Společnost Cummins Turbo Technologies se připravuje na uvedení 8. generace turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek řady Holset 400.

8. generace HE400VGT

S tím, jak jsou emisní předpisy přísnější, se Společnost Cummins Turbo Technologies (CTT) zavázala pomáhat zákazníkům snižovat emise a zvýšit úsporu paliva díky inovativním novým technologiím vzduchotechniky.

Společnosti CTT a Holset, které byly postaveny na 70 letech inovací a spolehlivosti, představily širokou škálu špičkových technologií pro vzduchotechniku v oboru. V roce 2021 představila společnost CTT turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (VGT) 7. generace 400, které pomáhá výrobcům motorů plnit budoucí emisní normy a nabízet nejlepší úsporu paliva ve stejné třídě. Inovace ve společnosti Cummins se nikdy nezastavují, protože pokračujeme v rozvoji našich současných technologií a zároveň vyvíjíme nové. S ohledem na tuto filozofii je nyní CTT velmi dobře vybavena, aby představila 8. generaci HE400VGT. Je speciálně navržen tak, aby měl špičkový výkon, spolehlivost a odolnost pro trh těžkých nákladních vozidel 10-15L.

CtT se ve své nejnovější generaci produktů zlepšilo a vylepšila výkon turbodmychadla. Turbodmychadlo 8. generace bude mít oproti předchozímu 7. generaci o 5 procent vyšší účinnost.

Kromě nabídky vylepšené účinnosti turbodmychadla, která pomáhá zákazníkům s zúžením motoru, bude mít HE400VGT lepší přechodovou odezvu, robustnost úniku kompresorového bočního oleje a duální získávání klíčových komponent pro flexibilitu dodavatelského řetězce.

Klíčové hlavní vlastnosti motoru Holset HE400VGT zahrnují nový systém ložisek a téměř nulové vůle pro zvýšení výkonu a přechodovou odezvu. Těchto vylepšení dosahují těsnější vůle na fázi kompresoru, nižší radiální pohyb ve fázi turbíny, vylepšená povrchová úprava a nové aero designy.

Toto turbodmychadlo, které má být spuštěno v roce 2024, obsahuje inteligentní elektrický aktuátor a senzor rychlosti nové generace s nejnovějším chipsetem pro zvýšení výkonu a odolnosti. Tato strategie dvojího získávání pomáhá zmírnit jakýkoli nepředvídaný nedostatek elektroniky, který se v poslední době staly nedostatek elektroniky v oboru.

Spolu s vylepšením výkonu bude nejnovější generace turbodmychadla nabízet nejlepší výkon ve třídě pro silniční těžká nákladní vozidla ve spojení s lepší úsporou paliva na klíčových místech provozu vozidla.

"CTT zahrnula nové zajímavé technologie do naší nejnovější model HE400VGT, které zákazníkům motorů pomáhají plnit přísné emisní požadavky a snížit jejich celkové náklady na vlastnictví," řekl Franklin, ředitel pro správu produktů a marketing. Vzhledem k tomu, že zákazníci vypracovávají svoje strategie pro nadcházející emisní předpisy, ctt i nadále staví na úspěchu předchozích uvedení turbodmychadel na trh, aby poskytovaly inovativní produkty, které splňují požadavky našich zákazníků na vývoj motorů bez snížení výkonu.

Chcete se dozvědět více o produktech CTT a technických inovacích? Přihlaste se k odběru čtvrtletního zpravodaje ještě dnes.

Kancelářská budova Cummins

Cummins Inc.

Společnost Cummins, globální lídr v technologiích pohonu, je společností s doplňujícími obchodními segmenty, které navrhují, vyrábějí, distribuují a servisují široké portfolio energetických řešení. Produkty společnosti sahají od spalovacích, elektrických a hybridních integrovaných pohonných řešení a komponentů včetně filtrace, následného čištění výfukových plynů, turbodmychadel, palivových soustav, řídicích systémů, vzduchotechniky, automatizovaných převodovek, systémů elektrické výroby energie, mikrosíťových řídicích jednotek, baterií, elektrolyzérů a produktů s palivovými články.

