Co je systém následného čištění výfukových plynů?
Systém následného čištění výfukových plynů představuje metodu nebo zařízení pro snižování škodlivých emisí výfukových plynů z motorů s vnitřním spalováním. Jinými slovy: jde o zařízení, které čistí výfukové plyny, aby se zajistilo, že motory splňují emisní normy.
|
1 - Motor 2 - Vysokokapacitní elektronický řídicí modul (ECM) 3 - Chladič plnicího vzduchu 4 - Chladič EGR 5 - Turbodmychadlo 6 - Snímač NOx mimo motor |
7 - EGR ventil 8 - Snímače teploty (4) 9 - Tabulka snímače DPF 10 - Dávkovací modul UL2 11 - Tabulka snímače kompaktního směšovače 12 - Přívodní modul UL2 |
13 - Snímač NOx 14 - Snímač PM 15 - Nádrž na DEF 16 - Katalyzátor SCR 17 - DPF 18 - DOC |
Jak systém následného čištění výfukových plynů funguje?
Škodlivé emise ve výfukových plynech ve výfukovém potrubí postupují z výfukové strany turba do systému následného čištění výfukových plynů (zvýrazněn červeně).
Filtr pevných částic Cummins obsahuje filtr pevných částic (DPF), který shromažďuje a provádí oxidaci uhlíku, aby odstranil více než 90 % pevných částic (PM). Tomuto procesu napomáhá katalyzátor výfukových plynů (DOC), který je také součástí filtru pevných částic Cummins. Výfukové plyny procházejí z turba katalyzátorem výfukových plynů a vstupují do filtru pevných částic.
Po shromáždění pevných částic z plynů v katalyzátoru výfukových plynů a filtru pevných částic zůstávají ve výfukových plynech stále oxid dusnatý (NO) a oxid dusičitý (NO2). Z důvodu snížení úrovní NOx se do horkého výfukového potrubí v dekompozičním reaktoru vstřikuje lehká mlha močoviny (kapaliny pro čištění výfukových plynů naftových motorů (DEF) nebo AdBlue).
Výfukové plyny postupují z dekompozičního reaktoru do systému selektivní katalytické redukce (SCR), kde se směs toxického NOx a močoviny mění na neškodný dusíkatý plyn (N2) a vodní páru (H2O), což představuje účinnou eliminaci škodlivých emisí. Výsledkem jsou téměř nulové emise z výfukových plynů.