Gibt es in der Baubranche eine Zukunft für Elektrobagger?

Die Baubranche hat mehr als 733.000 Arbeitgeber und über 7 Millionen Mitarbeiter. Sie trägt maßgeblich zur US-Wirtschaft bei und erwirtschaftet jedes Jahr fast 1,4 Billionen USD. Und das Umweltprogramm der Vereinten Nationen machen Gebäude und deren Bau zusammen mehr als 35 % des globalen Energieverbrauchs und fast 40 % der jährlichen energiebezogenen Kohlendioxidemissionen aus.

Da die Welt mit der Klimakrise konfrontiert ist, muss die Bauindustrie Wege finden, um umweltfreundlichere Energielösungen zu entwickeln. Es ist eine entscheidende Herausforderung, sicherzustellen, dass das Momentum der Transformation zur Senkung der Bauemissionen nicht nachläuft.

Cummins entwickelt einen Weg zu nachhaltigerem Bauwesen

2018 gaben Jeundai-Baumaschinen und Cummins bekannt, gemeinsam elektrische Minibagger entwickeln zu wollen. Seitdem wurden Prototypen der Minibagger entwickelt, und die beiden Unternehmen haben erste Markt-Rückmeldungen erhalten und das Produkt für die Kunden-Einsatzfälle weiter verfeinern.

Hyundai und Cummins bringen diese langfristige, produktive Partnerschaft jetzt in ihre nächste Phase – die Feldtests.

Während dieser Phase werden Prototypen eines Produktionsabsichtsdesigns an Kunden ausgeliefert, um reale Erfahrungen zu sammeln und die Adoptierbarkeit von elektrischen Minibaggern zu testen und zu validieren, die den Anforderungen dieser Kunden entsprechen. Feldtests spielen eine wesentliche Rolle bei der Bereitstellung erstklassiger Lösungen, die die Langlebigkeits- und Zuverlässigkeitserwartungen erfüllen oder übertreffen, für die Hyundai und Cummins in der Branche anerkannt sind.

Feldtests sind ein wesentlicher Faktor bei der Bereitstellung erstklassiger Lösungen und demonstrieren, wie wir immer innovativ in Bezug auf Sicherheit und Leistung sind. Indem wir reale Umgebungstests unter den Betriebsbedingungen und Arbeitszyklen von Hyundai duplizieren, überwachen wir die Einsatzfähigkeit, Leistung und Zuverlässigkeit der Minibagger.

Warum sind Bagger ein guter Kandidat für die Elektrifizierung?

Emissionsfrei

Da weiterhin strengere Standards für Null-Emissionen auftreten, haben selbst Off-Highway-Anwendungen den Antrieb zur Reduzierung ihrer CO2-Emissionen gespürt. Städte haben mit der Einführung von Null-Emissions-Zonen (ZEZ) begonnen, die jedes Fahrzeug, On- oder Off-Highway, zur Einhaltung der Vorschriften des Gebiets vorschreiben. Aus diesem Grund haben Bauzonen in Großstädten elektrifizierte Produkte wie elektrische Bagger entwickelt, die der Zuverlässigkeit und Leistung ihrer Diesel-Pendants entsprechen oder übertreffen. Diese elektrischen Bagger gelten heute als von unschätzbarem Wert für Innenbaustellen, auf denen die Diesel-Gegenstücke aufgrund von ausgestoßenen Dämpfen und unzureichender Belüftung nicht funktionieren konnten.

Lärmbelästigung

Da immer mehr Städte ZEZs implementieren, hat sich die Lärmbelastung deutlich verringert. Was einst eine Maschine war, die beim Einschalten einen belastenden Ruckus verursachte, ist jetzt beim Betrieb genauso leise wie bei ausgeschaltetem Betrieb. Die Reduzierung der Lärmbelastung erfüllt nicht nur die Umliegenden der Baustelle, sondern in vielem kann eine Verringerung des Umweltlärms positive Auswirkungen auf die Gesundheit der Passanten haben. Unabhängig vom Geräuschpegel wünschen sich Bauunternehmen die Gewissheit, dass diese elektrifizierten Bagger die Arbeit erledigen können.

