Energy IQ: Drei Situationen, die die Vorteile von Kraft-Wärme-Kopplung maximieren

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Greenhouses, hospitals, industrial manufacturers and commercial building owners are some of the many turning to cogeneration, also known as combined heat and power (CHP). They enjoy benefits ranging from improved financial performance to reduced environmental footprint. Cogeneration applications’ high efficiency in converting the energy in the original fuel into useful energy is the foundation of these advantages.

These benefits of cogeneration applications are further amplified under certain situations. Let's cover these situations and associated examples of cogeneration applications.

No. 1: Certain aspects of your business operate 24/7

The most cost-effective cogeneration systems operate at full output 24/7. 

This doesn't mean your whole business needs to run 24/7. Instead, you can identify aspects of your business that run 24/7, and power these with a cogeneration system. Meanwhile, you can still have the utility connection and on-site boilers. These are useful to power the rest of your business operations and to manage potential peaks in electricity or thermal energy demand. Another advantage of using a combination of cogeneration and utility power is around maintenance events. This combination allows you to conduct maintenance and service on your cogeneration system without interrupting access to electricity for your business.

Hospitals are a good example of cogeneration applications for this scenario. Controlling the temperature, managing air quality, keeping the medical equipment operational and many other activities require electricity and thermal energy throughout the day.

No. 2: The need for thermal energy is consistent; it is also simultaneous with the need for electricity several months of the year

Many facilities leverage cogeneration applications with increasing popularity over the years
Many facilities leverage cogeneration applications with increasing popularity over the years

Selling or storing excess thermal energy is often not practical. Excess heat is commonly released as waste heat, lowering the overall efficiency and financial gains of the cogeneration application. The efficiency of a cogeneration system increases when the thermal needs (steam, hot water or chilled water) stay at a consistent level. The same doesn't apply as much to electricity needs, since excess electricity could often be sold back to the electric utility.

The longer the simultaneous need for electricity and thermal energy, the more advantageous a cogeneration application is. In fact, a good guidance is to consider cogeneration applications if your business has simultaneous needs for electricity and heating/cooling around half of the year or more 1. There are exceptions to this, and some applications are feasible even when the simultaneous need is 2,000 hours a year, about three months. 

Industrial manufacturing is a good example of a cogeneration application for this scenario. Thermal energy needed in industrial processing tends to be consistent throughout the facility's operation. Moreover, thermal energy and electricity is usually needed simultaneously throughout the year in these facilities.

No. 3: Electricity prices are high compared to the cost of natural gas

You are financially better off if producing electricity on-site is cheaper than purchasing electricity from the utility. Many cogeneration systems that produce electricity on-site use natural gas as the fuel, and this is where the spark spread comes into play.

The spark spread is a metric for estimating the profitability of natural gas-fired electric generators. It is the difference between the price of electricity and the cost of the natural gas needed to produce that electricity 2. As the spark spread increases, savings provided by a cogeneration system also increases. Spark spread is an indicator of financial viability, but it is not an exact measure of profitability. 

Facilities where the cost of electricity is high and natural gas as a fuel is available are good examples of cogeneration applications for this scenario. 

Beyond the factors above, the Evaluating Cogeneration for Your Facility white paper outlines other aspects to consider as you explore cogeneration as an option.  

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Verweise:
1 Hamilton, J. (n.d.). Evaluating Cogeneration for Your Facility [Bulletin]. Cummins Inc. Retrieved from https://www.cummins.com
2 U.S. Energy Administration Office (February 2013). An Introduction to Spark Spreads. Retrieved from https://www.eia.gov/
 

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Aytek Yuksel – Cummins Inc

Aytek Yuksel

Aytek Yuksel ist der Content Marketing Leader bei Cummins Inc. mit schwerpunkt auf den Märkten für Power Systems. Aytek ist dem Unternehmen 2008 beigetreten. Seitdem war er in mehreren Marketingpositionen tätig und bringt Ihnen jetzt die Erkenntnisse aus unseren wichtigsten Märkten, von der Industrie bis zum Wohnbereich, ein. Aytek lebt mit seiner Frau und seinen zwei Kindern in Minneapolis im US-Bundesstaat Minnesota.

