Při přechodu na motory na zemní plyn je třeba zvážit mnoho různých aspektů. Bezpečnost je absolutní prioritou pro výrobce motorů a vozidel, distribuční a přepravní společnosti a konečné uživatele.

Motory na zemní plyn jsou bezpečnou technologií

Motory na zemní plyn a naftové motory mají relativně podobou architekturu. Desítky let znalostí, které cummins Inc nahromadějí při návrhu spalovacích motorů, pomáhají inženýrům bezpečných a spolehlivých motorů na zemní plyn. Mnoho běžných bezpečnostních hledisek je proto známé a má dobře zdokumentovaná řešení, jako je vyvarování se předvznícení ve válci.

V některých ohledech je zemní plyn bezpečnější než kapalná paliva. Pokud dojde k úniku uvnitř motorového prostoru, zemní plyn bývá rychleji odvádět kapaliny a kapalná paliva mohou zastínit díly motoru nebo za vzniku puchýřů. Únik nafty nebo benzínu může vést k požárům, zatímco zemní plyn je buď již odešel, nebo je přítomný v koncentracích tak nízkých, že není vodivý ke vznícení. Kromě zemního plynu roste oblíbenější i další alternativní srovnatelná paliva.

Vozidla na zemní plyn udržují řidiče v bezpečí

Vozidla s stlačeným zemním plynem (CNG) skladují své palivo v robustních plynových válcích pod vysokým tlakem. Vysoké skladovací tlaky umožňují skladování většího množství paliva ve stejném válci a rozšiřují dojezd vozidla. Tyto válce jsou pro bezpečnost vozidla zásadní a podléhají přísným konstrukčním standardům a bezpečnostním rezervám. Válce na stlačený zemní plyn (CNG) mají typicky hodnocení pro skladování plynu při tlaku až 3 600 psi. Jsou také povinny být vybaveny přetlakovými ventily, které uvolňují některé plyny, aby se snížil tlak, pokud dojde k potížím. Mezi další kritické bezpečnostní komponenty patří regulátor tlaku a uzavírací ventil. Regulátor tlaku monitoruje tlak zemního plynu, který do motoru dosahuje. Hlavní uzavírací ventil umožňuje izolaci palivové soustavy z motoru. Tyto komponenty jsou důkladně ověřeny a testovány, aby byla zajištěna bezpečnost vozidel, která je zabudují. Společnost Cummins založila nový společný podnik s názvem Cummins Clean Fuel Technologies, který zajišťuje nádrže na skladování zemního plynu.

Zemní plyn je lehčí než vzduch a může se odvádět do atmosféry. Aby se zabránilo vážnému poškození nádrží, je většina systémů dodávky paliva navržena robustním způsobem pro případ nehody vozidla. Nádrže na CNG musí projít testy vystavením kyseliny a kapkami v horizontálních, vertikálních a 45stupňových úhlech. Musí také projít testem pronikání, který vyžaduje, aby byly střeleni pomocí náboje bez z toho vyplývajících prasknutí nádrže. V neposlední řadě musí být všechny CNG válce testovány a certifikovány podle trvalého rozsahu provozních teplot od -40 optimalizujeF do 185 rekreačních vozidel.

Pro palivové soustavy na zemní plyn je důležité být bez netěsností. Periodické kontroly a údržba jsou nezbytné k zabránění úniku. Hrubý hmotnostní stupeň (GV ŽEBŘ) určuje intervaly údržby nádrží. Pokud je číslo větší než 10.000 liber, kontrola se provádí alespoň každých 12 měsíců. Pokud je tedy GVBLUESýý nebo rovný 10.000 lbs., interval kontroly je tři roky (36 měsíců) nebo každých 36.000 mil. Válce na CNG mají omezenou životnost 15 až 20 let a nejsou repasované pro použití nad rámec životnosti.

Patří mezi řadu osvědčených postupů uvedených v bezpečnostních standardech, jako je standard Národní asociace požární ochrany 52. Výrobci nádrží také poskytují pokyny k zabránění poškození válce. Mezi některé z těchto pokynů patří netažení nebo zátah na válce a ochrana ventilů, šroubení a potrubí při jejich přepravě.

