ozubená kola na zeleném pozadí

Nafta je palivo, které si můžete vybrat z řady produktů včetně generátorových souprav a motorů používaných v námořních, železničních a stavebních a důlních zařízeních, ale jsou k dispozici alternativy. Vzhledem k obavám z rostoucího klimatu hledají podniky, akcionáři a výrobci právních předpisů možnosti výměny naftových motorů ve vozidlech a aplikacích pro výrobu elektřiny. Při výběru by měla být zvážena i snížení emisí na alternativní paliva.

Nafta - proč byla populární a co se změnilo?

Nafta je palivo, které si můžete vybrat po celá desetiletí, a to z dobrého důvodu. Je relativně levný, široce dostupný a funguje dobře. Naftové motory jsou stále v provozu a údržbě stačí. Tankování je jednoduché, protože infrastruktura již existuje již dlouho a je univerzálně dostupná. Nafta je však fosilní paliva vyrobená z ropy a při spalování uvolňuje skleníkové plyny.

Výfukové emise zahrnují také NOx a částice, které mohou negativně ovlivnit kvalitu ovzduší. Předpisy o používání nafty se proto v zemích celého světa zpřísňují.

Obnovitelná nafta, výhody a nevýhody

Hydrogenovaný rostlinný olej (HVO) nebo "obnovitelná nafta" je vyroben z rostlinných olejů a živočišných tuků a olejů. Lze jej použít ve vybraných vznětových motorech bez dalších úprav a použít jako "kapku" jako náhradu za naftu, funguje stejně dobře. Čisté emise CO₂ pro HVO jsou typicky o 70 % nižší než naftové motory v závislosti na tom, jak se palivo vyrábí a distribuuje, protože obnovitelné suroviny, které mají HVO při růstu absorbovat uhlík. Výfukové emise jsou také čistší než emise z nafty. HVO však zůstává dražší než nafta, zejména tam, kde nejsou žádné vládní dotace a pobídky. Kromě toho je použití HVO omezeno dostupností suroviny.

Bionafta a bližší pohled na směsi, které mohou být zkameněly

Bionafta je obnovitelné palivo vyrobené esterifikačními tuky, jako je rostlinný olej, zvířecí tuky nebo použitý olej z neschopných olejů - stejná surovina, kterou lze použít také k výrobě HVO. Nejčastěji se smísí s naftou pro snížení čistého CO₂ a dalších znečišťujících emisí. K dispozici jsou směsi s různým poměrem bionafty. Směsi B20, které obsahují 20 % bionafty, je společná směs, která nesrovná náklady a emise a obecně je lze použít v motorech bez úprav. Vyšší směsi se méně běžně používají přímo jako pohonné hmoty, protože vyžadují úpravy motoru, mohou způsobit problémy s kompatibilitou materiálu a prezentovat určité překážky při skladování.

Zemní plyn - proč je nejrozšířenějším alternativním palivem?

Zemní plyn se používá jako palivo ve vozidlech již desítky let. Dnes je nejrozšířenějším alternativním palivem. Vozidla na zemní plyn podávají výkon i naftová vozidla, ale často mají nižší EMISE CO₂ a emise jako NOx a částice. Zemní plyn je buď uložen na palubě v kapalině (LNG), nebo ve stlačené (CNG) formě. Volba závisí na infrastruktuře. V oblastech, kde existuje infrastruktura zemního plynu nebo kde má smysl ji instalovat, například pro flotilu vozidel cestujících v místní oblasti, může být z hlediska ekonomické a ekologické volby zdravý.

Využití obnovitelného zemního plynu ve vaší cestě dekarbonizace

Obnovitelný zemní plyn se získává z bioplynu, plynu bohatého na metan, který vzniká při zkamenělinách organického odpadu, jako je kuřina, kaly z kanalizací nebo skládkové organické látky. Obnovitelný zemní plyn může motorům umožnit efektivní dosažení uhlíkové neutrality. V některých případech, například když je bioplyn vedlejším produktem přirozeně se vyskytujícího zkratu a byl by uvolněn do atmosféry, ne-li pro jeho použití jako palivo, může být obnovitelný zemní plyn dokonce i uhlíkově negativním palivem. Přiměřeně zpracovaný obnovitelný zemní plyn je téměř nerozlišitelný od zemního plynu. Lze jej používat ve všech vozidlech na zemní plyn a v mnoha průmyslových aplikacích, jako je například výroba energie.