Mistrovský tah při přestavbě se těžařům vyplatí

přezka na opasek s textem "Cummins 300th QSK60 MCRS Upgrade"

Masterstroke od inženýrů společnosti Cummins v Austrálii a USA vedl k výraznému snížení nákladů a přínosům pro životní prostředí pro důlní společnosti, které se volí k přestavbě svých motorů QSK60 v rámci speciálního programu modernizace.

Inženýři se zaměřovali na možnosti přestavby motorů první generace QSK60 a na to, jak by bylo možné v době generální opravy modernizovat na nejnovější naftovou technologii bez větších změn na základní 60litrové konstrukci V16 – tedy výkon, který předčí jiným výrobcům motorů.

Klíčovým vylepšením technologie je vstřikování paliva díky systému včasného vstřikování jednotky (HPI) nahrazenému vysokotlakým modulárním systémem Common Rail (MCRS), který je nyní součástí všech nejnovějších motorů Cummins s vysokou koňskou silou.

300. modernizovaný motor s výkonem 2700 hp, který nedávno sjel z výrobní linky v centru Master Rebuild Centre Cummins v Centru pro přestavbu ve městě Mýto, kde vyzdvihl ještě další úspěšný krok ve vývoji QSK60 a proč se jedná o nejvýkonnější naftový motor s vysokým výkonem na celém světě v mobilních důlních zařízeních.

"Nižší spotřeba paliva a delší životnost do generální opravy jsou klíčem ke snížení celkových nákladů na vlastnictví a byly počátečními cíli, které stály za přípravou programu modernizace pro QSK60," říká Cum Field, manažer pro rozvoj důlních aktivit společnosti Cummins Asia Pacific.

"Inovace jsou základem dlouhé historie společnosti Cummins a určitě se podílela na možnostech přestavby QSK60, které můžeme nabídnout našim zákazníkům z důlního průmyslu."

Podtrženo a podtrženo je působivé: emise pevných částic jsou přeřízeny až o 63 % díky technologii spalování ve válci bez následného čištění výfukových plynů. Pro údržbu s menším nakládkou sazí v oleji je navíc výhoda.

V oblasti významného snížení emisí skleníkových plynů jsou trvale uvedeny úspory paliva až do 5 %, zatímco životnost do generální opravy je prodloužena o 10 %, což se překládá na spotřebu paliva o více než 4,0 milionu litrů před nutností přestavby.

Kromě modernizace palivové soustavy na MCRS se qSK60 s jednostupňovým přeplňováním pyšní i dalšími inovacemi společnosti Cummins ve spalovací technologii, které byly navrženy pro splnění emisních norem Tier 4 Final a Stage V, nejpřísnějších mimosilničních emisních norem na světě.

Balíček pro modernizaci přestavby lze použít na dvě varianty QSK60 - jednu s jednostupňovým přeplňováním (známou jako "Advantage", která může být hodnocena od 1785 do 2700 hp, druhá s dvoustupňovým přeplňováním, které může být dimenzováno na 2700, 2850 nebo 3000 hp.

300. modernizovaný motor QSK60 byl v závodě NSW v Indianapolisu nainstalován do nákladního vozu Komatsu 930E. Motor se osvědčil jak v důlním průmyslu, tak v důlním průmyslu železné rudy v Austrálii.

motor QSK60, 9000, 90000, 90

Kancelářská budova Cummins

Cummins Inc.

Společnost Cummins, globální lídr v technologiích pohonu, je společností s doplňujícími obchodními segmenty, které navrhují, vyrábějí, distribuují a servisují široké portfolio energetických řešení. Produkty společnosti sahají od spalovacích, elektrických a hybridních integrovaných pohonných řešení a komponentů včetně filtrace, následného čištění výfukových plynů, turbodmychadel, palivových soustav, řídicích systémů, vzduchotechniky, automatizovaných převodovek, systémů elektrické výroby energie, mikrosíťových řídicích jednotek, baterií, elektrolyzérů a produktů s palivovými články.

Budoucnost komerční dopravy

""

Na přelomu 20. století se Stal se 26. prezidentem USA, a o několik let později debutoval Henry Ford na model T v Detroitu v Michiganu. Jen málo vizionářů si v té době mohlo představit budoucnost se složitým dálničním systémem a přepravit lidi a zboží z jednoho pobřeží na jiné během několika dní. Nebo se z obchůdků a městských autobusů stává masivní městské autobusy, které jezdí stovky lidí po celém centru městských autobusů. Teprve v roce 1912 došlo k první dodávkě nákladního vozidla, kterou vyrobila pětičlenná posádka přepravující z Alemandy do Kalifornského Města, aby doručila náklad olejového mýdla v alomanu v rekordním čase 91 dnů.

