch VaaS effizienter werden. Zweitens könnte VaaS auch bei Flotten mit begrenztem Zugang zu finanziellen Ressourcen zum Tragen kommen. In diesen Anwendungsfällen könnten die steigenden Kosten von Fahrzeugen durch eine Kombination aus Dekarbonisierung, fortschrittlicher Konnektivität und autonomen Funktionen Flotten die Ausgaben für hohe Investitionskosten im Voraus erschweren. Für diese Flotten könnte VaaS der wirtschaftlich sinnvollere Weg in die Zukunft sein. Es kann auch Anwendungsfälle geben, in denen eine Kombination aus VaaS und fortschrittlicher Eigenständigkeit (ohne Fahrer) probleme mit chronischem Fahrermangel beheben könnte. Inzwischen werden die Auswirkungen von VaaS für Flotten, bei denen die Auslastung bereits sehr hoch ist und der Zugang zu Finanzen kein Problem ist, eingeschränkt sein.

Der kommerzielle Transport befindet sich sicherlich in einer Zeit rasanter Veränderungen, aber der Sektor hat sich immer stark dafür eingesetzt, dass er die Bedürfnisse der Gesellschaft erfüllt. Heutzutage werden diese Anforderungen immer anspruchsvoller, und die Technologie wird sich dieser Herausforderung erneut stellen.

Verweise:

1 World Energy Outlook 2021 [PDF-Datei]. Internationale Energiebehörde (2021). Abgerufen von: https://www.iea.org/

 

ZU VORAUSBLICKENDE ERKLÄRUNG

Die in diesem Artikel bereitgestellten Informationen enthalten zuende gerichtete Erklärungen, einschließlich Erklärungen zu Geschäftsprognosen, Erwartungen, Erwartungen, Überzeugungen und Begründungen von Strategien für die Zukunft. Die tatsächlichen zukünftigen Ergebnisse können sich aufgrund einer Reihe von Faktoren erheblich von den in solchen zugehenden Erklärungen hochgerechneten Ergebnissen unterscheiden. Anleger und Investoren sind aufgefordert, diese Faktoren bei der Bewertung der zu zukunftsweisenden Erklärungen sorgfältig zu berücksichtigen, und sie werden angewiesen, sich nicht unzumutmäßig auf solche zu zukunftsweisenden Erklärungen zu verlassen. Die hierin abgegebenen zu zukunftsweisenden Erklärungen werden nur zum Zeitpunkt dieses Beitrags abgegeben und Cummins übernimmt keine Verpflichtung, zuende gerichtete Erklärungen öffentlich zu aktualisieren, unabhängig davon, ob es sich um neue Informationen, zukünftige Ereignisse oder auf andere Weise handelt.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan ist Vizepräsident und Präsident des Geschäftsbereichs für Motoren, dem größten der vier Geschäftsbereiche von Cummins. In dieser Rolle definiert er die Grenzen der kundenorientierten Innovation neu, um Cummins als führenden Anbieter von Antriebssträngen zu positionieren, deren Portfolio Diesel- und Erdgas- sowie Hybrid- und Elektroantriebe umfasst. Lesen Sie mehr über Srikanths mehr als 30 Jahre bei Cummins.

Cummins Turbo Technologies bereitet sich auf die Markteinführung des VGT-Turboladers der 8. Generation aus der HolsetTM-Serie 400 vor

8. Generation HE400VGT

Mit der Strengerung der Emissionsvorschriften hat sich Cummins Turbo Technologies (CTT) verpflichtet, Unseren Kunden durch innovative neue Technologien zur Luftaufbereitung dabei zu helfen, Emissionen zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken.

CTT und Holset basieren auf 70 Jahren Innovation und Zuverlässigkeit und haben eine breite Palette von branchenführenden Technologien für die Luftbehandlung eingeführt. 2021 führte CTT die 7. Generation des VGT-Turboladers der Serie 400 ein, um Motorenherstellern dabei zu helfen, zukünftige Emissionsstandards zu erfüllen und den besten Kraftstoffverbrauch ihrer Klasse zu bieten. Bei Cummins hört die Innovation nie auf, da wir unsere aktuellen Technologien weiter voranbringen und gleichzeitig neue entwickeln. Im Hinblick auf diese Philosophie stellt CTT jetzt die Einführung der 8. Generation HE400VGT vor. Er wurde speziell für erstklassige Leistung, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit für den 10- bis 15-l-Schwerlast-Lkw-Markt entwickelt.