Směsi zemního plynu a vodíku – výhody a výzvy

Zelený vodík lze smíchat se zemním plynem a vstřikovat do potrubí na zemní plyn. To automaticky snižuje emise uhlíku při všech aplikacích na zemní plyn, které obsluhuje potrubí. Používání potrubních systémů k distribuci palivových směsí, které zahrnují vodík, není nové, a například se používá již řadu let na ostrově Oahu na Havaji (USA).

Plynové inženýry po celém světě jsou příčinou proveditelnosti mísení ekologického vodíku do jejich distribučních systémů. Různé pilotní programy plánují zavádění znovuprodukovaného vodíku do plynovodů na zemní plyn a nahrazení až 20 % obsahu zemního plynu v distribučních systémech podle objemu. Výhodou je okamžité snížení emisí skleníkových plynů. O vyšších koncentracích vodíku se však předpokládá, že přinášejí mnoho problémů, pokud jde o dopad paliva na infrastrukturu a plynové spotřebiče.

Zelený vodík a proč by to mohlo být ekologickou dopravou budoucnosti

Zelený vodík, nebo vodík vyrobený z obnovitelné energie, může být zeleným nosičem energie budoucnosti. Zelený vodík může fungovat jako zdroj pro elektrická vozidla s palivovými články i vozidla vybavená spalovacím motorem, speciálně upraveným pro vodík. Při napájení zeleným vodíkem je palivový článek ve spojení s elektrickým motorem často účinnější než motor s vnitřním spalováním běžícím na benzin.

Osobní vozidla na vodík jsou dostupná již řadu let, ale hlavní odvolání se neobdržela. Vzhledem k rostoucímu objemu obnovitelných zdrojů energie a provozu vodíkových čerpacích stanic, zejména v Kalifornii (USA), může vodík pro těžká užitková vozidla dávat mnohem větší smysl. Proto cummins Inc. v současné době vyvíjí 15litrový a 6,7litrový vodíkový motor.

Methanolu; palivo, které je třeba zvážit při vaší cestě dekarbonizace

Metanol, známý také jako dřevěný alkohol, je slibným přenašečem energie, který je dnes primárně získáván ze zemního plynu. Metanol se v současné době vyrábí ze ekologického vodíku jen zřídka, avšak v blízké budoucnosti se tato změna předpovídá.

Na rozdíl od vodíku je metanol kapalinou při okolní teplotě, což usnadňuje skladování a manipulaci. Může být snadno syntetizován z vodíku při použití dobře znajíizovaných průmyslových procesů. Metanol je vysokooktanové palivo, které ve správném motoru může sedět výkonu motorové nafty. Lze jej používat v nejrůznějších aplikacích, včetně paliva pro spalovací motory. Metanol je vlastně výkonnostní palivo, které se používá po celá desetiletí v závodních vozidlech, jako jsou automobily Indy nebo nákladní automobily v Indianě. Především z bezpečnostních důvodů je snadnější použít metanolové požáry, které se zkapalní a spalují bez kouře.

Čpavek a zelený čpavek - jak lze porovnávat s jinými alternativními palivy?

Stejně jako metanol je i čpavek dalším energetickým nosičem, který lze vyrobit ze ekologického vodíku. Jako kapalina je snadnější skladovat a přepravovat po silnici, železnici nebo plavidle než plynný vodík. Je však toxická pro lidi a při spalování vytváří emise NOx, ale věří, že tyto výzvy lze zvládnout pomocí dalších zařízení a bezpečnostních opatření.

Zelený čpavek je slibnou náhradou amoniaku získávaného tradičními prostředky v průmyslových aplikacích, jako je výroba aditiva. Zelený čpavek lze také použít k pohonu spalovacích motorů, i když se nejlépe hodí pro velmi velké motory, jako jsou motory používané k lodnímu pohonu. Dodavatelský řetězec pro zelený čpavek však dosud není dostatečně dostatečný pro široké přijetí. Zatímco čpavek je mnohem snazší skladovat než vodík, má výrazně nižší měrnou energii než nafta. To vyžaduje větší palivové nádrže, než by používal srovnatelný naftový motor. Důležité je si uvědomit, že stav osvojení si mezi alternativními palivy se může lišit.

Kancelářská budova Cummins

Cummins Inc.