Budoucnost komerční dopravy

Od té doby, co bylo toto mýdlo doručováno, se nákladní doprava stala životním stoupnutím naší úspory, přepravou základního zboží, zdravotnických zásob a dalších položek. Stále se znovu vynalézal díky velkému chlazení, růstu letecké dopravy a nárůstu globalizace. S nárůstem elektronického obchodu se nákladní doprava znovu vynalezena a stala se také nedílnou součástí našeho moderního života. Silniční doprava na této cestě zaznamenala zavádění takových technologií, jako je snižování kolizí, elektrifikace a nižší emise uhlíkových paliv. Vzhledem k tomu, že komerční dopravní průmysl čelí rychle se měnícím předpisům a měnícím se potřebám zákazníků, budou pokročilé technologie připravily cestu, jak tyto požadavky nejen splnit, ale také překročit to, co jsme dříve mysleli, že je to možné. Při pohledu do budoucna bude budoucnost komerční dopravy formována třemi úhly pohledu: měnící se směs energie, inovace v oblasti softwaru a vyvíjející se případy použití řízené autonomním řízením a vozidlem jako-a-servisem (VaaS).

Prvním z následujících změn je řazení směsi energie a omezení omezení emisí uhlíku

Příběh začíná v našich městech, kde je potřeba a přínos pro dekarbonizaci nejvyšší. Města nabízejí také dva okolnosti, které mohou využít dekarbonizaci: hustou populaci dopravních prostředků, která sdílí společnou infrastrukturu a případy použití, které se jednodušeji dekarbonizují, například doručení na poslední kilometr.

V případě komerční dopravy lze budoucnost energie jednoduše shrnout: nulové emise uhlíku, emise do kopce. To je cíl, který je poháněn společenským tlakem a potřebami životního prostředí. To bude vyžadovat posun v kombinaci energie a cesta ke snižování uhlíku komerční dopravy bude vybudována v komplexní technologické mapě se třemi primárními komponenty: technologie s nulovými emisemi, jako jsou elektrické baterie a elektrické palivové články; nízkouhlíková až nulová uhlíková paliva; a palivové a agnostické platformy pohonných jednotek.

2020. léta 20. léta budou formována dvěma trendy: těmi, které posunou skok na nulu a nárůst nízkouhlíkových až nulových uhlíkových paliv. Autobusy, které pracují v městských oblastech, stojí v čele odvětví při skoku na řešení s nulovými emisemi uhlíku na zadní potrubí. Emise z dopravy se v USA sníží o ~1.4 %, když se většina autobusů přepne na technologie s nulovými emisemi uhlíku. Další výhodou, kterou autobusové společnosti přinášejí k nulovým emisím uhlíku, jsou inovace zaměřené na rychlé sledování. Vzhledem k tomu, že více našich partnerů v autobusech volí technologie s nulovými emisemi, nacházíme inovativní řešení, která splňují jejich potřeby. Tyto poznatky připraveny na technologie s nulovými emisemi uhlíku pro další případy použití v dopravě dříve. Když dojde na nárůst nízkouhlíkových paliv až po nulová uhlíková paliva, obnovitelný zemní plyn, směsi bionafty a vodíku budou vždy v popředí a technologie spalovacích motorů uvidí lepší efektivitu. Mezitím také plánujeme, aby naše nové motory byly kompatibilní se zvyšujícími se směsmi nízkouhlíkových paliv. Během této doby mohou vodíkové motory získat také neschválnost v nákladní dopravě na dlouhé vzdálenosti. Klíčem k zavádění vodíku bude nákladová parita vodíku a nafty a infrastruktury pro tankování.

