1919-2019

挑战不可能

大事年表

自1919年以来,康明斯坚持化挑战为机遇,不断寻找新的解决方案,为实现更加繁荣的世界提供动力。敬请了解这家以坚定不移的价值观为基础并愿意为客户、社区和环境解决问题以让世界变得更美好的公司。 

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品牌

价值观

领导层

创新

1976

康明斯的“C”字商标

作为最早认识到企业品牌建设的力量的人之一,J. Irwin Miller于20世纪60年代初开始与大名鼎鼎的平面设计师Paul Rand合作。在接下来的几年里,Rand开发了各种设计,包括“C”字商标。这个标志性的徽标最早出现在1973年的年度报告中,然后在1976年正式采用并用于产品、设施和所有印刷材料。

1944

康明斯的红球商标推出

为了进一步提高品牌差异化,康明斯推出了红球商标,与其“Dependable Diesel”标识搭配。在接下来的八年中,这个引人注目的设计一直出现在各种产品、文献和出版物上。

1952

古金色和黑色被采纳为商标

在营销与设计的最前沿,康明斯1952年年度报告表述了新的公司商标的优势:“开发这个新颖的商标是为了获得最大的产品辨识度。其实用的简约性与古金色和黑色的组合使其真正与众不同,无论其出现在何处。“

1938

柴油工人联合会成立

1937年5月21日,J. Irwin Miller站在工人面前,支持他们成立工会的权利,但反对加入全国性工会。不久之后,康明斯员工协会成立。它将于1938年4月21日成为柴油工人联合会(DWU)。

1954

康明斯基金会达到新的境界

公司成立了康明斯基金会,以帮助解决全世界最棘手的一些社会问题。三年后,该基金会首次拨款支持Lillian C. Schmitt小学的建筑费用(见图),作为建筑项目的一部分,该项目于1960年成为基金会的正式项目。

1964

推动权利平等的力量

作为美国基督教协进会宗教与种族委员会主席,J. Irwin Miller为通过约翰·肯尼迪总统提出的民权立法开展游说。该法案将被称为《1964年民权法案》。

1970

带头推进美国EPA排放标准

康明斯以创造更清洁、更健康、更安全的环境为使命,与美国环境保护署(EPA)和其他监管机构合作,制定可行且可执行的排放标准。

1972

James A. Joseph被任命为首位非裔美国人副总裁

James A. Joseph开始担任公司行动部副总裁兼康明斯发动机基金会主席。由于他作为受命教长、民权组织者、作家和教授的出色工作,他最终被卡特总统的政府任命为美国内政部副部长。

1976

Adrienne Savage被任命为首位女性副总裁

通过任命Adrienne Savage为首位女性副总裁,康明斯在提升女性地位方面发挥了先锋作用。用前首席执行官Jim Henderson的话说:“无论是否基于平权行动,Adrienne Savage都可以当上副总裁。她不断通过自己的表现证明自己。她当之无愧,就这么简单。”Savage于1976年11月12日被任命为公司审计副总裁。

1981

康明斯对种族隔离政策毫不容忍

以人为本、坚持原则是有代价的。康明斯拒绝了在南非建立具有潜在效益的柴油发动机工厂的邀请,因为当地政府表示公司不会被允许拥有种族融合的员工队伍。

2003

康明斯的可持续发展报告将口号转化为行动

由于深知可持续性可以对各个领域产生有意义的影响,康明斯的首份可持续发展报告涉及的主题包括环境、企业责任、健康与安全、多元化与包容性、创新、财务业绩和客户支持。

2006

每个员工,每个社区(EEEC)

EEEC计划于2006年正式开始实施,目的是让员工每年至少可以利用4小时的工作时间去志愿参与当地项目。康明斯在2018年向我们的社区回馈了200610万美元。

2017

重新激发价值观,重申使命

在强调诚信、多元化与包容性、关怀、卓越和团队合作的同时,康明斯重申了公司的使命,提出了明确的重点:推进世界的繁荣发展,提升人们的生活质量。

2018

推出“Cummins Powers Women”计划

利用康明斯在全球的领导地位,“Cummins Powers Women”计划致力于寻找解决各领域男女不平等问题的方法。作为公司有史以来最宏大的社区倡议,这项计划得到了康明斯基金会1100万美元(并且还在增加)投资的支持。

2002

确立愿景、使命和价值观

尽管公司的价值观从一开始就很明确,但这是康明斯公司历史上首次正式确立其愿景、使命和价值观。

2012

推出社区技术教育(TEC)

康明斯TEC(社区技术教育)是公司首个从零开始设计的战略性社区计划,其使命是通过以学校为基础、由行业支持的技能培训,帮助全世界弱势青年获得良好就业机会。

2014

康明斯推出首个全面的可持续发展计划

康明斯发布了有史以来最为广泛的环境可持续性计划,制定了旨在减少水和能源消耗以及温室气体和废物的产生的公共目标。

1919

Clessie Cummins被任命为公司总裁

在从事了一系列工作(包括Irwin家族司机、Marmon Motor Company后勤维修人员和汽修店老板)之后,Clessie Cummins在30岁时当选为康明斯发动机公司总裁。

1942

William G. Irwin当选为董事会主席

在Clessie Cummins负责领导战时生产委员会内燃机分会、J. Irwin Miller加入海军服役的情况下,剩余的董事会成员选举William G. Irwin为董事会主席。