Top 5 bezpečnostních konstrukčních prvků pro zařízení údržby CNG

CNG je většinou metan (CH4) s protichůdným množstvím jiných uhlovodíků. Je lehčí než vzduch, takže v případě vydání dojde k tomu, že se v zařízení pro údržbu rychle odpaří a nesměřuje na úroveň dna nebo blízko, jako jsou výpary z kapalného paliva. Pokud se koncentrace 5 % - 15 % objemových zemního plynu setkávají se zdrojem zapalování, může se plyn vznítit s potenciálně závažnými výsledky. Podle amerického ministerstva energetiky je však tato koncentrace kvůli schopnosti zemního plynu rychle se odvádět, a to jen zřídka v praxi. Aby se zabránilo potenciálním bezpečnostním rizikům, vyžadují zařízení, která slouží vozidlům na zemní plyn, specifická bezpečnostní opatření.

1. Ventilace musí zajistit dostatečný průtok vzduchu, aby se snížila koncentrace veškerého uvolňového plynu a zároveň ze konstrukce odvádějí plyn.
2. Cesty k zkamenělinám je nutné kontrolovat, aby se zabránilo vstupu veškerého uvolňovaného plynu do neschovaných oblastí konstrukce.
3. Prostorové vytápění musí být navrženo v souladu s pokyny, aby otevřené orloy nebo horké povrchy neposkytávaly zdroj zapalování.
4. Elektrické vedení a zařízení musí být instalovány tak, aby v důsledku jiskry nezapalovali. Samotné zařízení může být navrženo tak, aby bylo "odolné proti výbuchu".
5. Metanové detekční a řídicí systémy a alarmy musí poskytovat obranu před nebezpečnými koncentracemi zemního plynu tím, že upozorní personál v budově a brání potenciálním elektrickým zdrojům zapalování.

Místní obyvatelé čistých měst jsou vynikajícím zdrojem pro vozové parky a manažery údržby zařízení s dotazy ohledně bezpečnostních opatření nebo kteří potřebují pomoc s přístupem k jejich zařízením. Navštivte cleancities.energy.gov a najděte si místní komunitu Čistých měst , která se nachází v 80.

V konečném důsledku může být bezpečné používání zemního plynu v přepravním průmyslu. To je kromě mnoha výhod používání motorů na zemní plyn. Proto jsou vozidla na zemní plyn čistá, bezpečná a spolehlivá díky použití osvědčených postupů a začlenění inteligentních bezpečnostních prvků.

Nikdy nechytejte novinky a zůstaňte napřed. Přihlaste se zde a získejte nejnovější informace o technologiích, produktech, novinkách z oboru a dalších oblastech.

V rámci úsilí společnosti Cummins o uvedení svých zákazníků a zaměstnanců společnosti Cummins Inc. ke dvěma novým generátorům na zemní plyn, C175N6B a C200N6B, se společnost Cummins s potěšením podělí o tento rozhovor s Akshay Suresh, seniorem výrobního inženýra v závodě Cummins ve Fridley v Minnesotě (USA).
Více informací o těchto produktech najdete zde.

1. Jaký byl váš oblíbený díl na práci na C175N6B a C200N6B?

Jsem opravdu nadšená z nových segmentů a podnikání, které bychom s těmito dvěma novými generátory dosáhli. Naše předchozí produktová nabídka využila mnohem větší motor, jehož výsledkem byl větší produkt, a rozšíření naší nabídky produktů přináší řadu výhod. Naším cílem je plnit potřeby našich zákazníků díky produktům vyráběným ve Fridley, včetně těchto dvou nových plynových generátorů. Kromě toho, že pomáháme našim zákazníkům, naším cílem je také poskytování služeb komunitám prostřednictvím naší práce. Rádi vytváříme více pracovních příležitostí a nadále spolupracujeme s našimi komunitami různými způsoby, jako je náš tým pro angažovanost v komunitách.