V roce 2030 jsme začali vidět výrazné rozšíření nových technologií a paliv. Elektrická řešení na baterie a palivové články budou životaschopná pro více případů použití, zejména u městských vozidel. Alternativní paliva jako obnovitelný zemní plyn (RNG), směsi vodíku a bionafty mohou mít mezitím globální stopy. Na regionální úrovni bude proměnlivá místní dostupnost různých surovin udržovat méně populární nízkouhlíková až nulová uhlíková paliva. V případě paliv vyrobených z biosytu se během této dekády můžehrát zajímavý dynamický stav. Vzhledem k tomu, že tato omezená paliva pocházející z bioskladů mohou být jedinou životaschopnou cestou k dekarbonizaci, mohli bychom pravděpodobně vidět jejich omezené využití v silniční dopravě. The 2030s will also be the decade we will learn more about the viability of synthetic fuels for commercial transportation. Náklady, dostupnost a účinnost energetických tras budou tři z klíčových faktorů, které je třeba hlídat.

V roce 2040 se elektrifikace stala životaschopnější i pro dnešní těžkou elektrifikaci. Například těžké a dálkové nákladní automobily jsou dnes náročné elektrifikace, zejména proto, že měrný výkon dnešních baterií a omezená přeplňovaná infrastruktura by mohly ovlivnit práci nákladního vozidla. S tím, jak technologie a infrastruktura nadále postupují, se může stát méně a méně překážkou. S tím, jak elektrifikace vozidla eliminuje emise z nádrže na kolo, se emise z vrtu do nádrže zvýší. Dobrou zprávou je, že do roku 2040 má obnovitelná elektřina na 60 % naší elektřiny1. To get there will take doubling the investments in electricity industry, as a share of GDP, towards $1.2 trillion a year by the second half of the 2020s, and strong public and private partnerships.


Bezpečnější, spolehlivější a efektivnější doprava poháněná softwarem

V odvětví komerční dopravy již došlo k rychlému vývoji softwaru, který vozovým parkům pomáhá předcházet nehodám, optimalizovat spotřebu paliva a identifikovat nejlepší cesty. Na cestě kupředu bude i nadále na nejvyšším místě bezpečnost; Konektivita a vývoj softwaru mezitím přináší revoluci v monitorování stavu a optimalizaci výkonu. Tato revoluce se uskutečňuje na třech úrovních: na úrovni aktiv, na úrovni systému a intermodální.

V blízké budoucnosti bude konektivita na úrovni aktiv i nadále v centru pozornosti. Například Cummins Inc. již testuje prognostické algoritmy, které mění hry a využívají obrovské množství dat, aby odváděla zákazníky od reaktivních servisních modelů k prediktivní a plánované údržbě. Myšlenkou je toto: senzory ve vozidle monitorují, jak je zařízení výkonné, a hlásí poruchy. To nám umožňuje odhalit potenciální problémy dostatečně brzy, aby bylo možné přijmout nezbytná opatření, a to buď prostřednictvím aktualizací over-the-air, nebo při příští plánované údržbě, takže se sníží neplánované odstávky, což zvyšuje dostupnost a spolehlivost zařízení.

Brzy se budeme věnovat zvýšenému zaměření na konektivitu na úrovni systému, kde se rozšíření přestavby rozšiřuje na správu kompletních vozových parků a systémových prvků, jako jsou distribuční centra a čerpací stanice. Díky tomu bude toto odvětví i nadále podněcovat automatizovaná rozhodnutí prostřednictvím zvýšeného spoléhání se na využívání dat a výpočetních schopností v reálném čase.

Konektivita a vývoj software pro revoluci v komerční dopravě ve třech úrovních

V neposlední části bude intermodální konektivita spojovat různé způsoby dopravy. Vznikne tak komerční dopravní ekosystém, v němž jsou jednotlivá zařízení mezi různými způsoby dopravy, jako je silnice, železnice, moře a vzduch, spojena a fungují harmonicky.

Vyvíjející se případy použití v komerční dopravě řízené autonomním řízením a vozidlem jako se službou (VaaS)

Mezi autonomními nákladními vozidly a VaaS je častá věc, že se oba mohou stát vývojem v případě použití v komerční dopravě, ale v různých měřítkách.

Autonomní nákladní doprava může mít záludný dopad na dopravu, protože více vozidel začnou komunikovat mezi sebou a s prvky infrastruktury, jako jsou dopravní signály a dep. Klíčovým výsledkem nárůstu autonomní nákladní dopravy by mohla být konkurenceschopnost nákladní dopravy proti jiným druhům dopravy, jako je železnice. Autonomní nákladní automobily by také mohly mít dopad na finance odvětví; vzhledem k tomu, že tato vozidla budou velmi využívaná, což by mohlo vést k kratším cyklům doplňování a menším objemům vozidel, která budou vlastnit. S tím, jak se řeší bezpečnostní aspekty, bude toto a rostoucí zaměření na konektivitu na úrovni systému i nadále formovat roli řidičů v autonomních vozidlech.