Hurrikan Sally ist kein Problem für ein Ehepaar aus Florida und ihren Notstromgenerator zu Hause

Familie mit Hund neben einem Cummins Notstromaggregat stehend

Drei Monate. So wenig Zeit hatten Macy und Sherry Summers zwischen der Installation ihres neuen Cummins QuietConnect-Standby-Generators™ für Haushalte und dem ersten großen Test: der Ankunft des Hurrikans Sally.

Der Hurrikan der Kategorie-2 wüte im September 2020 fast 12 Stunden lang über dem Gebiet von Pensateroperabilität im Bundesstaat Fla. und verursachte Winde von 110 meilen/h, starken Regen und größere Stromausfälle. Während sich viele ihrer Nachbarn während des Sturms überfluteten, waren die Sommer sicher, da sie wussten, dass ihr Cummins-Generator ihnen helfen würde, sie durchzuziehen.

"Ich war sehr beschämt darüber, dass, wenn zu viel Wasser in der Nähe des Haus ankam, es dazu kommen könnte", sagte Macy. "Ohne Strom konnten wir unsere Pumpen nicht betreiben, wir konnten das Wasser nicht von unserem Gewässer entfernen. Das war die große Angst um mich."

Der neue Cummins-Generator kam immer wieder durch, treibt während des Sturms seine Heim- und drei Sump-Pumpen an und betrieb fast 90 Stunden mit einer Unterbrechung für einen Ölwechsel, bevor die Stromversorgung wieder hergestellt wurde.

Seine Leistung war keine Überraschung für Macy, einen ehemaligen Lockheed Martin-Ingenieur. Nachdem er 2019 dauerhaft ins Haus zog, nutzte er seinen Forschungssinn, um den besten Weg zu finden, ihr Haus durch einen Sturm anzutreiben. Nach 18 Monaten entschied er sich aufgrund des guten Rufs, der Qualität und des Supports für einen Standby-Generator für den Heimbetrieb von Cummins.

"Die Marke war für uns wirklich wichtig. Wir wollten ein gutes Support-System von einem großen Unternehmen, von dem wir wussten, dass es da sein würde, wenn wir es brauchen. Es stellte sich heraus, dass Cummins der richtige für uns war", sagte Macy.

"Ich würde Cummins sicherlich gegenüber den Marken empfehlen, von denen die meisten Menschen schon einmal gehört haben. Cummins ist eine stärkere Lösung für alle, die diese Zuverlässigkeit wollen."

Für die Installation bestellten die Summers Notstromaggregate, ihren örtlichen Cummins-Händler im nahegelegenen Fort Walton Beach, der ebenfalls den Generator für sie wartet und wartet.

Raul Perez, der die Generatorinstallationen für die Notstromversorgung beaufsichtigt, sagt: "Wir versuchen, mit einem Produkt zusammen zu arbeiten, von dem wir wissen, dass wir eine komfortable Wartung haben, dass wir es mit der Installation bequem haben und dass wir komfortabel hinten stehen. Das bedeutet viel. Wir arbeiten gerne mit Cummins zusammen, denn wenn wir anrufen und Unterstützung brauchen, sind sie immer da."

Sherry sagt, dass der QuietConnect-Generator seinem Namen gerecht wird. "Es ist unglaublich, dass wir, wenn wir es hören, immer sagen werden: 'Oh, da ist der Generator. Die Leistung muss ausgeschaltet sein." Wir machen einfach weiter, was wir auch tun", sagte sie.

Nach dem Hurrikan haben die Summer volles Vertrauen in ihren Cummins-Generator. Sherry sagt, dass sie sich nicht mehr darum kümmern will, dass das Haus kühl ist und die Lachpumpen am Laufen bleiben.

Macy fügt hinzu: "Wenn ein Hurrikan kommt, kann ich mich wirklich um diese Systeme kümmern, die wir zum Schutz unseres Heims eingesetzt haben. Sie haben jetzt eine konstante Leistung, die vom Generator aktiviert wird."

Besuchen Sie den Cummins Generatorgrößenrechner, um den perfekten Generator für Ihr Zuhause zu finden.


Um zu hören, wie die Summers ihre eigene Geschichte erzählen, sehen Sie sich das folgende Video von ihnen an.
https://www.youtube.com/watch?v=Lv9jxX7PFGU

Bürogebäude von Cummins

Cummins Inc.