Ein zusätzlicher Vorteil der Reduzierung der Lärmbelastung ist die verbesserte Kommunikation zwischen dem Betreiber des Baggers und anderen Arbeitern vor Ort. Durch die Entfernung der motorindikierten Vibrationen können sich sowohl der Bediener als auch die Bediener, die den Bediener leiten, besser hören.

Interoperabilität

Betreiber haben festgestellt, dass es keinen Unterschied in der Maschineninteroperabilität zwischen elektrischen und Diesel-Gegenstücken gibt. Die Leistung eines elektrischen Baggers passte leicht an die Leistung von Dieselfahrzeugen. Die Reaktion seines Motors auf Lastunterschiede ist aufgrund der Konnektivitätsgeschwindigkeit zwischen dem Elektrischen Modul und der Batterie schneller, was eine bessere Betriebsleistung und Gefühl ermöglicht.

Instandhaltung/Wartung

Da elektrische Bagger keinen langfristigen Betrieb mit herkömmlichem Kraftstoff haben, entfällt der Bedarf an Kühlmitteln und Ölfiltern und reduziert die Wartungsintervalle erheblich. Die Fahrzeuge verfügen außerdem über eine geringere Anzahl von Teilen, die gewartet werden müssen. Dies kann dazu führen, dass die Gesamtbetriebskosten erschwinglicher sind als ihre Diesel-Pendants.

Was sind einige der Herausforderungen, mit denen Elektrische Bagger heute noch konfrontiert sind?

Verpackung

Die Verpackung war im Elektrifizierungsraum immer ein Problem, da diese Maschinen für einen Dieselmotor und nicht für Batterien optimiert wurden. Batterien sind zwar energiedichter als herkömmliche Kraftstoffe, benötigen jedoch zusätzliche Komponenten, die ein Dieselmotor und eine Brennstoffzelle nicht benötigen, z. B. ein Wärmemanagementsystem. Die prominenteste Frage, die Ingenieure an der Beantwortung arbeiten, ist also: Wie packen Sie eine Batterie mit genug Energie und all ihren Komponenten in eine vorhandene Dieselmotor?

Kühlung und Erwärmung

Da die Bagger auf solch engen Räumen eingeschlossen und allen Witterungsbedingungen ausgesetzt sind, müssen sie bei allen Arten von Temperaturen eingesetzt werden. Aufgrund der kompakten Maschine ist das Hinzufügen einer Komponente zur Kühlung jedoch nicht immer möglich. Unter heizendem Gesichtspunkt kann die Batterie aufgrund ihrer Chemie nicht betrieben werden, wenn sie unter 0 Grad Celsius liegt.

Die Vorführ-Antriebsstranglösung von Cummins

Cummins hat einen neuen Elektroantrieb für den kleineren, kompakteren 1,9-Tonnen-Bagger entwickelt. Ähnlich wie das von Grund auf neu entwickelte Modell von 2018 verfügen diese Minibagger über einen völlig neuen Antriebsstrang, der einige der Herausforderungen der Anwendung kompensiert. Mit einem neuen Motor, Bordladegerät, integration elektrischer Hardware und einer noch nie genutzten BM8.9E-Batterie wurde dieses Modell des Baggers für die Elektrifizierung optimiert.