Vozidlo jako služba může mít na druhou stranu omezený dopad v komerční dopravě. VaaS, který je předčí model účinnosti používaný v Přestavění v Indianapolisu a v Indianapolis, se spoléhá především na nedostatečně využívaná zařízení. Komerční doprava se mezitím ze své podstaty liší od automobilů a domovů v soukromém vlastnictví, kde existuje bohaté množství těchto nedostatečně využívaných aktiv. V komerční dopravě není velká rezerva nedostatečně využívaných aktiv. Proto by dopad VaaS v komerční dopravě mohl být omezen na dvě oblasti. Za prvé flotily s nedostatečně využívanými vozidly mohly díky VaaS zvýšit efektivitu. Za druhé by VaaS mohla najít i vozové parky, u nichž je přístup k finančním zdrojům omezený. V těchto případech použití by rostoucí náklady na vozidla mohly díky kombinaci dekarbonizace, pokročilé konektivity a autonomních funkcí ztěžovat vozovým parkům výdaje na velké náklady na capex předem. Pro tyto flotily by mohla být VaaS hospodářsky životaschopnější cesta kupředu. Mohou se také použít případy, kdy kombinace VaaS a pokročilých vozidel (bez řidiče) může řešit chronické problémy s nedostatkem řidiče. U vozových parků, kde jsou již velmi vysoké míry využití a přístup k financím není problém, bude dopad VaaS omezený.

Komerční doprava je určitě v období rychlých změn, ale odvětví vždy tvrdou stěžejní pro zajištění, že bude vyhovovat potřebám společnosti. Dnes jsou tyto potřeby stále náročnější a technologie opět vystoupí z problému.

Odkazy:

1.1 Světový energetický vzhled 2021 [soubor PDF]. Mezinárodní energetická agentura (2021). Načteno z: https://www.iea.org/

 

PROHLÁŠENÍ PRO POKROKOVÉ POHLEDY

Informace uvedené v tomto článku zahrnují do budoucná prohlášení, včetně prohlášení o obchodních předpovědích, očekáváních, nadáních, víře a záměrech ve strategiích týkajících se budoucnosti. Skutečné budoucí výsledky by se mohly podstatně lišit od těch, která se předpokládají v tak pokrokových prohlášeních z důvodu řady faktorů. Vzhledem k tomu, že je nutno pečlivě zvážit tyto faktory při hodnocení pokrokových prohlášení, je třeba se zabývat potenciálními investory a je nutno dbát na to, aby se nesměřují k zbytečnému spoléhání se na tato do budoucná prohlášení. Prohlášení uvedená v tomto článku s budoucností se poskytují pouze ke datu tohoto článku a společnost Cummins se nezavazuje veřejně aktualizovat jakákoli do budoucná prohlášení, ať už na základě nových informací, budoucích akcí nebo jinak.

Nenechte si uniknout novinky

Zůstaňte napřed s nejnovějšími novými technologiemi, produkty, průmyslovými trendy a zprávami.

Zasílejte mi nejnovější zprávy (zaškrtněte vše, co je relevantní):
Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan

Srikanth Padmanabhan je viceprezidentem a prezidentem obchodní jednotky motorů, největšího z obchodních segmentů společnosti Cummins.   V této roli posunuje hranice inovací zaměřených na zákazníky, aby společnosti Cummins pomohl stát se předním preferovaným dodavatelem pohonných jednotek, jehož portfolio sahá of naftových jednotek a jednotek na zemní plyn po hybridní a elektrické pohonné jednotky.  Přečtěte si více o Srikanthových více než 30 letech ve společnosti Cummins.

Tři klíčové poznatky z veletrhu ACT Expo 2022

Tom Linebarger při prezentaci v aplikaci PowerPoint

Do Kalifornie se zúčastnilo více než 8 600 lidí, kteří se zúčastnili nedávného veletrhu Advanced Clean Transportation (ACT), největší pokročilé dopravní technologie a akce čistého vozového parku v Severní Americe. Docházeli do práce hlavní prodejci, kteří chtěli dekarbonizovat své vozové parky a získat přehled o nejnovějším vývoji, zásadách a technologiích v oblasti čistých dopravních řešení.