Společnost Cummins, globální lídr v technologiích pohonu, je společností s doplňujícími obchodními segmenty, které navrhují, vyrábějí, distribuují a servisují široké portfolio energetických řešení. Produkty společnosti sahají od spalovacích, elektrických a hybridních integrovaných pohonných řešení a komponentů včetně filtrace, následného čištění výfukových plynů, turbodmychadel, palivových soustav, řídicích systémů, vzduchotechniky, automatizovaných převodovek, systémů elektrické výroby energie, mikrosíťových řídicích jednotek, baterií, elektrolyzérů a produktů s palivovými články.

nákladní vozidlo na dálnici

Zemní plyn pohání více než 175.000 vozidel ve Spojených státech a 23 milionů vozidel po celém světě. Pro těžké a středně těžké aplikace je ideální alternativou k benzinu a naftě. Patří mezi ně nákladní vozy, autobusy a nákladní vozy s nákladními vozy se zátahy. Motory na zemní plyn poskytují výkon, zrychlení a cestovní rychlost srovnatelné s běžnými motory na fosilní paliva. Toto palivo může také vyměnit benzín v menších aplikacích, jako jsou vysokozdvižné vozíky a komerční sekačky na trávu.

Motory na zemní plyn snižují emise a rizika pro životní prostředí

Mnoho společností stanovuje cíle pro snížení emisí uhlíku pro emise z výfukových plynů. Flotily mohou tyto požadavky splnit výměnou starších vozidel nebo generátorů, které fungují na naftu, za nová vozidla používající zemní plyn.

Přechod na zemní plyn může snížit množství uhlovodíků, emise oxidu uhličitého (CO2), oxidu dusnatého a dalších emisí skleníkových plynů (GHG). Velikost redukce závisí na typu vozidla, pracovním cyklu a kalibraci motoru. Vozidla, která používají stlačený zemní plyn (CNG) mohou snížit své emise GHG o 13-18 %. Toto procento je mnohem vyšší při použití obnovitelného zemního plynu (RNG) nebo směsi mezi dvěma plyny.

Vozidla na zemní plyn nabízejí i další výhody v oblasti kvality ovzduší a spravedlnosti v oblasti životního prostředí. Emitují téměř žádné částice, těkavé organické sloučeniny nebo oxid uhelnatý, což vede ke nízké kvalitě ovzduší.

Mohou být odstraněna i další environmentální rizika. Například zemní plyn se nemůže rozlít, protože je lehčí než vzduch. Nezpůsobuje kontaminaci země jako rozlití nafty nebo benzínu.

Obnovitelný zemní plyn je uhlíkově neutrální palivová alternativa

RNG je vyráběn ze zemědělských vedlejších produktů a organického odpadu z výroby potravin, hospodářství a potravin. Systémy potřebné k pohonu vozidla na RNG nebo fosilní zemní plyn jsou identické. Obě paliva jsou proveditelná a lze je smíchat. K dispozici jsou také celostátní, státní a místní pobídky pro projekty na RNG. RNG je považován za uhlíkově neutrální palivo a při používání odpadu ze skládek může být dokonce uhlíkově negativní – to je nejméně 100% redukce skleníkových plynů!

RNG přináší více výhod než CNG. Metan (CH4) ze skládky nebo čistírny odpadních vod se typicky odvzdušňuje do atmosféry. Jeho potenciál globálního oteplování (GWP) je více než 25krát větší než CO2. Díky tomu je zachytávání a zdokonalování metanu v palivo pro motory na zemní plyn lepší alternativou.

Umožnění flotilám dostupnější řešení motorů se zemním plynem

Motory na zemní plyn splňují přísné ekologické normy díky méně složitým kontrolám emisí. Díky tomu nabízejí oproti naftovým motorům cenově výhodu.

Dalších úspor nákladů lze dosáhnout přeměnou běžných vozidel na zemní plyn. K dispozici jsou sady pro modernizaci stávajících vozových parků. A výrobci originálních zařízení v automobilovém průmyslu (OEM) nabízejí verzi svých středně těžkých i těžkých vozidel na zemní plyn.

Čerpací stanice na zemní plyn mohou být také méně nákladné pro stavbu než ty pro vodík (H2) nebo elektrická vozidla. Jejich osvědčené vybavení a systémy jsou méně složité.

Národní plyn také umožňuje flotilám lépe předpovídat provozní náklady. Samotné palivo stojí méně než benzín a nafta. V některých oblastech může být zemní plyn dokonce polovinou ceny nafty. Tyto ceny zůstávají již 20 let relativně rovné. To pomáhá provozovatelům flotil, že jsou schopni spolehlivě předpovídat měsíční a roční náklady na zemní plyn.

Rozšíření dodávek zemního plynu pro národní energetickou nezávislost

Spojené státy mají odhadem 2.926 bilionů krychlových stop zemního plynu - dostatečně na to, aby vydrželi přibližně 98 let. V roce 2021 bylo 64 % veškerého silničního paliva používaného v motorech na zemní plyn obnovitelný zemní plyn. Toto procento se zvyšuje v Kalifornii, kde je o 98 %. Rostoucí používání RNG dále diverzifikuje domácí dodávky energie.

