Cummins 6,7-l-Turbo-Diesel (2019) für Fahrgestelle mit Kabine

Leistung 360 hp
268 kW

Drehmoment 800 lb-ft
1085 Nm

Zertifizierung EPA 2018

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Übersicht:

Im Jahr 2019 verzeichneten die mit einem Aisin-Automatikgetriebe ausgerüsteten RAM-Fahrgestelle mit Kabine 3500, 4500 und 5500 einen Anstieg in Horsepower auf 360 HP und des Drehmoments auf 800 lb-ft.

Zusätzlich zur Aufrüstung auf einer Hochdruckpumpe mit höherer Kapazität wurde mehrere wichtige Merkmale zur Bewahrung der bewährten Zuverlässigkeit und Langlebigkeit integriert, die unsere Kunden von uns gewohnt sind:

Ein Material aus Eisen mit verdichtetem Graphit (CGI, Compacted Graphite Iron) für den Motorblock ermöglicht uns, die Zylinderdruckfähigkeit zu erhöhen und gleichzeitig das Gesamtgewicht um nahezu 60 lbs zu reduzieren.
Der neue Zylinderkopf aus Gusseisen mit Hochtemperatur-Abgasventilen, die von brandneuen Hydrostößeln im Block angesteuert werden, macht Serviceintervalle zur Regelung des Ventiltriebs überflüssig.
Das Herz des Motors ist eine Kurbelwelle aus einer Legierung mit höherer Festigkeit sowie ein 10-Schrauben-Kurbelflansch zum Antrieb der neu gestalteten Pleuelstangen aus Schmiedestahl und der neuen Lager, die die Leistung von den reibungsarmen ringumwickelten Kolben übertragen.
Ein neuer größerer Cummins HOLSET VGT-Turbolader, der mit Schwerlast-Lagern optimiert wurde, sowie ein neues kompressorseitiges Gehäuse sind die Hauptfaktoren für die neue Leistung und pumpen 33 psi (Pfund pro Quadratzoll) Frischluft in den Motor.
Die neue Kraftstoffversorgung umfasst eine neue 29.000-psi-Kraftstoffpumpe (2,000 bar) und ein Kraftstoffverteilerrohr mit der Cummins Filtration „Filter-in-Filter“ NanoNet®-Technologie.

	Fahrgestell mit Kabine – mit Aisin-Automatik
Horsepower	360
Drehmoment	800
Hubraum	6,7 L
Anzahl der Zylinder	6
Bohrung	107 mm (4,21 Zoll)
Hub	124 mm (4,88 Zoll)
Kompressionsrate	19:1
Motor-Nassgewicht	1026 lb (465 kg)
Ansaugung	Turbolader und Ladeluftkühlung
Kraftstoffsystem	Bosch HPCR

Modell	Übertragung	Horsepower (hp)	Drehmoment (lb-ft)
Fahrgestell mit Kabine 3500	Aisin-Automatikgetriebe	360	800
Fahrgestell mit Kabine 4500	Aisin-Automatikgetriebe	360	800
Fahrgestell mit Kabine 5500	Aisin-Automatikgetriebe	360	800

Mit den Hydrostößeln des MJ 2019 erübrigt sich die Einstellung des Ventilspiels. Das Intervall für den Wechsel des Fleetguard-Belüftungsfilters wurde auf 75.000 Meilen erweitert.

Das Wartungsintervall für den Wechsel des Kraftstofffilters verbleibt bei 15.000 Meilen (24.000 km. Das Ölwechselintervall liegt weiterhin bei 15.000 Meilen (24.000 km) basierend auf dem Betriebszyklus. Bei diesem Motor kommt ein Ölwechsel-Überwachungssystem zum Einsatz, das den Fahrer mittels einer Meldung am Fahrzeuginformationscenter darauf hinweist, dass ein Ölwechsel erforderlich ist.

Ihr neuer Cummins 6,7-l-Turbo-Diesel benötigt aschearmes Motoröl. Die Verwendung einer anderen Art von Öl kann ernsthafte Schäden am Abgasnachbehandlungssystem in Ihrem Fahrzeug verursachen. Achten Sie beim Kauf von Motoröl darauf, dass es den CES-20081-Standards entspricht.

Aufgrund der neuen EPA-Vorschriften dürfen Besitzer von Straßenfahrzeugen, die mit dem Cummins 6,7-l-Turbo-Diesel MJ07 und später ausgerüstet sind, nur Dieselkraftstoff mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSD, Ultra-Low Sulfur Diesel) gemäß einer Anforderung für On-Highway-Fahrzeuge von 15 ppm tanken. Die Verwendung anderer Kraftstoffe ist untersagt und kann zu Schäden am Motor und/oder am Abgasnachbehandlungssystem führen. Kaufen Sie Dieselkraftstoff nur bei einer seriösen Tankstelle. Für den Ganzjahresbetrieb stellt die Verwendung eines qualitativ hochwertigen No.-2-Dieselkraftstoffs, der die US-amerikanischen ASTM-Spezifikationen D-975 (0,0015 % Schwefelgehalt) erfüllt, die Beibehaltung einer guten Leistung sicher. Die EPA fordert von Einzelhandelstankstellen, die sowohl Diesel mit niedrigem Schwefelgehalt (LSD) als auch Diesel mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSD) führen, die Zapfsäulen entsprechend kennzeichnen.

Darüber hinaus sollte in keinem Turbo-Dieselmotor von Cummins Diesel für Off-Highway-Fahrzeuge verwendet werden. Der Grund hierfür ist, dass Off-Highway-Kraftstoffe nicht unbedingt die Sauberkeits- und Schmierfähigkeitskriterien für On-Highway-Kraftstoff-Spezifikationen erfüllen. Die Verwendung solcher Off-Highway-Kraftstoffe kann zu schnellerem Verschleiß der Kraftstoffkomponenten führen.

Vollständige Informationen zur Wartung finden Sie in der Betriebsanleitung oder im Betriebs- und Wartungshandbuch.

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