Act Expo Booth na displeji s motory a nákladním vozem

Letošní veletrh ACT Expo představoval největší sbírku čistých vozidel a palivových řešení, která kdy průmysl kdy zažil, s téměř 200 vystavovatelů. Pokud se vám v tomto roce nepodařilo dostat do LongDale, jsou zde tři klíčové takeaways z veletrhu ACT 2022.

1. Vodík je slibné řešení pro náročné požadavky těžké nákladní automobily.

Vodík na to má mnoho, včetně několika možných možností pohonné jednotky pro budoucnost: vodíkových palivových článků a spalovacích motorů. Vodík je energeticky hustý, a při výrobě obnovitelné elektřiny je považován za "zelený" a bezuhlíkový.

Vodíkové palivové články jsou řešením s nulovými emisemi díky flexibilitě, výkonu a rozsahu, který vyžadují nákladní vozidla pro dlouhé vzdálenosti a těžká vozidla. Ve srovnání s bateriovými elektrickými vozidly nabízejí vozidla s palivovými články také rychlé doplňování paliva a lehčí hmotnost – vodíkové nádrže váží tisíce liber méně než bateriové bloky u elektrických nákladních vozidel, což také snižuje kapacitu nákladu.

Spalovací motory poháněné motorem H2, stejně jako 15litrový motor X15H, který Cummins debutoval v Dlouhém Městě, mohou používat palivo s nulovými emisemi uhlíku za nižší počáteční cenu než palivové články nebo bateriové elektrické vozidlo s malými úpravami pro dnešní vozidla. Cummins kromě toho plánuje uvolnit 6.7litrový vodíkový motor, který bude stejně jako 15litrový, postaven na nové platformě s agnostikou od Cummins, kde pod těsněním hlavy má každý motor typu paliva do značné míry podobné komponenty, a nad těsněním hlavy, přičemž každý má různé komponenty pro různé typy paliva.

Přestože jsou elektrické pohonné jednotky na baterie a palivové články klíčové k dosažení čisté nulové budoucnosti, spojení ekologického vodíku s osvědčenou technologií spalovacích motorů představuje důležitý doplněk budoucích řešení s nulovými emisemi. Jednoduše řečeno: tyto motory vypadají jako motory, zvukují jako motory a vešly se do místa, kde se motory běžně vešly.

Společnost Cummins také oznámila, že bude spolupracovat s nákladními vozidly Elektrobus v Severní Americe (DTNA, Portland, Ore., USA) na modernizaci a ověření nákladních vozidel Freightliner Cascadia s pohonnou jednotkou Cummins čtvrté generace vodíkových palivových článků pro použití v Severní Americe. První jednotky jsou k dispozici v roce 2024.

2. Zemní plyn je okamžité a nákladově efektivní řešení, které nejenže dosahuje čistých uhlíkových operací, ale i negativních emisí uhlíku.;

Kalifornské partnerství pro vozidla na zemní plyn (CNG UŽIL) se zúčastnilo podpory technologií na zemní plyn a jejích okamžitých uhlíkových negativních výhod. V roce 2021 pocházelo přibližně 98 % zemního plynu používaného k dopravě v Kalifornii z metanu z obnovitelných zdrojů, včetně skládkového odpadu, odpadních vod, čistíren odpadních vod, potravin a ekologického odpadu, mrtvých stromů a zemědělského odpadu. Zachytávání a využití metanových emisí z těchto zdrojů jako obnovitelného paliva je nejprodávanějším a nejefektivnějším krokem, který lze učinit ke snížení emisí skleníkových plynů, jak o tom informovali přední světoví klimatologové během THEOIL26 ve Skotsku v listopadu 2021.

Motory na zemní plyn vystavené na veletrhu ACT

Pokud jde o výkon, tak v žádném případě není žádný obchod. Společnost Cummins vystavila na severoamerickém trhu nákladní dopravy téměř nulové emise motoru X15N 15 litrů na zemní plyn, který nabízí menší velikost a hmotnost v porovnání s naftovými motory a křivkami výkonu a točivého momentu téměř identické s naftovými motory. Motor byl navržen jako řešení pro nákladní vozidla třídy 8 a nabízí výkony až 500 hp a 1 850 lb-ft točivého momentu, což umožňuje flotilám dosáhnout silného výkonu i v horských terénech. Typické cisternové balíčky u nákladních vozidel na zemní plyn umožňují jízdu alespoň 750 mil mezi doplňováním paliva, kterých lze dosáhnout pouze za 15 minut.