Cummins, ein weltweit führendes Unternehmen in der Energietechnik, ist ein Unternehmen mit sich ergänzenden Geschäftsbereichen, die ein breites Portfolio an Stromversorgungslösungen entwickeln, herstellen, vertreiben und warten. Die Produktpalette des Unternehmens reicht von Verbrennungs-, Elektro- und Hybrid-Integrated-Power-Lösungen und -Komponenten wie Filtration, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme, Luftbehandlungssysteme, automatisierte Getriebe, elektrische Stromerzeugungssysteme, Mikronetz-Steuerungen, Batterien, Elektrolyseure und Brennstoffzellenprodukte.

Cummins bringt neues Twinpack-Dieselstromaggregat zur Miete auf den Markt

Logo von Cummins am Eingang des Werks in Fridley

Cummins Inc. (NYSE: CMI) hat einen neuen 1 MW Twinpack-Mietgenerator, den C1000D6RE, eingeführt, der eine wettbewerbsfähige Mietstromlösung für eine vielfältige Palette von Anwendungen in ganz Nordamerika bietet. Das neue Modell C1000D6RE wird von Cummins hergestellt, einem Unternehmen, das seit 1919 für Technologie, Zuverlässigkeit und Service steht.

Als Doppelpack kombiniert der C1000D6RE zwei Cummins 15-l-Generatoren mit 500 kW zu einem einzigen, 40 Fuß großen Stromversorgungsgerät mit Abgasnachbehandlung. Dies ermöglicht es dem C1000D6RE, die Endgültigen Emissionsvorschriften von Tier 4 zu erfüllen und gleichzeitig eine zuverlässige, hohe Leistung zu liefern. Der Generator kann parallel zu anderen Mietstromlösungen eingesetzt werden und ist in der Lage, den Lastbedarf ohne Meister zu bewältigen.

Der C1000D6RE bietet eine Nennleistung von 1000 kW gemäß ISO 8528 und wird von 2 x US Tier 4 Final zertifizierten QSX15 Cummins-Motoren angetrieben. Der QSX15-Motor erfüllt die strengen EPA-Normen ohne den Einsatz eines Dieselpartikelfilters (DPF), der eine einfache Wartung, geringere Emissionen und eine höhere Leistung bietet.

Ein neues Schwerlast-Anhänger- und Zugdesign sorgt für noch mehr Zuverlässigkeit für robuste mobile Stromversorgungsanwendungen. Der Behälter des Generators hält extremen Wetterbedingungen stand, während ein vollständiges Schalldämpfungspaket den Geräuschpegel des Generators minimiert. Für schnellere und sauberere Ölwechsel ist auch eine Option für das Ölwechselsystem "Quick Fit" verfügbar.

Der C1000D6RE bringt 69.000 Pfund Kraftstoff auf die Waage und ist mit einem Front-End-Dämpfer und einem mobilen Air-Ride ausgestattet, um die Auswirkungen von Reisestrecken zu reduzieren und mögliche Ausfallzeiten zu minimieren.

Der C1000D6RE ist für den Einsatz in einer Vielzahl von großen Branchen geeignet, die Mietgeräte benötigen, einschließlich: Baustellen, Notstromversorgung, Großereignisse, Industriegebäude und Versorgungsunternehmen in entlegenen Standorten oder städtischen Gebieten.

John Gebenbons, Direktor für Mietgerätemärkte bei Cummins, sagte: "Wir haben unseren Kunden zugehört und den C1000DR6RE speziell entwickelt, um ihre Anforderungen zu erfüllen. Wir wollten auch der Produktion eines Generators Priorität ein geben, der unabhängig vom Klima, dem Standort oder der Branche weiterhin zuverlässige Stromversorgungslösungen bereitstellt. Wir sind davon überzeugt, dass dieses Produkt den Märkten mehr Zuverlässigkeit, verbesserte Leistung und größere Flexibilität bieten wird."

Das 1MW Twinpack-Modell kann für eine Vielzahl von Branchen eingesetzt werden, die mobile Stromversorgung benötigen; Von Baustellen, Industriegebäuden und Versorgungsunternehmen in abgelegenen Standorten oder städtischen Gebieten. Die Fernstart- und Stopp-Kontaktfunktion ermöglicht es, den Generator auf Abruf ein- und auszuschalten, ohne dass lokale Wartungsunterstützung erforderlich ist. Infolgedessen können Kunden mehr Stabilität, längere Betriebszeit und niedrigere Arbeitskosten erwarten, die zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten führen.