Bei der Entwicklung des Designs für die neuen elektrischen Minibagger mussten die Ingenieure von Cummins das Hindernisse bei der Verpackung überwinden. Neben dem Einsatz energiedichter Lithium-Ionen-Batterien haben Die Cummins-Ingenieure kreative, kompakte Designlösungen implementiert, um die Verpackung des elektrischen Antriebsstrangs im bestehenden Platzbedarf eines Dieselbaggers zu optimieren. Diese Lösungen umfassten eine kundenspezifische Kupplungsmontage von Motor und Pumpe, geteilte kompakte Lösungen für die Leistungsverteilung zur Maximierung der Platznutzung und den Austausch eines großen mechanischen Lüfters, der am Motor montiert ist, durch einen kleinen elektrischen Lüfter, der mit der Batterie läuft, um das Hydrauliköl zu kühlen. Der elektrische Lüfter verfügt außerdem über eine intelligente Funktion, mit der die Lüfter nur nach Bedarf anschalten, sodass sie nicht die ganze Zeit laufen.

Um das System weiter zu optimieren, hat Cummins zusätzliche intelligente Funktionen für mehrere Komponenten hinzugefügt, um die Effizienz zu erhöhen. Dieses neue System enthält auch Komponenten zur Regelung der Batterietemperatur – interne Batterieheizungen für das Wärmemanagement.

Was wollen wir in dieser nächsten Phase lernen?

Cummins baut 11,1,9-Tonnen batterieelektrische Minibagger. 2022 werden neun dieser Bagger an Kunden in ganz Europa und Südkorea ausgeliefert, um vor Ort zu testen, ob sie in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen traditionell dieselbetriebene Bagger eingesetzt werden.

Mit dieser neuen batterieelektrischen Lösung, die in Feldtests arbeitet, setzt Cummins darauf, den Produktmarkt, seine Anforderungen und die Auswirkungen der elektrifizierten Leistung auf die Bauindustrie besser zu verstehen. Die Testeinheiten geben Einblicke in die Arbeitszyklen, den Leistungsbedarf, die Bedienererfahrung und die zugehörigen Felddaten des Endbenutzers.

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Bürogebäude von Cummins

Cummins Inc.

Cummins ist ein weltweit führendes Unternehmen im Energiebereich, das Diesel- und Alternativkraftstoffmotoren von 2,8 bis 95 Litern, Diesel- und alternativ betriebene elektrische Generatoren von 2.5 bis 3.500 kW sowie zugehörige Komponenten und Technologien entwickelt, herstellt, verkauft und dienstleistungen anbietet. Cummins bedient seine Kunden durch sein Netzwerk von 600 firmeneigenen und unabhängigen Vertriebsniederlassungen und mehr als 7.200 Händlerstandorten in über 190 Ländern und Gebieten.

Cummins unterzeichnet Vereinbarung mit Sion Power über Entwicklung von Lithium-Metall-Technologie

Cummins erweitert sein Portfolio an Batterietechnologien durch den Abschluss einer Vereinbarung mit Sion Power Corporation, einem führenden Entwickler von Hochenergie-Batterietechnologie, zur Entwicklung und Lieferung von Batteriezellen auf der Grundlage ihrer proprietären Lithium-Metalltechnologie für Nutzfahrzeuganwendungen. Im Zusammenhang mit dem Vertrag hat Cummins in Sion Power investiert. Die Investition stellt Cummins eine Minderheitsbeteiligung an Sion Power zur Verfügung und ermöglicht es Sion Power, ihre Lithium-Metall-Technologie für die Nutzfahrzeugtechnologie weiter zu entwickeln, um beide Unternehmen für den Erfolg in der zukünftigen Kommerzialisierung der Technologie zu positionieren.

"Unsere Kunden verlassen sich auf Cummins, wenn es um die robustesten Elektroantriebe der Welt geht. Wir brauchen Batterietechnologien, die die Leistungs- und Kostenerwartungen für harte Nutzfahrzeug-Arbeitszyklen erfüllen." – Amy Davis, Vizepräsidentin bei Cummins und Präsidentin des Unternehmenssegments New Power.

Im Rahmen der Vereinbarung nimmt Sion Power an einem mehrjährigen Entwicklungsprogramm teil, um großformatige Lithium-Metall-Batteriezellen für den Einsatz in Cummins-Batteriepacks zu entwickeln und zu liefern. Die von Cummins entwickelten Batterien werden in ihre elektrischen Antriebsstränge für Nutzfahrzeuge integriert.