CTT hat mit seiner neuesten Generation von Produkten erhebliche Verbesserungen bei der Leistung des Turboladers vorgenommen. Der Turbolader der 8. Generation wird im Vergleich zum Vorherigen Turbo der 7. Generation einen um 5 Prozent verbesserten Wirkungsgrad haben.

Neben der verbesserten Effizienz des Turboladers, die Kunden bei der Verkleinerung des Motors hilft, bietet der HE400VGT ein besseres Einschwingverhalten, eine verbesserte Robustheit bei ölseitigen Kompressoren und eine doppelte Beschaffung von Schlüsselkomponenten für eine flexible Lieferkette.

Zu den wichtigsten Höhepunkten des Holset HE400VGT gehören ein neues Lagersystem und Freiräume nahe Null, um die Leistung und das Einschwingverhalten zu verbessern. Diese Verbesserungen werden durch engere Freiräume auf der Verdichterstufe, geringere Radialbewegung auf der Turbinenstufe, verbesserte Oberflächenbearbeitung und neue Aerodesigns erreicht.

Dieser Turbolader ist für 2024 geplant und verfügt über einen intelligenten elektrischen Aktuator und Geschwindigkeitssensor der nächsten Generation mit dem neuesten Motor zur Steigerung von Leistung und Haltbarkeit. Die duale Beschaffungsstrategie trägt dazu bei, unvorhergesehene Elektronikknappheit zu mindern, die in jüngster Vergangenheit die Branche belastet haben.

Neben den Leistungsverbesserungen bietet der Turbolader der neuesten Generation die klassenbeste Leistung für On-Highway-Schwerlast-Lkw, gepaart mit einem verbesserten Kraftstoffverbrauch an den wichtigsten Fahrpunkten des Fahrzeugs.

"CTT hat in unserem neuesten HE400VGT spannende neue Technologien integriert, um Motorenkunden dabei zu helfen, die strengen Emissionsanforderungen zu erfüllen und ihre Gesamtbetriebskosten zu senken", sagt Franklin Franklin, Direktor für Produktmanagement und Marketing. Während Kunden ihre Strategien für die kommenden Emissionsvorschriften festlegen, baut CTT weiterhin auf dem Erfolg früherer Turbolader-Produkte auf und liefert innovative Produkte, die die Herausforderungen der Motorentwicklungsanforderungen unserer Kunden erfüllen, ohne Kompromisse bei der Leistung zu machen.

Sie möchten mehr über die Produkte und technischen Innovationen von CTT erfahren? Melden Sie sich noch heute für unseren vierteljährlich erscheinenden Newsletter an.

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Cummins Inc.

Cummins, ein weltweit führendes Unternehmen in der Energietechnik, ist ein Unternehmen mit sich ergänzenden Geschäftsbereichen, die ein breites Portfolio an Stromversorgungslösungen entwickeln, herstellen, vertreiben und warten. Die Produktpalette des Unternehmens reicht von Verbrennungs-, Elektro- und Hybrid-Integrated-Power-Lösungen und -Komponenten wie Filtration, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme, Luftbehandlungssysteme, automatisierte Getriebe, elektrische Stromerzeugungssysteme, Mikronetz-Steuerungen, Batterien, Elektrolyseure und Brennstoffzellenprodukte.

Meisterleistung der Motorinstandsetzung zahlt sich für Bergbauunternehmen aus

Gürtelschnalle mit der Aufschrift „Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade“

Ein Meistergang von Cummins-Ingenieuren in Australien und den USA hat zu erheblichen Kostensenkungen und Umweltvorteilen für Bergbauunternehmen geführt, die ihre QSK60-Motoren im Rahmen eines speziellen Aufrüstungsprogramms umbauen.