Zemní plyn je k dostání bez potíží prostřednictvím stanovených distribučních kanálů. Zásoby jsou natolik bohaté, že zemní plyn je také stlačován a vyvážet. Pohybuje se napříč Spojenými státy prostřednictvím potrubní sítě, která spojuje výrobní oblasti a skladovací zařízení s 77 miliony zákazníků.

Kompresorové stanice využívají motory na zemní plyn, aby udržely palivo v proudu do distribučních společností. Dodávají zemní plyn spotřebitelům prostřednictvím servisních vedení s malým průměrem a nižším tlakem.

Zemní plyn je dostupný na téměř 900 stanicích stlačeného zemního plynu (CNG). Dalších 60 zkapalněných čerpacích stanic na zemní plyn (LNG) se nachází v oblastech, kde se používají dálkové nákladní vozy.

Tankování se provádí na adrese:

  • Rychle plnící stanice, kde se mohou vozidla na zemní plyn doplnit přibližně stejnou dobu jako tankování plynu a naftových vozidel.
  • Čerpací stanice s dlouhou výplní, kde se vozidla na zemní plyn obeplňují přes den nebo během prodloužených intervalů mezi cestami

Stručně řečeno, motory na zemní plyn mohou vozovým parkům pomoci snížit jejich celkové emise z dopravy a provozní náklady bez větších přerušení každodenního provozu. Zemní plyn jako palivo hraje klíčovou roli v naší obnovitelné budoucnosti.

Hlavy hlavy společnosti Traci Kraus

Traci Kraus

Traci Kraus je ředitelkou pro vztahy se státními institucemi, kde vede federální prosazování společnosti Cummins v USA. Zaměřuje se na energetiku, klima, vodík, dopravu a problematické záležitosti ohledně rozpočtu a regulace.

Před nástupem do společnosti Cummins pracoval Traci ve společnosti bývalých amerických společností VOOO VOOO Vooys Feing nejnáročnějších zaměstnanců. Má magisterský obor veřejné správy na George Washington University a bakalářkou univerzity ve vůdčině a politice a komunikaci na University of Seattle v College Park. Původně pochází z Chicaga a nyní žije mimo Washington ve washingtonské oblasti D.C. s manželem, Alesem, Alešem, Dvěma dětmi Liamem (8) a Manoolí (5).

GR hrdina

Naše planeta čelí mimořádné krize: koncentrace oxidu uhličitého v atmosféře nadále stoupají nad rekordní vysoké hodnoty. Pokud dojde k nenapravitelnému stavu, bude mít společný tlak na změnu klimatu nenapravitelný dopad. Naše zdravotní, energetické, vodní a potravinářské ekosystémy jsou ohroženy.

Jak to stojí, změna klimatu má mnoho dlouhodobých vlivů. V Severní Americe se předpokládá, že změna klimatu způsobí snížení sněžných balíček v západních horách. Povede také k 5-20% nárůstu výtěžků zemědělství s přívaly dešťů a skvělým vlnám tepla. Během posledních pěti let vlastně Spojené státy způsobily ročně přibližně 120 mld. amerických dolarů škodám v důsledku přírodních katastrof způsobených extrémními povětrnostními a klimatickými událostmi.

Kromě přírodních katastrof budou mít klimatická rizika pro Spojené státy kaskádový dopad na propojené ekosystémy v zemi. Snížení pracovní síly a celková ekonomická produktivita a úspoře úspoře plodin poškodí prakticky nižší příjem a okrajové populace. Těmto skupinám postrádá prostředky na přípravu extrémních klimatických a klimatických událostí nebo na boj s extrémními povětrnostními událostmi.

Svět investuje do inovací v oblasti čisté energie

Boj proti zhlubující klimatické krize vyžaduje strategickou kombinaci výzkumu a vývoje, inovací, technologií a odvážných pokusů.

Země po celém světě investují do čisté energie, aby nyní i po celé generace přispěly k životu na planetě. V roce 2022 USA schválily zákon o omezení omezení emisí z nemovitostí, který zahrnuje historickou investici ve výši 370 mld. amerických dolarů na řešení klimatické krize. Zákon o snížení počtu osob s omezením počtu obyvatel poskytuje daňové příspěvky a pobídky pro napájení domácností, podniků a komunit čistou energií do roku 2030. Zákon zvýší investice do nejrychleji rostoucích technologií výroby energie, solární a větrné energie. Bude také pokrok v projektech úspory nákladů na čistou energii a bude chránit dva miliony hektarů půdy pro obyvatele. Tyto iniciativy doplňuje výrazné daňové zápočty a slevové služby poskytované rodinným společnostem a společnostem ve Spojených státech.
Silnější ekonomika čisté energie, která se zvětšuje, přispěje k celkovému ekonomickému růstu a konkurenci. Díky tomu budou pro Ameriku miliony nových dobře placených pracovních míst na výrobu čisté energie.