Die Hochenergie-Batteriechemie von Sion Power ist eine wichtige Komponente der Roadmap von Cummins zur Elektrifizierung der Nutzfahrzeugprodukte des Unternehmens. Basierend auf der proprietären Lithium-Metall-Anodentechnologie von Sion Power und dem patentierten Herstellungsverfahren bietet die Zelle eine robuste, langlebige Batterie für die anspruchsvollen Anwendungen von Cummins.

"Die Entspanung von Sion Power® ist eine ermöglichende Technologie für die zukünftigen Angebote von Cummins für elektrofahrzeuge. Cummins ist ein idealer Partner für Sion Power, um diese nächste Generation der Elektrik mobilität zu ermöglichen und die Dekarbonisierung der Transportindustrie maßgeblich zu unterstützen. Gemeinsam begibt uns diese strategische Beziehung auf einen Weg, die Zukunft von Batterien zu liefern." – Tracy Kelley, Chief Executive Officer bei Sion Power.

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Letendas neuer emissionsfreier Transitbus wird durch Cummins angetrieben

Letendas neuer emissionsfreier Transitbus wird durch Cummins angetrieben

Unsere Batterietechnologie wird den öffentlichen Nahverkehr in Kanada antreiben! Heute gab der kanadische Bushersteller Letenda bekannt, dass Cummins für den Antrieb ihres neuen batterieelektrischen Transportfahrzeugs, dem Wäckenwellenbus® ausgewählt wurde. Der® ist ein 30 Fuß großer, emissionsfreier Transitbus, der Voraussichtlich Anfang 2022 vorgestellt wird.

Der neue Bus-Elektrobus von Letenda wurde speziell für die nordamerikanische Region entwickelt und nutzt das bewährte batterieelektrische System von Cummins mit Ferndiagnose und drahtloser Konnektivität. Das Gleichzeitigee System® verwendet drei Batteriepacks mit einer Kapazität von 222 kWh und ist mit schnellem Gleichstrom- und Plug-in-Aufladen kompatibel. Cummins lieferte den vollständig elektrifizierten Antriebsstrang, einschließlich Antriebsstrangsteuerungen, Batterien, Antriebsmotor, Leistungselektronik, Ladesteuerungen und Konnektivitätssysteme.

"Wir sind stolz darauf, mit Cummins zusammenzuarbeiten, mit dem wir die gleichen Werte wie Innovation und Nachhaltigkeit teilen", sagt Nicolas Letendre, Präsident von Letenda. "Cummins hat eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei der Bereitstellung führender Leistungslösungen für die Busindustrie und als weltweit führendes Antriebsstrangunternehmen. Wir freuen uns, unseren Kunden eine sichere, effiziente und zuverlässige Lösung für den Übergang von dieselbetriebenen Bussen zu bieten."

"Cummins ist bestrebt, gemeinsam mit Letenda an der Stromversorgung ihres emissionsfreien Transitbusses zu arbeiten", sagt Amy Davis, Vizepräsidentin und Präsidentin von New Power bei Cummins. "Letenda hat ihren Bus komplett von den Rädern auf die Elektrifizierung ausgelegt, was für uns und unsere Kunden spannend ist. Diese Demonstration erweitert batterieelektrische Lösungen von Cummins auf kleinere Transitbusanwendungen, die Gemeinden dabei helfen können, die Nachhaltigkeitsziele zu erfüllen."

Cummins und Letenda werden diese Zusammenarbeit in Zukunft ausbauen, wenn Letenda plant, ihren emissionsfreien Transitbus in Kanada und den Vereinigten Staaten zu kommerzialisieren. Der Schifffahrts-® wird mit einer kanadischen Verkehrsbehörde in der Provinz Quebec demonstrieren.