Um eine kontinuierliche Leistung zu gewährleisten, bietet Cummins seinen Kunden Wartung und Wartung seiner mobilen Stromaggregate an. Die Ersatzteilmarkt-Kapazitäten von Cummins werden über ein Netzwerk von über 200 lokalen Vertriebs- und Servicestandorten in ganz Nordamerika bereitgestellt; unterstützt von einem globalen System von Servicetechnikern, Ingenieuren und Teile-Vertriebszentren, das erfahrungskundig darin ist, mobile Stromversorgungslösungen für jeden Strombedarf anzubieten.

Bürogebäude von Cummins

Cummins Inc.

Cummins, ein weltweit führendes Unternehmen in der Energietechnik, ist ein Unternehmen mit sich ergänzenden Geschäftsbereichen, die ein breites Portfolio an Stromversorgungslösungen entwickeln, herstellen, vertreiben und warten. Die Produktpalette des Unternehmens reicht von Verbrennungs-, Elektro- und Hybrid-Integrated-Power-Lösungen und -Komponenten wie Filtration, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme, Luftbehandlungssysteme, automatisierte Getriebe, elektrische Stromerzeugungssysteme, Mikronetz-Steuerungen, Batterien, Elektrolyseure und Brennstoffzellenprodukte.

Generator Onan SD20 treibt mobiles Verkaufsgeschäft in Richmond, Va. an

Mehrfarbiger mobiler Verkaufswagen mit SD20-Generatorantrieb

Das Unternehmen befindet sich in Virginia, The Sweet X telematics, formell bekannt als Das Wshader Ice von Einem der Unternehmen, das 2020 begann, als die Pandemie begann. Besitzerin und Alleineigentümerin Tierra Mclaurin teilte mit: "Ich wollte schon immer in das italienische Ice-Geschäft einsteigen, und das war der perfekte Zeitpunkt, zu beginnen, seit wir im Lockdown waren."

McLaurin begann mit dem Verkauf von Wshader Ice aus ihrem Auto mit Kühlern. Nach der Öffnung der Stadt wollte sie ihr Unternehmen legitimieren und einen Lkw kaufen. Jetzt verkauft McLaurin ein komplettes Sortiment an Köstlichkeiten, darunter auch ihr originales Wshader Ice.

"Es geht nicht nur um die Qualität des Produkts, sondern um die erfahrungsgemäße Erfahrung", sagt Mclaurin. SweetX ist spezialisiert auf das Mischen von Getreide-Inktoffel-Milks, Sundaes, Wshader-Eis, pflanzlichen Köstlichkeiten und mehr.

Sweet X nun mit dem Leitartikel "The Main Event" ist der Grund, warum Mclaurin den Onan SD20-Generator von Cummins gekauft hat. "Wir benötigten einen Generator mit Leistung und groß genug, um unsere Maschine zu betreiben, die mit 16.000 kW läuft. Cummins hat genau das geliefert, was wir benötigten."

Als Mclaurin begann, sich nach Generatoren zu erkundigen, schlug ihr Eisdielenhersteller den Onan SD20 vor und teilte mit, dass sie 16.000 Kilowatt benötigt, um ihr Unternehmen anzutreiben. Nachdem sie die Möglichkeit hatte, den Generator in einem Demo-Truck im Einsatz zu sehen, wurde sie verkauft und begeistert bei der Gelegenheit, ihren Traum zu verwirklichen und ein einzigartiges Unternehmen in ihre Stadt zu bringen.

Nachdem sie gedacht hatte, dass sie eine Schnur ziehen würde, um den Generator zu kurbeln, war Mclaurin überrascht, wie einfach der Onan SD20 zu bedienen war. "Der SD20 ist sehr einfach zu bedienen. Sie müssen nur die Schalter einschalten. Danach wird man aufgefordert, auf welche Tasten man drücken muss, um es zum Laufen zu bringen", erklärt sie. "Sobald Sie mit dem System verbunden sind, müssen Sie nicht mehr außerhalb des Fahrzeugs fahren, um es zu starten. Es ist nur der Umschalter und der Generator läuft."