Nyní je možné zahájit dekarbonizaci

Vládní strategické strategie a investice do technologií dekarbonizace jsou součástí řešení výroby stále levné, spolehlivé a čisté energie.

Silné komunity a ekonomika, které se opírají o zdravější planetu. Společnost Cummins je celosvětovým lídrem v oblasti technologií pohonu a je v jedinečné pozici, aby přinášila úspěch zákazníků tím, že v tomto energetickém přechodu stojí na předním místě. Naším záměrem je tak učinit tím, že poskytujeme zákazníkům správnou technologii ve správný čas, porozumění jejich potřebám a aplikacím.

Tuto cestu k uhlíkové neutralitě představujeme dvěma různými a doplňujícími způsoby. Za prvé inovováním řešení s nulovými emisemi a jejich zaváděním na trzích a aplikacích, kde je infrastruktura, vývoj a nasazení připraveny. Za druhé, pokrokem v vnitřních spalovacích motorech zlepšením účinnosti a jejich provozem na čistších alternativních palivech pro řešení vrtu s koly.

Prostřednictvím cíle Destination Zero postupujeme s nízkouhlíkovou platformou i bez uhlíkových platforem. Patří sem naftové motory a motory na zemní plyn, hybridní a elektrické platformy, stejně jako komponenty pohonných jednotek, ovládací prvky a související technologie.

Připojte se k společnosti Cummins v podpoře lepšího zítřka

Strategie společnosti Cummins pro udržitelnost životního prostředí zahrnuje cíle stanovené v roce 2030. Pokrok směrem ke snižování emisí uhlíku z závodů a zařízení společnosti , kromě našich produktů, je v plném rozsahu. Již více než sto let dodáváme na trh technologická řešení. Jako lídr v oblasti energetických řešení budeme i nadále poskytovat výkon pro dnešní i budoucí svět s větší prosperitou. Jste připraveni uvažovat o investicích do nových energetických řešení?

Hlavy hlavy společnosti Traci Kraus

Traci Kraus

Traci Kraus je ředitelkou pro vztahy se státními institucemi, kde vede federální prosazování společnosti Cummins v USA. Zaměřuje se na energetiku, klima, vodík, dopravu a problematické záležitosti ohledně rozpočtu a regulace.

Před nástupem do společnosti Cummins pracoval Traci ve společnosti bývalých amerických společností VOOO VOOO Vooys Feing nejnáročnějších zaměstnanců. Má magisterský obor veřejné správy na George Washington University a bakalářkou univerzity ve vůdčině a politice a komunikaci na University of Seattle v College Park. Původně pochází z Chicaga a nyní žije mimo Washington ve washingtonské oblasti D.C. s manželem, Alesem, Alešem, Dvěma dětmi Liamem (8) a Manoolí (5).

nákladní automobily brázdící dálnici

Propan je nízkouhlíkový zdroj energie, který se běžně používá v milionech domácností v celé zemi k využití v domácnostech, k ohřevu domácností, horké vodě a mnoha dalším aplikacím. Lze jej také použít jako palivo pro čistá vozidla ve středně těžkých aplikacích včetně školních autobusů, flotil doručovacích a nápojových parků, parašutních vozidel a dalších.

Tisíce majitelů flotil si vybírají propanový autoplyn, protože nabízí mnoho environmentálních, ekonomických a provozních výhod. Díky nové technologii, jako je cummins B6.7 propanový motor, se mohou majitelé flotil pociťovat s výkonem nafty a zároveň vyrábět méně emisí skleníkových plynů a znečišťujících látek do ovzduší, což v konečném důsledku šetří provozní náklady.

Propan je čisté palivo

Při testování dodal motor Cummins B6.7 propan nejnižší emise skleníkových plynů ze všech motorů na propan a autoplyn. Bude také dodávat jedny z nejnižších emisí skleníkových plynů na trhu se středně těžkými vozidel. Jde o motor s velmi nízkým obsahem NOx 0,02 NOx, který bude v roce 2024 i poté splňovat nebo překročit předpisy EPA a CARB.