Nákladní vozidla poháněná motorem Cummins X15N budou mít nižší celkové provozní náklady (TCO) než jejich naftové protějšky. Tento motor dorazí do výroby v USA v roce 2024.

3. Problém dekarbonizace v dopravě je příliš velký na jediné řešení.

Pokud se na letošním veletrhu něco naučíte, je to tím, že na cestě k nule existuje mnoho řešení a přírůstková vylepšení mohou mít velké výhody. Výzva dosáhnout nulových emisí v komerční dopravě je větší z důvodu významné rozmanitosti aplikací, na rozdíl od osobních automobilů - a dosažení čistých nulových emisí nebude akce "lehkého spínače". Průmysl potřebuje řadu řešení, aby vyhovoval potřebám všech silničních i mimosilničních zákazníků a všech aplikací s ohledem na různé pracovní cykly a provozní prostředí. Investice do infrastruktury, regulační pokroky a požadavky zákazníků řídí tempo přechodu.

Společnost Cummins přivítá příležitost stát se součástí řešení problému klimatické změny díky sledování snižování objemu skleníkových plynů z motorů s vnitřním spalováním i nových technologií prostřednictvím strategie Destination Zero. Závazek k čistým nulovým emisím vyžaduje změny produktů společnosti Cummins a zdrojů energie, které je pohání, a tato práce vyžaduje spolupráci a vedení ze strany vlád, veřejných služeb a dalších průmyslových odvětví. Protože tolik partnerů bude tyto změny ovlivňovalo, zaměstnanci společnosti Cummins na celém světě pracují ve svých komunitách, aby tuto důležitou práci posunovali kupředu.

Nenechte si uniknout novinky

Zůstaňte napřed s nejnovějšími novými technologiemi, produkty, průmyslovými trendy a zprávami.

Zasílejte mi nejnovější zprávy (zaškrtněte vše, co je relevantní):
Kancelářská budova Cummins

Cummins Inc.

Společnost Cummins, globální lídr v technologiích pohonu, je společností s doplňujícími obchodními segmenty, které navrhují, vyrábějí, distribuují a servisují široké portfolio energetických řešení. Produkty společnosti sahají od spalovacích, elektrických a hybridních integrovaných pohonných řešení a komponentů včetně filtrace, následného čištění výfukových plynů, turbodmychadel, palivových soustav, řídicích systémů, vzduchotechniky, automatizovaných převodovek, systémů elektrické výroby energie, mikrosíťových řídicích jednotek, baterií, elektrolyzérů a produktů s palivovými články.

Brian Wilson hovoří o inovativních řešeních a partnerství v pořadu The Green Chair

Brian Wilson hovoří o inovativních řešeních a partnerství v pořadu The Green Chair

Brian Wilson, generální manažer společnosti Electrified Components ve společnosti Cummins, hovoří o roli společnosti Cummins v projektu Kalmar Electric Terminal Tractor Project se společností Mal brianzata (Gosia) a o projektovém portfoliu & ředitel pro získávání v Terminálových traktorech ve společnosti Kalmar Electric. From powertrain solutions to building new batteries, Brian explains how Cummins supports the development of the Kalmar Ottawa T2E+ Electric Terminal Tractor and why the time to go electric is now.

Kancelářská budova Cummins

Cummins Inc.

Společnost Cummins, globální lídr v technologiích pohonu, je společností s doplňujícími obchodními segmenty, které navrhují, vyrábějí, distribuují a servisují široké portfolio energetických řešení. Produkty společnosti sahají od spalovacích, elektrických a hybridních integrovaných pohonných řešení a komponentů včetně filtrace, následného čištění výfukových plynů, turbodmychadel, palivových soustav, řídicích systémů, vzduchotechniky, automatizovaných převodovek, systémů elektrické výroby energie, mikrosíťových řídicích jednotek, baterií, elektrolyzérů a produktů s palivovými články.

Přesměrování na
cummins.com

Informace, které hledáte jsou na
cummins.com

Tuto stránku nyní spouštíme.

Děkujeme vám.