Mclaurin sitzt neben dem Onan SD20-Generator, der im mobilen Geschäft platziert ist

Mit dem Onan SD20 kann Mclaurin ein ultimatives Erlebnis mit Soft Serve Eis-Eiseis bieten. "Mit dem SD20 kann ich mehrere Kegel produzieren. Das ist das Ziel, meinen Kunden den Dienst zu liefern."

Die Saison von Sweet X nun im Sommer läuft nur zum Aufwärmen. "Mit einem zuverlässigen Generator werden wir es nicht um längen kommen. Stellen Sie sich vor, Sie haben einen Eiskonus mit Schaumstoff und Einem eisgeeisten Kegel? Dank Cummins haben wir es bei The Sweet X gleichzeitig. Dieser Generator war gut zusammengestellt, einfach zu bedienen, leise und erstklassiger."

Wenn Sie einen Schwerlast-Generator benötigen, sollten Sie sich nicht den Onan SD20 ansehen."
 

Schilder
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Cummins, ein weltweit führendes Unternehmen in der Energietechnik, ist ein Unternehmen mit sich ergänzenden Geschäftsbereichen, die ein breites Portfolio an Stromversorgungslösungen entwickeln, herstellen, vertreiben und warten. Die Produktpalette des Unternehmens reicht von Verbrennungs-, Elektro- und Hybrid-Integrated-Power-Lösungen und -Komponenten wie Filtration, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Kraftstoffsysteme, Steuerungssysteme, Luftbehandlungssysteme, automatisierte Getriebe, elektrische Stromerzeugungssysteme, Mikronetz-Steuerungen, Batterien, Elektrolyseure und Brennstoffzellenprodukte.

Die Zukunft des gewerblichen Transportwesens

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Um die Jahrtausendwende wurde Roosevelt zum 26. Präsidenten der USA und einige Jahre später debütierte Henry Ford mit dem Model T in Detroit(Michigan). Nur wenige Visionäre dieser Zeit haben sich eine Zukunft mit einem autobahngemeinten System vorgestellt, das Menschen und Güter innerhalb weniger Tage von einer Küste zur anderen transportiert. Oder aber auch Busse und Straßenwagen, die zu massiven Stadtbussen werden, die Hunderte von Menschen in der Innenstadt befahren. Erst im Jahr 1912 wurde die erste Auslieferung eines Lkws in Einem Landgut von einer fünfköpfigen Besatzung von Pennsylvania nach Petal biodiesel im US-Bundesstaat Kalifornien durchgeführt, um eine Ladung Ölseife in einer Rekordzeit von 91 Tagen zu liefern.

Die Zukunft des gewerblichen Transportwesens

Seit der Ablieferung dieser Seife wurde Lkw-Transport zum Lebenselixier unserer Wirtschaft und zum Transport wichtiger Güter, medizinischer Versorgung und anderer Artikel. Es hat sich durch die große Krise, das Wachstum des Lufttransports und den Aufstieg der Globalisierung immer wieder neu erfunden. Mit dem rasanten Rasanten E-Commerce hat sich der Lkw-Bereich erneut neu erfunden und ist nun auch ein integraler Bestandteil unseres modernen Lebens geworden. Auf diesem Weg hat der Straßentransport den Einsatz von Technologien wie Kollisionsminderung, Elektrifizierung und kohlenstoffärmeren Kraftstoffen erlebt. Da die kommerzielle Transportindustrie mit schnell ändernden Vorschriften und sich entwickelnden Kundenbedürfnissen konfrontiert ist, wird fortschrittliche Technologie den Weg ebnen, diese Anforderungen nicht nur zu erfüllen, sondern auch das zu übertreffen, was wir bisher für möglich gehalten haben. Die Zukunft des kommerziellen Transports wird in Zukunft durch drei Perspektiven gesteuert: einen sich verändernden Energie-Mix, Innovationen in der Software und sich entwickelnde Anwendungsfälle, die durch autonomes Fahren und Vehicle-as-a-Service (VaaS) angetrieben werden.

Der erste ist das schaltende Energiegemisch und die reduzierte Kohlenstoff-Belastung.