Die Ingenieure konzentrierten sich auf die Möglichkeiten zur Überholung des QSK60 der frühen Generation und darüber, wie dieser zur Überholungszeit auf die neueste Dieseltechnologie aufgerüstet werden kann, ohne größere Änderungen am Basisdesign des 60-Liter-V16 zu bewirken. Dies war ein Kraftspiel, das anderen Motorenherstellern entgangen ist.

Die wichtigste Technologie-Aufrüstung ist die Kraftstoffeinspritzung, wobei das frühe Einspritzsystem (HPI) durch das modulare Hochdruck-Common-Rail-System (MCRS) ersetzt wurde, das jetzt in allen Motoren der neuesten Generation von Cummins für hohe Pferdestärken eingesetzt wird.

Der 300. aufgerüstete Motor mit einer Leistung von 2700 PS ist kürzlich im Cummins Master Rebuild Center in Queensland von der Produktionslinie gerollt und hat einen weiteren erfolgreichen Schritt in der Entwicklung des QSK60 markiert und warum er der weltweit führende Hochleistungs-Dieselmotor in mobilen Bergbauausrüstungen ist.

"Ein reduzierter Kraftstoffverbrauch und eine längere Lebensdauer bis zur Überholung sind Schlüssel zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten, und sie waren die ersten Ziele hinter den Planungen des Aufrüstungsprogramms für den QSK60", sagt Dr. Jacob Field, Manager für die Entwicklung des Bergbaugeschäfts bei Cummins Asia Pacific.

"Innovation ist der Kern der langen Geschichte von Cummins, und sie hat sicherlich ihren Beitrag zu den QSK60-Überholungsoptionen geleistet, die wir unseren Bergbaukunden anbieten können."

Das Endergebnis ist beeindruckend: Die Dieselpartikelemissionen werden ohne Abgasnachbehandlung durch zylinderinterne Verbrennungstechnologie um bis zu 63 % reduziert. Außerdem bietet die Wartung einen weiteren Vorteil bei geringerer Rußbelastung im Öl.

Im Feld werden konsequent Kraftstoffeinsparungen von bis zu 5 % für eine signifikante Reduzierung der Treibhausgasemissionen angegeben, während die Lebensdauer bis zur Überholung um 10 % verlängert wird. Dies entspricht einem Kraftstoffverbrauch von mehr als 4.0 Millionen Litern, bevor ein Umbau erforderlich ist.

Neben der Aufrüstung des Kraftstoffsystems auf MCRS verfügt der QSK60 mit einstufiger Turboaufladung über weitere Cummins-Innovationen in der Verbrennungstechnologie, die für die Emissionsvorschriften von Tier 4 Final und Stufe V entwickelt wurden, den strengsten Off-Highway-Emissionsstandards der Welt.

Das Rebuild-Upgrade-Paket kann auf die beiden Varianten des QSK60 angewendet werden - einen mit einstufiger Turboaufladung (bekannt als "Advantage"), die von 1785 bis 2700 PS ausgelegt werden kann, der andere mit zweistufiger Turboaufladung, die mit 2700, 2850 oder 3000 PS ausgelegt werden kann.

Der 300. aufgerüstete QSK60 ging an Boggabri Coal im NSW-Becken für die Installation in einem Komatsu 930E-Förderlaster. Der Motor hat sich sowohl im Kohle- als auch im Eisenerzabbau in Australien bewährt.

gelber QSK60-Motor

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Hurrikan Sally ist kein Problem für ein Ehepaar aus Florida und ihren Notstromgenerator zu Hause

Familie mit Hund neben einem Cummins Notstromaggregat stehend

Drei Monate. So wenig Zeit hatten Macy und Sherry Summers zwischen der Installation ihres neuen Cummins QuietConnect-Standby-Generators™ für Haushalte und dem ersten großen Test: der Ankunft des Hurrikans Sally.

Der Hurrikan der Kategorie-2 wüte im September 2020 fast 12 Stunden lang über dem Gebiet von Pensateroperabilität im Bundesstaat Fla. und verursachte Winde von 110 meilen/h, starken Regen und größere Stromausfälle. Während sich viele ihrer Nachbarn während des Sturms überfluteten, waren die Sommer sicher, da sie wussten, dass ihr Cummins-Generator ihnen helfen würde, sie durchzuziehen.