2. Jak to má dopad na výrobní tým při vývoji nových produktů?

Obecně začíná technickým týmem vytvářením prototypu. Poté se výrobní tým a tým projektu s více funkčními funkcemi mohou zabývat diskusí o proveditelnosti nového produktu. Musíme se dozvědět, zda by bylo pro výrobní tým možné vyrábět nový produkt v našich továrních linkách. Zjišťujeme, zda výrobní tým potřebuje další školení, komponenty a nástroje. Jakmile se shodneme na proveditelnosti, snažíme se budovat beta jednotky, které jsou testovacími jednotkami, abychom zjistili, jak se tyto nové generátory vešly do našich výrobních vedení. Následovala validace schopností sestavy a rozsáhlá kontrola kvality. Během celého procesu identifikace a ověřování potenciálního vývoje se naše týmy ujistily, že naše produkty jsou bezpečné a spolehlivé pro naše zaměstnance i zákazníky.

3. Co je jedno slovo, které byste použili k označení nového C175N6B a C200N6B?

"Efektivní." Tým Cummins pracuje na vytváření C175N6B a C200N6B s 8.9litrovým motorem, který má dodnes nesrovnatelnou hustotu výkonu v našem oboru. Tyto dvě nové generátorové soupravy mají nejen efektivní dopad na stopu, ale také na jejich údržbu. Motory na zemní plyn vyžadují méně doplňování paliva a jsou lepší pro oblasti s vyšší počty obyvatel. Náš PowerCommand® 2.3 poskytuje také automatické dálkové ovládání pro naše zákazníky.

Cummins C175N6B a C200N6B používají 8.9litrový motor QSJ8.9G se zemním plynem jako palivo. S těmito dvěma uzly poskytuje QSJ8.9G nejvyšší měrný výkon mezi generátory na zemní plyn v oboru. Společnost Cummins se zaměřuje na napájení potřeb našich zákazníků díky našim špičkovým technologiím, odborným znalostem a závazku. Pokud si chcete přečíst více o tom, co se náš majitel produktu chtěl podělit o tyto nové plynové generátory, klikněte zde.

Ohledně dotazů na tento produkt se obraťte na místního prodejce Cummins.
 

Již více než 30 let továrna na motory Columbus střední třídy (CMEP) postavila naftový motor pro těžkou techniku pro pick-upy a potahoval jej v rezavějícím prostředí. V roce 2021 byl tento povlak eliminován, čímž se výroba čistší pro oblíbený motor.

Navzdory tomu, jak sofistikovaný může naftový motor Cummins Inc. vypadá, nemusí být motory, které se zchlazují, vždy propracovaný vzhled, chladný styl a blesk. Jako nejčastější zdroj materiálu, který se v minulosti používal k vzniku motoru, bylo nutné použít rezavě zabraňující povlak na všech našich modelech motorů, aby se zabránilo korozi. Povlak přispěl k prodloužení životnosti motoru, jeho komponentů a celkové odolnosti.

Zatímco barva nabízí ochranu, a pro některé také skvělý styl přináší vysoké náklady na životní prostředí - od masivního vodního a chemického odpadu a zvýšené spotřeby energie a výkonu zemního plynu po emise těkavých organických sloučenin (VOC). Lídři v oblasti udržitelnosti a technici ve výrobě a servisu v závodě si uvědomili pokrok v materiálové rozmanitosti v 6,7litrovém motoru a provedli hodnocení procesu lakování.

Prostřednictvím svého hodnocení v roce 2020 inženýři potvrdili, že eliminace povlaku nevylučuje motory před nadměrnou korozí, což zaručuje stejnou kvalitu, schopnosti a odolnost bez vlivů na životní prostředí.

Ve skutečnosti bylo méně než 10 komponentů rizikem oxidace. S pokroky v technologiích je většina motorů dnes vyrobena z různých materiálů od hliníku po litinu, s kompozitními komponenty zde i tam. Po čase se 6.7litrový motor vyvinul a s ním i se svými komponenty. Vzhledem k tomu, že většina dílů a povrchů motoru by nebyla z důvodu vývoje motoru postupem času ovlivněna, bylo eliminování procesu povlaku jasné. U komponent, které byly náchylné k oxidaci, inženýři našli udržitelnější způsoby, jako je práškový lak před konečnou montáží, aby tyto díly utěsněny před potenciálním vystavením. Pouze několik komponentů nyní stále dostává rezaví preventivní povlak.

Inženýři vyvinuli strategii, která by eliminovala emise oxidů dusíku z provozů, snížila emise skleníkových plynů (GHG), používání vody a výrobu odpadu a recyklovala všechny obalové plasty.