Die Geschichte beginnt in unseren Städten, wo der Bedarf und der Nutzen für die Dekarbonisierung am höchsten sind. Städte bieten auch zwei Umstände, um die Dekarbonisierung voranzutreiben: eine dichte Anzahl von Transportanlagen, die eine gemeinsame Infrastruktur haben, und die Anwendungsfälle, die leichter zu entkohlen sind, wie z. B. die Lieferung auf der letzten Meile.

Für den kommerziellen Transport kann die Zukunft der Energie einfach zusammengefasst werden: Null Kohlenstoffemissionen, gut zu Rad. Dies ist das Ziel, angetrieben durch gesellschaftlichen Druck und Umweltbedürfnisse. Dies erfordert eine Verlagerung des Energiegemischs, und die Reise zur Dekarbonisierung des kommerziellen Transports basiert auf einem umfassenden Technologieplan mit drei Hauptkomponenten: emissionsfreie Technologien wie batterieelektrische und Brennstoffzellenelektrik; kohlenstoffarme bis null kohlenstoffarme Kraftstoffe; und aggnostischen Antriebsstrangplattformen.

Die 2020er Werden von zwei Trends beeinflusst: jene, die den Sprung auf Null machen werden, und den Anstieg von kohlenstoffarmen bis null kohlenstoffhaltigen Kraftstoffen. Busse, die in städtischen Gebieten eingesetzt werden, sind führend in dem Sektor, wenn es um den Sprung zu emissionsfreien Lösungen im Heckbereich geht. Die Transportemissionen werden in den USA um ~1,4 % sinken, wenn die meisten Busse auf kohlenstofffreie Technologien umrüsten. Ein weiterer vorteilsorientierter Vorteil besteht darin, dass Busse den Weg zu null Co2-Emissionen richtungsweisen: Innovationen, die schnell verfolgt werden. Da sich mehr unserer Buspartner für emissionsfreie Technologien entscheiden, finden wir innovative Lösungen, die ihre Anforderungen erfüllen. Diese Lernen stellen kohlenstofffreie Technologien für andere Transportfälle früher bereit. Wenn es um den Anstieg von kohlenstoffarmen bis null kohlenstoffhaltigen Brennstoffen geht, werden erneuerbare Erdgas, Biodiesel-Gemischer und Wasserstoff die Richtung weisen, und die Technologie für Verbrennungsmotoren wird eine höhere Effizienz erzielen. In der Zwischenzeit wollen wir unsere neuen Motoren auch mit steigenden Geminden kohlenstoffarmer Kraftstoffe kompatibel machen. Während dieser Zeit können Wasserstoffmotoren auch im Linienverkehr an Traktion gewinnen. Der Schlüssel zur Einführung von Wasserstoff wird die Kostenparität von Wasserstoff zu Diesel und Infrastruktur für das Auftanken sein.

In den 2030er Jahren werden wir einen deutlichen Anstieg neuer Technologien und Kraftstoffe feststellen. Batterieelektrische und brennstoffzellenelektrische Lösungen werden für mehr Anwendungsfälle geeignet sein, insbesondere für städtische Fahrzeuge. Inzwischen könnten alternative Kraftstoffe wie erneuerbares Erdgas (RNG), Wasserstoff und Biodiesel-Gemische weltweit fußen. Auf regionaler Ebene wird die variierende lokale Verfügbarkeit verschiedener Ausgangsstoffe dazu führen, dass kohlenstofffreie bis niedrige Kraftstoffe im Einsatz bleiben. Für bio-gewonnene Kraftstoffe könnte sich in diesem Jahrzehnt eine interessante Dynamische herausspielen. Angesichts der Tatsache, dass diese begrenzten, bio-gewonnenen Kraftstoffe der einzige praktikable Weg zur Dekarbonisierung sein könnten, könnten wir wahrscheinlich eine eingeschränkte Nutzung dieser Kraftstoffe im Straßenverkehr feststellen. Die 2030er Jahre werden auch das Jahrzehnt sein, in dem wir mehr über die Wirtschaftlichkeit von synthetischen Kraftstoffen für den kommerziellen Transport erfahren werden. Kosten, Verfügbarkeit und Effizienz von Energiepfaden werden drei der wichtigsten Faktoren sein, auf die Sie achten müssen.