Pro flotily a další konečné uživatele, kteří chtějí splnit ekologické cíle, je na trhu k dispozici obnovitelný propan. Má stejnou chemickou strukturu a fyzikální vlastnosti jako běžné propan. Má ještě nižší emise uhlíku než tradiční propan, protože se vyrábí z obnovitelných, surovin. Toto palivo lze použít v jakémkoli stávajícím motoru propan-autoplynu nebo v propanové autoplynové infrastruktuře. Proto budou majitelé flotil schopni snadno implementovat tento čistší zdroj energie do svých vlastních vozidel.

Propan je hojné množství paliva vyráběného v tuzemsku

Ročně se ve Spojených státech vyrábí přibližně 30 miliard galonů propanu a přibližně 80 % propanu v USA se vyrábí během procesu zdokonalování zemního plynu. Díky tomu je jeho cena oddělena od ceny ropy stanovené celosvětovým trhem.

Propan je bohatý a přenosný přírodní zdroj v Severní Americe. Lze jej distribuovat v kapalné formě pomocí lodí, železničních automobilů, nákladních vozidel a potrubí. Nejlepší je, že propan je zdrojem energie šetrným k životnímu prostředí. Ve srovnání s jinými možnostmi, jako je nafta nebo benzín, může propan výrazně snížit škodlivé emise.

Vzhledem k tomu, že se propan vyrábí v USA, jsou domácí dodávky chráněny před globálními geo geoklitickými a ekonomickými nárazy. Na rozdíl od benzínu a nafty poskytuje majitelům podniků spolehlivý zdroj energie.

Propanové motory poskytují nízké celkové provozní náklady

Vzhledem k širokému a dlouhodobému používání propanu jsou motory propan autoplynu technologií, která se vyrábí v propanu. Motor B6.7 propan bude postaven na agnostické platformě cummins pro pohonné hmoty, což znamená, že mnoho dílů je sdíleno v řadě dalších motorů. To pomůže zákazníkům snížit náklady a složitost z hlediska akvizice vozidla, integrace nižších druhů uhlíkových paliv a údržby vozidel.

Jako palivo pro vozidla je propan autogas cenově dostupný a typicky stojí až o 50 procent méně než nafta. Velkoobchodní náklady na propan autoplyn patří mezi cenu ropy a zemního plynu, což jsou dva zdroje paliva. Díky tomu se ceny propanového autoplynu ne fluktuují tak prudce jako jiná paliva, takže majitelé flotil mohou snadno řídit rozpočty na paliva.

Kromě toho není potřeba systém čištění výfukových plynů. To proto, že propan je čistý zdroj energie, který produkuje 20krát méně oxidů dusíku a pevných částic než nafta. Motor B6.7 propan je místo toho vybaven bezúdržbovým trojčinným katalyzátorem.

Vzhledem k nákladové efektivitě paliva a sníženým nákladům na údržbu poskytuje propan autogas majitelům vozových parků nejnižší celkové náklady na vlastnictví. Propanové motory jako cummins B6.7 propan poskytují výraznou návratnost investice a nízké náklady na kilometr.

Propanové motory nabízejí jednoduchý zážitek z tankování

Výhodou propanového autoplynu, o kterých se mnoho majitelů flotil nemusí okamžitě myslet, je jednoduchost a cenová dostupnost tankování. Flotily si mohou vybrat z několika možností tankování. Každý z nich má různé výhody, které pomáhají společnosti identifikovat a přizpůsobit řešení, které nejlépe vyhovuje jejímu podniku a maximalizuje produktivitu.

Možnosti se pohybují od soukromých stanic na místě, které jsou plně škálovatelné tak, aby splňovaly požadavky vozového parku, až po dočasné polní stanice, které využívají zařízení v terénu. Některé flotily mohou dokonce využít některou z více než 2.800 veřejných čerpacích stanic po celé zemi. Nejlepší je, že dodavatelé propan často nebudou tankovat tankovací infrastrukturu flotile výměnou za smlouvu na palivo, která se zaměňuje ve stanovené ceně za galon po dobu, která bude přínosem pro obě strany.

Majitelé flotil musí zvážit, jaký zdroj energie bude nejlépe vyhovovat svým ekologickým, ekonomickým a provozním potřebám. Díky novým inovacím v oblasti autoplynu se propanový motor Cummins B6.7 stává atraktivním řešením.


Nejnovější zprávy nikdy neprošvihnete. Přihlaste se níže a získejte nejnovější informace o technologiích, produktech, novinkách z oboru a dalších oblastech.
 

Nenechte si uniknout novinky

Zůstaňte napřed díky nejnovějším technologiím, produktům, průmyslovým trendům a zprávám.