Zde jsou hlavní způsoby odstraňování nátěrového procesu, zvýšily udržitelnost ve výrobě 6.7litrového naftového motoru.

Snížení spotřeby vody a nebezpečného odpadu

Za jeden den bude CMEP používat mezi 10.000 galony a 14.000 galonů vody výhradně na lince pro zpracování povlaku. Voda z potažené mycí nádrže byla smíchána se třemi různými chemikáliemi, které motor důkladně vyčistily a v průběhu času chránily lakování před lakováním. Každoročně závod používal v průměru 23.500 galonů chemikálií, aby bylo zajištěno, že motory byly utěsněny.

Pro výrobce OEM, vozové parky a zákazníky, kteří chtějí snížit svůj rozsah tří emisí, dosáhnout environmentálních cílů a dodržovat přísné předpisy o udržitelnosti, je důležité vědět, že produkty jsou vyráběny podle stejných ekologických norem. Eliminace laku snižuje VOC CMEP, pevných částic a absolutní spotřebu vody – klíčové cíle 2030, které jsou součástí strategie společnosti PLANETA 2050 společnosti Cummins pro udržitelnost životního prostředí – což umožňuje podniku ušetřit přibližně 5 milionů galonů vody ročně.

Snížení emisí NOx

Můžete si vyobrazovat, že provoz průmyslové omyvatelné nádrže, dvou trub a automatického postřiku vyžaduje značné množství využití zemního plynu a energie. Při každodenním používání těchto nástrojů bylo používání zemního plynu značné. Zemní plyn je sice jedním z ekologicky šetrnějších fosilních paliv, protože hoří čistším způsobem a vydává o 50 procent do 60 procent méně CO2 než běžný olej, přesto emituje malé množství NOx.

V důsledku odstranění procesu povlakování bylo využití zemního plynu sníženo o 88 procent, čímž se ušetří devět milionů galonů zemního plynu každý měsíc. To je ekvivalentem energie průměrného domova ve Spojených státech po dobu 20 let. Omezení používání zemního plynu na lakovně eliminuje emise NOx, čímž se snižuje emise oxidů dusíku pro čistší závod i čistší produkt, a to díky klíčovým úsporám nákladů pro zákazníka i výrobce.

Snížení spotřeby plastů; zvýšení odpadu materiálu a zařízení

Ne každá součástka na 6.7litrovém motoru obdržela jasnou vrstvu. Pro ochranu těchto dílů před přebalem používali pracovníci závodů jedno použití plastových kelímků, pásových rolí, dechoky a dalších malých plastových krytů. S menším množstvím komponentů a částí motoru, které mají být kryty, může závod eliminovat většinu svého plastu, což může často trvat roky, než se rozkládá. Odhadl se, že závod odstranil téměř 16.500 liber odpadu.

Samotné lakování zabíraly v závodě téměř 20.000 čtverečních stop prostoru, což umožnilo nekonečné možnosti, jak používat stroje a materiál. With room for new innovations, The Columbus Mid-Range Engine Plant can continue to improve the 6.7-liter engine for pickup customers.

Eliminace povlaku u CMEP je široce úspěšná. Během 25. výroční konference o prevenci znečištění v Indianě získal závod ocenění guvernéra Indiany za vynikající životní prostředí za rok 2022.

Odstranění nátěrového procesu nebo procesu lakování není pro jiné výrobní závody vždy proveditelné, ale lídři závodů na výrobu motorů columbusské střední třídy do věří, že ostatní zařízení budou provádět vlastní hodnocení, aby se zjistilo, zda je možné eliminace a zvýšení udržitelnosti. Závod na výrobu motorů Cummins v Jamestownu implementoval v roce 2013 vodní laku s cílem eliminovat emise VOC, zatímco jiné závody Cummins, stejně jako továrna na motory Rocky Mount, v současné době vyhodnocují přeměnu na vodní laku.

CMEP vyrábí čistší produkty, splňuje přísné EPA a regulační normy a pro zákazníky pick-upů pokračuje v výrobě stejného, odolného a legendárního 6.7litrového motoru.