In den 2040er Jahren wird die Elektrifizierung selbst für die heutigen schwer zu elektrifizierenden Anwendungsfälle noch funktionsfähiger werden. Zum Beispiel sind Schwerlast- und Linientransport-Lkw heutzutage eine Herausforderung, die Elektrifizierung zu betreiben, vor allem, weil die Energiedichte heutiger Batterien und die eingeschränkte Ladeinfrastruktur die Arbeit des Lkw beeinträchtigen würden. Dies kann immer weniger zu einem Hindernisse werden, da Technologie und Infrastruktur weiter vorankommen. Da die Elektrifizierung des Fahrzeugs Emissionen von Tank zu Rad eliminiert, werden die Emissionen vom Bohrloch bis zum Tank immer stärker ins Rampenlicht gerückt. Die gute Nachricht ist, dass bis 2040 voraussichtlich mehr als 60 % unseres Stroms aus erneuerbarem Strom1 entfallen. Dazu werden die Investitionen in die Stromindustrie in Höhe des BIP in höhe von 1,2 Billionen USD pro Jahr in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre und starke öffentliche und private Partnerschaften verdoppelt.
 


Ein sicherer, zuverlässigerer und effizienterer Transport, der durch Software angetrieben wird

Der kommerzielle Transportsektor hat bereits eine schnelle Zeit der Softwareentwicklung eingeleitet, um Flotten dabei zu helfen, Unfälle zu vermeiden, ihren Kraftstoffverbrauch zu optimieren und die besten Strecken zu ermitteln. In Zukunft wird die Sicherheit von größter Bedeutung sein; Währenddessen revolutionieren Konnektivität und Softwareentwicklung die Zustandsüberwachung und Leistungsoptimierung. Diese Revolution findet auf drei Ebenen statt: Asset-Ebene, Systemebene und Intermodalität.

In kürze wird die Konnektivität auf Anlagenebene weiterhin im Fokus stehen. Zum Beispiel testet Cummins Inc. bereits bahnbrechende prognostische Algorithmen, die massive Mengen an Daten nutzen, um Kunden von bahnbrechenden Servicemodellen zu vorausschauender, geplanter Wartung abzuwickeln. Die Idee ist folgende: Sensoren im Fahrzeug überwachen die Art und Weise, wie die Ausrüstung funktioniert, und melden Unbildungen. Dies ermöglicht uns, potenzielle Probleme früh genug zu erkennen, dass die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden können, entweder durch Over-the-Air-Updates oder bei der nächsten geplanten Wartung, sodass ungeplante Ausfallzeiten reduziert werden, was die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Ausrüstung erhöht.

In Kürze wird sich der Fokus auf der Konnektivität auf Systemebene stärker auf die Verwaltung der kompletten Flotte und Systemelemente wie Vertriebszentren und Betankungsstationen erweitern. Daher werden wir feststellen, dass der Sektor die automatisierte Entscheidungsfindung weiterhin durch eine vermehrte Abhängigkeit von Echtzeitdaten und Rechenfunktionen vorantreibt.

Konnektivität und Softwareentwicklung zur Revolutionierung des kommerziellen Transports auf drei Ebenen

Schließlich wird die intermodale Konnektivität verschiedene Transportarten miteinander verbinden. Dies führt zu einem kommerziellen Transport-Ökosystem, in dem individuelle Assets zwischen verschiedenen Transportarten wie Straße, Schiene, Meer und Luft miteinander verbunden sind und harmonisch arbeiten.

Sich entwickelnde Anwendungsfälle für den kommerziellen Transport, die durch autonomes Fahren und Vehicle-as-a-Service (VaaS) angetrieben werden

Eines der häufigsten Dinge zwischen autonomem Lkw und VaaS ist, dass sie sich sowohl bei den Anwendungsfällen für den kommerziellen Transport als auch in unterschiedlichen Größen weiterentwickeln können.

Autonomes Lkw-Fahren kann den Transport tiefgreifender beeinflussen, da mehr Fahrzeuge miteinander und mit Infrastrukturelementen wie Verkehrssignalen und Depots kommunizieren. Ein zentrales Ergebnis des Aufkommens des autonomen Lkw-Fahrens könnte die Wettbewerbsfähigkeit von Lkw gegenüber anderen Transportmitteln wie der Bahn sein. Autonomes Lkw-Fahren könnte sich auch auf die Finanzkennzahlen der Branche auswirken; Da diese Fahrzeuge stark ausgelastet sein werden, kann dies zu kürzeren Nachfüllzyklen und geringeren Fahrzeugvolumen führen. Bei der Bewältigung der Sicherheitsaspekte wird dies und der zunehmende Fokus auf Konnektivität auf Systemebene auch die Rolle der Fahrer in autonomen Fahrzeugen weiter gestalten.