Zasílejte mi nejnovější zprávy (zaškrtněte vše, co je relevantní):
Puneet Singh,...

Puneet Singh,...

Puneet Singh Gdyniawar je generálním manažerem globální společnosti společnosti Cummins Inc. na zemní plyn. V této roli odpovídá za produktovou vizi, finanční řízení a celkovou výkonnost zemního plynu. Během své 14leté kariéry ve společnosti Cummins věštil Tento džemíl věštce úspěšných vztahů s řadou největších zákazníků společnosti Cummins. Během práce na Blízkém východě, v Indii, Evropě a USA máme bohaté zkušenosti z celého světa.

slunce stoupající nad polem

Na světě je více než 23 milionů vozidel na zemní plyn, včetně více než 175.000 ve Spojených státech. Z toho 64 % veškerého silničního paliva používaného v těchto vozidlech v roce 2021 bylo obnovitelný zemní plyn (RNG) podle průmyslové obchodní skupiny NGV Americas. Toto procento se zvyšuje v Kalifornii, kde je o 98 %. Na rozdíl od běžného zemního plynu se RNG získává z fosilních zdrojů a představuje uhlíkově neutrální nebo dokonce uhlíkově negativní palivo. Množství dostupné organické suroviny, z níž lze RNG provést, je však konečné. Kolik tedy může být RNG dosaženo přesně ze stávajících a potenciálních zdrojů? Podíváme se.

Dostupnost RNG dnes i zítra

RNG je vyroben z bioplynu, který je produktem biologického procesu známého jako anaerobní nehořlavá. Získává se, když jsou odstraněny nežádoucí komponenty bioplynu, jako je CO2 a dusík.

Bakterie produkující bioplyn krmí různé organické materiály. V mnoha případech se RNG vyrábí oportunně v zařízeních, která produkují surovinu jako vedlejší produkt jejich činnosti. Čistírny odpadních vod a elektrárny, které se předpodávají, mohou vyrábět RNG pomocí kanalizačních kalů a hnoje. Další možností je zpracování potravinářského odpadu na bioplyn a RNG. Přestože je jen několik společností zabývajících se výrobou na RNG, více se snaží zvýšit výrobu.

Databáze Národního laboratorního výzkumu v Oblasti, v které se promítá celková roční výrobní kapacita RNG ve Spojených státech. V roce 2021 byla výrobní kapacita přibližně 660 milionů galonů benzínových ekvivalentů (GGE). To je ve srovnání s předchozím rokem nárůst o 20 %. Jedná se o mnoho RNG, ale stále jen zlomek. -přibližně 3 % – z celkové spotřeby zemního plynu každý rok v zemi, nad rámec spotřeby pouze vozidel.

Může být možné zvýšit výrobu RNG v USA a v dalších zemích - podle objednávek neschůdných. Podle studie, kterou vypracovala Americká plynová asociace, by USA mohly mít potenciál vyrábět do roku 2040 ekvivalentem RNG až 36 mld. GGE. Pokud by se vše používalo v dopravních využitích, stačí na pohon přibližně dvou třetin všech naftových vozidel v zemi.

Jak se RNG přepravuje a distribuuje?

Produkce RNG je jedinou součástí výzvy, kterou je umožnění většího dostupného RNG. RNG je také nutné přepravovat a distribuovat koncovým uživatelům. V porovnání s jinými alternativními palivy má RNG mnoho výhod. RNG je chemicky téměř identický se zemním plynem získávaným z fosilních zdrojů. Proto lze RNG vstříkovat do stávající infrastruktury pro přepravu a distribuci zemního plynu, pokud splňuje požadavky každého potrubí. Koncoví uživatelé mohou také nakupovat RNG od výrobců RNG a dostávat zemní plyn od energetických společností. Mohou si nárokovat, že používají RNG ve efektivitě. Ve Spojených státech je připraveno 3 miliony mil distribučních vedení a více než 300.000 mil dopravních potrubí, aby přijaly specifikace RNG a doručovaly je zákazníkům. O tom mohou výrobci vodíku a uživatelé snít pouze.

Kolik je tu čerpacích stanic pro RNG?

V neposlední části je RNG nutné se dostat do nádrže vozidel. Systémy potřebné k pohonu vozidla na RNG nebo fosilní zemní plyn jsou identické. Obě paliva jsou proveditelná a lze je smíchat.