Stejně jako se 6.7litrový turbodieselový motor postupem času vyvíjel s novými inovacemi a technickými pokroky, takže se i výrobní závody budou dále vyvíjet pro potřeby společnosti a blahobytu planety.

Více informací o strategii PLANETA 2050 společnosti Cummins najdete zde.

Společnost Cummins Inc. s nadšením představuje našim zákazníkům dva nové generátory na zemní plyn C175N6B a C200N6B. Tyto přírůstky používají stejnou platformu motorů QSJ8.9G jako generátory na zemní plyn C125N6 a C150N6, které jsou oblíbené mezi různými průmyslovými aplikacemi. V Severní Americe se trh generátorů na zemní plyn v posledních několika letech zvýšil. Předpisy a požadavky na doplňování paliva z environmentálních obav jsou některé z důvodů, proč si zákazníci před jinými druhy paliv vybírají generátory na zemní plyn.

Vyzkoušeli jsme Vgaraye, manažera produktů Cummins pro plynové generátory <1MW & G-Drive, abychom se podělili o jeho zkušenosti ve společnosti Cummins a uvedli dva nové produkty.
 

1. Jaká byla vaše role při vývoji C175N6B a C200N6B?

Jako produktový manažer jsem provedl rozsáhlý výzkum toho, co jsou potřeby zákazníků a odvětví a jak společnost Cummins může tyto potřeby plnit a dodávat tím, že buduje úzké vztahy se zákazníky a prodejním týmem. Náš tým investoval velké množství času a úsilí do výzkumu a vývoje správných generátorů, aby zvýšil výkon našeho osvědčeného a testovaného motoru QSJ8.9G, který je na trhu dobře uznávaný. S těmito dvěma novými produkty se produktová řada generátorů motorů QSJ8.9G bude pohybovat od 125 kW do 200 kW.

2. Kde se vám tyto dva nové produkty používají?

Podobné C125N6 a C150N6, C175N6B a C200N6B se budou používat ve vládních budovách, čistírnách odpadních vod, zdravotnických zařízeních, komerčních budovách, veřejné infrastruktuře a mnoha dalších. Tyto produkty by byly také úžasným přírůstkem do místa, kde je paralelní zapojení nutné pro stávající energetické systémy. Chcete-li se dozvědět více o paralelním zapojení, klikněte zde.

S motorem QSJ8.9G jsou C175N6B a C200N6B provozovány na palivo na zemní plyn, což z něj dělá lepší pro více zkamenělin a měst. Pro více informací o výhodách generátorů na zemní plyn klikněte zde.

3.Co jste ve svém týmu vidět, co bylo možné a úspěšné při práci na těchto nových produktech prostřednictvím pandemie COVID-19?

Díky týmové práci a odhodlání rychleji dostat produkt ven byl tento projekt možný. I když se po cestě objevily těžkosti, opravdu si cením toho, že se každý v továrně podílel na mnoha týmech , v technickém, marketingu a mnoha dalších. Členové týmu byli ochotní přijít do ordinace/závodu na beta sestavy, na testování produktů a flexibilně pracovat na tom, aby tento produkt našim zákazníkům úspěšně doručili. Týmová práce je jednou z hodnot společnosti Cummins a náš tým ukázal výše a nad rámec toho, čeho může týmová práce dosáhnout. Vždy se napájí.

4. Co je jedno slovo, které byste použili k označení nových generátorových souprav o výkonu 175 a 200kw?

Sílu. C175N6B a C200N6B jsou předními produkty generátorů na zemní plyn na trhu v měrným výkonu díky svému 8.9litrovém motoru. Dosud žádný jiný produkt není schopen přinášet tento výkon v menší stopě včetně krytu na hladinu sound level 2 (73.6 (175 kW) a 74.4 (200 kW) dbA). Jsme přesvědčeni, že C175N6B a C200N6B změní trh se svojí stopou a poskytne našim zákazníkům spolehlivé napájení.

Cummins C175N6B a C200N6B používají 8.9litrový motor QSJ8.9G se zemním plynem jako palivo. S těmito dvěma uzly poskytuje QSJ8.9G nejvyšší měrný výkon mezi generátory na zemní plyn v oboru. Společnost Cummins se zaměřuje na napájení potřeb našich zákazníků díky našim špičkovým technologiím, odborným znalostem a závazku.