Vehicle-as-a-Service kann hingegen im kommerziellen Transport eingeschränkte Auswirkungen haben. VaaS, das das Effizienzmodell von Unternehmensherstellern WieGey und Virginia spiegelt, verlässt sich in erster Linie auf unterbelastierte Anlagen. Derweil unterscheidet sich der kommerzielle Transport von Natur aus von Privathaushalten und Autos und Häusern, in denen ein Großer dieser unterbelasteten Vermögenswerte existiert. Im kommerziellen Transport gibt es keine große Reserve an untergenutzten Vermögenswerten. Daher könnten sich die Auswirkungen von VaaS auf den kommerziellen Transport auf zwei Bereiche beschränken. Erstens könnten Flotten mit untergenutzten Fahrzeugen mit VaaS eine höhere Effizienz erzielen. Zweitens könnte VaaS auch Beizug bei Flotten finden, bei denen der Zugang zu finanziellen Ressourcen eingeschränkt ist. In diesen Anwendungsfällen könnten die steigenden Kosten von Fahrzeugen durch eine Kombination aus Dekarbonisierung, fortschrittlicher Konnektivität und autonomen Funktionen Flotten die Ausgaben für hohe Investitionskosten im Voraus erschweren. Für diese Flotten könnte VaaS der wirtschaftlich sinnvollere Weg in die Zukunft sein. Es kann auch Anwendungsfälle geben, in denen eine Kombination aus VaaS und fortschrittlicher Eigenständigkeit (ohne Fahrer) probleme mit chronischem Fahrermangel beheben könnte. Inzwischen werden die Auswirkungen von VaaS für Flotten, bei denen die Auslastung bereits sehr hoch ist und der Zugang zu Finanzen kein Problem ist, eingeschränkt sein.

Der kommerzielle Transport befindet sich sicherlich in einer Zeit rasanter Veränderungen, aber der Sektor hat sich immer stark dafür eingesetzt, dass er die Bedürfnisse der Gesellschaft erfüllt. Heutzutage werden diese Anforderungen immer anspruchsvoller, und die Technologie wird sich dieser Herausforderung erneut stellen.

Verweise:

1 World Energy Outlook 2021 [PDF-Datei]. Internationale Energiebehörde (2021). Abgerufen von: https://www.iea.org/

 

ZU VORAUSBLICKENDE ERKLÄRUNG

Die in diesem Artikel bereitgestellten Informationen enthalten zuende gerichtete Erklärungen, einschließlich Erklärungen zu Geschäftsprognosen, Erwartungen, Erwartungen, Überzeugungen und Begründungen von Strategien für die Zukunft. Die tatsächlichen zukünftigen Ergebnisse können sich aufgrund einer Reihe von Faktoren erheblich von den in solchen zugehenden Erklärungen hochgerechneten Ergebnissen unterscheiden. Anleger und Investoren sind aufgefordert, diese Faktoren bei der Bewertung der zu zukunftsweisenden Erklärungen sorgfältig zu berücksichtigen, und sie werden angewiesen, sich nicht unzumutmäßig auf solche zu zukunftsweisenden Erklärungen zu verlassen. Die hierin abgegebenen zu zukunftsweisenden Erklärungen werden nur zum Zeitpunkt dieses Beitrags abgegeben und Cummins übernimmt keine Verpflichtung, zuende gerichtete Erklärungen öffentlich zu aktualisieren, unabhängig davon, ob es sich um neue Informationen, zukünftige Ereignisse oder auf andere Weise handelt.

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Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan ist Vizepräsident und Präsident des Geschäftsbereichs für Motoren, dem größten der vier Geschäftsbereiche von Cummins. In dieser Rolle definiert er die Grenzen der kundenorientierten Innovation neu, um Cummins als führenden Anbieter von Antriebssträngen zu positionieren, deren Portfolio Diesel- und Erdgas- sowie Hybrid- und Elektroantriebe umfasst. Lesen Sie mehr über Srikanths mehr als 30 Jahre bei Cummins.

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