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Cummins und GILLIG liefern ihren 100. batteriebetriebenen Elektrobus aus

Cummins und GILLIG liefern ihren 100. batteriebetriebenen Elektrobus aus

Es ist fast der aufregendste Tag der Woche – der Liefertag für Pakete!

Cummins ist bestrebt, in Zusammenarbeit mit GILLIG ein Paket in Form des 100. batterieelektrischen Transitbusses zu liefern. Diese spannende Lieferung befindet sich auf dem Weg zur Metro Transit in St. Louis, Missouri.

"Dies ist ein großer Meilenstein für Cummins, GILLIG und Metro Transit, aber wir beginnen erst", sagt Amy Davis, Vizepräsidentin und Präsidentin von New Power bei Cummins. "Die Einführung von emissionsfreien Technologien ist entscheidend, um die Nachhaltigkeitsziele zu erfüllen und den Klimawandel zu neutralisieren. Cummins ist hier, um Partnerschaften mit Kunden zur Dekarbonisierung durchzuführen, und hat sich verpflichtet, batterieelektrische Lösungen mit der Innovation, dem Support und dem Service zu bieten, die Kunden von Cummins erwarten."

Cummins hat 2017 erstmals unsere partnerschaft mit GILLIG bekannt gegeben. Seit wir 2019 unseren st batterieelektrischen Transitbus vorstellen und ihn an Den in Kalifornien , haben wir gemeinsam daran gearbeitet, dass der Bus auf dem Vermächtnis der Exzellenz und der bewährten Transitleistung der mehr als 27.000 GILLIG-Busse baut, die heute in den VEREINIGTEn Staaten im Einsatz sind.

Die Arbeit, die wir mit GILLIG geleistet haben, basiert auf unserer kombinierten umfangreichen Erfahrung in der Elektrifizierung von Fahrzeugen. Die ersten Elektrifizierungsprodukte von GILLIG waren ein dieselelektrischer Hybrid- und overhead-Elektrobus, der 2001 eingeführt wurde. Für Cummins haben wir 2017 den ersten vollelektrischen Lkw nach mehr als einem Jahrzehnt an Forschung und Technologieentwicklung präsentiert und seitdem Hunderte von elektrifizierten Antriebssträngen für verschiedene Anwendungen ausgeliefert.

"Wir sind begeistert davon, dass unser 100. Elektrobus in die Metro fährt, eine Behörde, mit der wir seit über zwei Jahrzehnten eng zusammenarbeiten", sagt GILLIG-Präsident und CEO Derek Tintennus. "Dieser Meilenstein ist das Ergebnis des leidenschaftlichen Engagements der gesamten GILLIG-Organisation in den letzten fünf Jahren. Ich könnte nicht stolzer auf unser Team sein. Unser Elektrobus setzt weiterhin den Standard für Exzellenz in Sachen Zuverlässigkeit, Langlebigkeit, Kosteneffizienz und Leistung."

Der aktuelle Elektrobus von GILLIG ist ein Produkt der zweiten Generation, das auf der bewährten Low Floor Platform des Unternehmens basiert und das Batterie-Elektrosystem von Cummins nutzt. Es verfügt über Ferndiagnose und drahtlose Konnektivität. Dieses System wird durch das umfangreiche Support-Netzwerk von qualifizierten Technikern im ganzen Land von Cummins unterstützt und demonstriert weiterhin unser Engagement für die Qualität, die unsere Kunden erwarten.

Der Bus hat Rigorous Engineering- und Validierungstests überstanden um die Kundenanforderungen an allen Fronten zu erfüllen, einschließlich Heiß- und Kalttests, bevor er in Produktion ging. Im Juli absolvierte unser batterieelektrischer Bus die Tests mit dem Testprogramm der Federal Transit Administration in Pennsylvania, wo er in allen Messkategorien außergewöhnlich gut abschneiden und sich vor allem durch Haltbarkeit und Leistung auszeichnen konnte.

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