"Ich war sehr beschämt darüber, dass, wenn zu viel Wasser in der Nähe des Haus ankam, es dazu kommen könnte", sagte Macy. "Ohne Strom konnten wir unsere Pumpen nicht betreiben, wir konnten das Wasser nicht von unserem Gewässer entfernen. Das war die große Angst um mich."

Der neue Cummins-Generator kam immer wieder durch, treibt während des Sturms seine Heim- und drei Sump-Pumpen an und betrieb fast 90 Stunden mit einer Unterbrechung für einen Ölwechsel, bevor die Stromversorgung wieder hergestellt wurde.

Seine Leistung war keine Überraschung für Macy, einen ehemaligen Lockheed Martin-Ingenieur. Nachdem er 2019 dauerhaft ins Haus zog, nutzte er seinen Forschungssinn, um den besten Weg zu finden, ihr Haus durch einen Sturm anzutreiben. Nach 18 Monaten entschied er sich aufgrund des guten Rufs, der Qualität und des Supports für einen Standby-Generator für den Heimbetrieb von Cummins.

"Die Marke war für uns wirklich wichtig. Wir wollten ein gutes Support-System von einem großen Unternehmen, von dem wir wussten, dass es da sein würde, wenn wir es brauchen. Es stellte sich heraus, dass Cummins der richtige für uns war", sagte Macy.

"Ich würde Cummins sicherlich gegenüber den Marken empfehlen, von denen die meisten Menschen schon einmal gehört haben. Cummins ist eine stärkere Lösung für alle, die diese Zuverlässigkeit wollen."

Für die Installation bestellten die Summers Notstromaggregate, ihren örtlichen Cummins-Händler im nahegelegenen Fort Walton Beach, der ebenfalls den Generator für sie wartet und wartet.

Raul Perez, der die Generatorinstallationen für die Notstromversorgung beaufsichtigt, sagt: "Wir versuchen, mit einem Produkt zusammen zu arbeiten, von dem wir wissen, dass wir eine komfortable Wartung haben, dass wir es mit der Installation bequem haben und dass wir komfortabel hinten stehen. Das bedeutet viel. Wir arbeiten gerne mit Cummins zusammen, denn wenn wir anrufen und Unterstützung brauchen, sind sie immer da."

Sherry sagt, dass der QuietConnect-Generator seinem Namen gerecht wird. "Es ist unglaublich, dass wir, wenn wir es hören, immer sagen werden: 'Oh, da ist der Generator. Die Leistung muss ausgeschaltet sein." Wir machen einfach weiter, was wir auch tun", sagte sie.

Nach dem Hurrikan haben die Summer volles Vertrauen in ihren Cummins-Generator. Sherry sagt, dass sie sich nicht mehr darum kümmern will, dass das Haus kühl ist und die Lachpumpen am Laufen bleiben.

Macy fügt hinzu: "Wenn ein Hurrikan kommt, kann ich mich wirklich um diese Systeme kümmern, die wir zum Schutz unseres Heims eingesetzt haben. Sie haben jetzt eine konstante Leistung, die vom Generator aktiviert wird."

Besuchen Sie den Cummins Generatorgrößenrechner, um den perfekten Generator für Ihr Zuhause zu finden.


Um zu hören, wie die Summers ihre eigene Geschichte erzählen, sehen Sie sich das folgende Video von ihnen an.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

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Cummins bringt neues Twinpack-Dieselstromaggregat zur Miete auf den Markt

Logo von Cummins am Eingang des Werks in Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) hat einen neuen 1 MW Twinpack-Mietgenerator, den C1000D6RE, eingeführt, der eine wettbewerbsfähige Mietstromlösung für eine vielfältige Palette von Anwendungen in ganz Nordamerika bietet. Das neue Modell C1000D6RE wird von Cummins hergestellt, einem Unternehmen, das seit 1919 für Technologie, Zuverlässigkeit und Service steht.

Als Doppelpack kombiniert der C1000D6RE zwei Cummins 15-l-Generatoren mit 500 kW zu einem einzigen, 40 Fuß großen Stromversorgungsgerät mit Abgasnachbehandlung. Dies ermöglicht es dem C1000D6RE, die Endgültigen Emissionsvorschriften von Tier 4 zu erfüllen und gleichzeitig eine zuverlässige, hohe Leistung zu liefern. Der Generator kann parallel zu anderen Mietstromlösungen eingesetzt werden und ist in der Lage, den Lastbedarf ohne Meister zu bewältigen.