Síť čerpacích stanic na zemní plyn je však méně hustá než síť pro benzín nebo naftu. Ve Spojených státech se nachází přibližně 1 500 veřejných a soukromých stanic, které rozptylují stlačený zemní plyn, v porovnání s více než 150.000 čerpacími stanicemi s benzinem nebo naftou. Většina dodávek RNG je zasílána do států s nízkouhlíkovými palivovými povolenky na zemní plyn. Právě teď tyto kredity nabízejí pouze Kalifornie, Oregon a washingtonský stát, takže dodavatelé upřednostňují pohonné hmoty pro ně. Flotily se mohou poraďt s místním poskytovatelem paliva a zjistit přesný zdroj jejich zemního plynu.

Podniky, které si přejí přepnout svá vozidla na RNG, se často rozhodnou postavit palivové zařízení na vlastní pěst. Tyto podniky si mohou vybrat z několika kategorií palivových čerpadel vydávacích stlačený zemní plyn nebo stlačený RNG. Pro doplňování paliva na místě si většina podniků vybere čerpací stanice s časovou výplní. Systémy pro plnění času se nejlépe hodí pro vozidla, která mohou absolvovat denní směnu v jediné nádrži, než se "vrátí" na večer, aby byla doplněna. Čerpací stanice s časovou nádrží nabízejí větší flexibilitu a efektivitu pro manažery vozových parků, kteří mohou v noci maximálně využít maximální míru elektřiny.

Věděli jste, že RNG dokáže kompenzovat náklady na palivo?

RNG lze vyrábět a používat také na místní stránce. Některé podniky mají možnost integrovat výrobu a používání paliva jako součást běžného provozu. Některé společnosti zabývající se nakládáním s odpady například sbírají bioplyn ze skládek, které zvládají. Bioplyn je zpřesněn na RNG a poté použit k pohánění jejich flotily pro sbírku lodí z vaků. To může vyústit v čisté záporné emise skleníkových plynů. Vyhnete se emisím metanu, které by se jinak dostaly ze skládek do atmosféry. To je obrovské úsilí při dekarbonizaci, když uvažujete o tom, že metan je skleníkový plyn již několikkrát silnější než oxid uhličitý, a pro popelářské společnosti je v podstatě bez paliva.

Kalifornie je lídrem v oblasti používání a výroby RNG

RNG představoval podle vlády 98 % celkové spotřeby paliva vozidel na zemní plyn v roce 2021 v Kalifornii. To je nárůst ze 92 % v roce 2020.

Místní společnost pro řízení odpadů , město Perris, provozuje jeden z největších organických fermenterů, který byl kdy vyroben. S využitím rezidenčního odpadu, jako je odpad ze loděnic a zbytky potravin, vyrábí přibližně 1 milionů GGE RNG ročně. Některé z těchto motorů na RNG jsou palivem flotily pro sbírky skleníkových plynů a zbytek se prodává prostřednictvím podpořené podpory místní sítě zemního plynu.

Není jen tak náhoda, že je RNG ve státě tak oblíbený. Kalifornské zásady pro snižování emisí uhlíku a kvalitu ovzduší (tj. nízkouhlíková palivová norma) vozové parky, které jsou vysoce incentivní k tomu, aby využívaly RNG jako alternativu k tradičním zemním plynům a ropným palivům. Vzhledem k tomu, že jiné státy, jako je Oregon, Washington a Connecticut, uvažují obdobná pravidla, je naopak velmi vysoké, že chuť RNG stále roste. Chcete-li se dozvědět více, přečtěte si o různých faktorech, které je třeba při přechodu na motory na zemní plyn zvážit.


Nikdy nechytejte novinky a zůstaňte napřed. Přihlaste se níže a získejte nejnovější informace o technologiích, produktech, novinkách z oboru a dalších oblastech.

Nenechte si uniknout novinky

Zůstaňte napřed díky nejnovějším technologiím, produktům, průmyslovým trendům a zprávám.

Zasílejte mi nejnovější zprávy (zaškrtněte vše, co je relevantní):
Puneet Singh,...

Puneet Singh,...

Puneet Singh Gdyniawar je generálním manažerem globální společnosti společnosti Cummins Inc. na zemní plyn. V této roli odpovídá za produktovou vizi, finanční řízení a celkovou výkonnost zemního plynu. Během své 14leté kariéry ve společnosti Cummins věštil Tento džemíl věštce úspěšných vztahů s řadou největších zákazníků společnosti Cummins. Během práce na Blízkém východě, v Indii, Evropě a USA máme bohaté zkušenosti z celého světa.

Přesměrování na
cummins.com

Informace, které hledáte jsou na
cummins.com

Tuto stránku nyní spouštíme.

Děkujeme vám.