Der C1000D6RE bietet eine Nennleistung von 1000 kW gemäß ISO 8528 und wird von 2 x US Tier 4 Final zertifizierten QSX15 Cummins-Motoren angetrieben. Der QSX15-Motor erfüllt die strengen EPA-Normen ohne den Einsatz eines Dieselpartikelfilters (DPF), der eine einfache Wartung, geringere Emissionen und eine höhere Leistung bietet.

Ein neues Schwerlast-Anhänger- und Zugdesign sorgt für noch mehr Zuverlässigkeit für robuste mobile Stromversorgungsanwendungen. Der Behälter des Generators hält extremen Wetterbedingungen stand, während ein vollständiges Schalldämpfungspaket den Geräuschpegel des Generators minimiert. Für schnellere und sauberere Ölwechsel ist auch eine Option für das Ölwechselsystem "Quick Fit" verfügbar.

Der C1000D6RE bringt 69.000 Pfund Kraftstoff auf die Waage und ist mit einem Front-End-Dämpfer und einem mobilen Air-Ride ausgestattet, um die Auswirkungen von Reisestrecken zu reduzieren und mögliche Ausfallzeiten zu minimieren.

Der C1000D6RE ist für den Einsatz in einer Vielzahl von großen Branchen geeignet, die Mietgeräte benötigen, einschließlich: Baustellen, Notstromversorgung, Großereignisse, Industriegebäude und Versorgungsunternehmen in entlegenen Standorten oder städtischen Gebieten.

John Gebenbons, Direktor für Mietgerätemärkte bei Cummins, sagte: "Wir haben unseren Kunden zugehört und den C1000DR6RE speziell entwickelt, um ihre Anforderungen zu erfüllen. Wir wollten auch der Produktion eines Generators Priorität ein geben, der unabhängig vom Klima, dem Standort oder der Branche weiterhin zuverlässige Stromversorgungslösungen bereitstellt. Wir sind davon überzeugt, dass dieses Produkt den Märkten mehr Zuverlässigkeit, verbesserte Leistung und größere Flexibilität bieten wird."

Das 1MW Twinpack-Modell kann für eine Vielzahl von Branchen eingesetzt werden, die mobile Stromversorgung benötigen; Von Baustellen, Industriegebäuden und Versorgungsunternehmen in abgelegenen Standorten oder städtischen Gebieten. Die Fernstart- und Stopp-Kontaktfunktion ermöglicht es, den Generator auf Abruf ein- und auszuschalten, ohne dass lokale Wartungsunterstützung erforderlich ist. Infolgedessen können Kunden mehr Stabilität, längere Betriebszeit und niedrigere Arbeitskosten erwarten, die zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten führen.

Um eine kontinuierliche Leistung zu gewährleisten, bietet Cummins seinen Kunden Wartung und Wartung seiner mobilen Stromaggregate an. Die Ersatzteilmarkt-Kapazitäten von Cummins werden über ein Netzwerk von über 200 lokalen Vertriebs- und Servicestandorten in ganz Nordamerika bereitgestellt; unterstützt von einem globalen System von Servicetechnikern, Ingenieuren und Teile-Vertriebszentren, das erfahrungskundig darin ist, mobile Stromversorgungslösungen für jeden Strombedarf anzubieten.

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Cummins, ein weltweit führendes Unternehmen in der Energietechnik, ist ein Unternehmen mit sich ergänzenden Geschäftsbereichen, die ein breites Portfolio an Stromversorgungslösungen entwickeln, herstellen, vertreiben und warten. Die Produktpalette des Unternehmens reicht von Verbrennungs-, Elektro- und Hybrid-Integrated-Power-Lösungen und -Komponenten wie Filtration, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme, Luftbehandlungssysteme, automatisierte Getriebe, elektrische Stromerzeugungssysteme, Mikronetz-Steuerungen, Batterien, Elektrolyseure und Brennstoffzellenprodukte.

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