1947

J. Irwin Miller被任命为总裁

重视研发、成本效益和质量的J. Irwin Miller成为康明斯总裁。他将因为他的商业头脑、对慈善事业的开创性态度以及对民权的支持而被铭记。

2000

Tim Solso被任命为首席执行官

Tim Solso于1995年被任命为总裁兼首席运营官,五年后成为首席执行官兼董事会主席。在他11年的任期内,他在应对股市崩盘以及将六西格玛业务改进工具引入康明斯流程中发挥了不可或缺的作用。

2012

Tom Linebarger成为首席执行官

在2009年晋升为总裁兼首席运营官后,Tom Linebarger此年被任命为首席执行官。早在就读于斯坦福大学时,他就在康明斯中型发动机工厂的生产线上实习过一个暑期。他非常认同康明斯的价值观、人员和商业挑战,并于1993年选择全职加入公司。

1951

Robert Huthsteiner被任命为康明斯总裁

在J. Irwin Miller转任董事会主席之后,Robert Huthsteiner(照片中站在最右侧者)开始担任总裁一职。Huthsteiner与麻省理工学院的同学S. L. Kirloskar的密切关系将为康明斯进入印度市场奠定基础。

1960

Don Tull担任总裁一职

Don Tull于3月7日当选并接替Robert Huthsteiner担任总裁,为这一岗位带来了创新的领导风格。通过与J. Irwin Miller合作,他实现了康明斯的运营现代化,推行了以增长为中心的新思维。

1974

Henry Schacht被任命为首席执行官

Henry Schacht开始了他长达二十年的董事长兼首席执行官任期,他被称为“外部先生”,专注于对外关系并扩大公司的全球商业利益。

1994

Jim Henderson被任命为首席执行官

Jim Henderson此前曾担任总裁兼首席运营官,并最终升任首席执行官,使他在康明斯的35年职业生涯达到顶峰。Henderson被称为“内部先生”(与前任首席执行官Henry Schacht被称为“外部先生”相反),通过让各级员工参与,他优化了公司的内部运营。

1919

Hvid时代

Clessie Cummins认识到压缩点火柴油发动机的优势。他通过引进R.M. Hvid Co.的技术开发了第一台康明斯发动机。

1928

U型发动机开始生产

U型发动机的上市标志着公司的关键进步。通过激发行业对各种可能性的认识,这款发动机使康明斯朝着汽车动力的方向又迈进一步。

1929

推出单盘式燃油系统

喷油器能够产生喷射压力,这是康明斯与所有其他燃油系统的不同之处。此系统由康明斯自主设计,将为未来四分之一世纪的发动机输送燃油。

1964

天然气发动机进入装配线

康明斯凭借基于其现有柴油发动机的设计进入商业天然气发动机业务。首批推出的发动机可输出100至200马力的动力,这些发动机很多现在仍在使用。

1967

康明斯技术中心打开了走向创新的大门

这个耗资2200万美元的庞大的康明斯技术中心占地24英亩,体现了公司对研发与创新的重视。该设施惊人的体量预示了中心未来多年所作出的巨大贡献。

1990

CELECT电子控制对EPA合规性的带来立竿见影的影响

CELECT是康明斯生产的首个全权电子控制系统。该系统为未来的所有控制系统奠定了基础,整整提前一年实现了1991年美国EPA排放标准合规性。

2015

QSK95投入生产

五年的研发努力得到了回报,康明斯生产出公司有史以来最大、最强劲的发动机。QSK95能够输出5,000马力动力,是西摩发动机厂20年来首次推出的产品。它将为大马力发电机、船舶和客运机车(如图中所示)提供动力。

2017

全世界第一辆电动重型卡车AEOS诞生

康明斯领先于特斯拉,推出了一辆全电气化重型卡车AEOS。这辆7级示范牵引车能够牵引重达22吨的拖车,使不可能成为历史。

1924

F型发动机开始生产

康明斯成功开始其首台全自主设计发动机的生产。利用Clessie Cummins 1921年获得专利的直喷设计,F型发动机标志着康明斯悠久的创新历史的开端。

1929

K型发动机开始生产

康明斯开始生产K型发动机。该型发动机及其衍生型号(KO、L和LR)未来四十年将持续服务于工业、固定和船舶市场。

1932

H672开始生产

H型发动机迅速打开通往北美商业运输市场的大门,并将在未来数十年内持续占据行业主导地位。该发动机专为公路运输而设计,将成为未来70年美国道路上的常见装备。

1965

达林顿发动机厂开始生产小型V型发动机

康明斯与克莱斯勒在英国的合资企业达林顿发动机厂开始生产小型V型发动机,该发动机将在船舶市场广受欢迎。

1984

B5.9开始生产

与U型发动机非常相似,5.9升的B型发动机加入康明斯的产品阵容并彻底改变了竞争格局。该发动机专为汽车、工业和发电应用设计,最终将为标志性的Dodge Ram柴油版提供动力。

1985

康明斯电子公司成立

康明斯电子公司(Cummins Electronics Company,Inc。)的成立极大地促进了创新。该公司主要负责发动机控制模块和电子控制单元、软件、传感器和工具。

1995

CENSE电子系统推出

CENSE电子系统能够远程监测和诊断运行中的发动机,深受采矿业的欢迎。其他行业将在未来几年纷纷效仿。

1998

ISX15投入运行

继H-NH-NT-N14型号取得成功之后,康明斯新推出的ISX15发动机确保了公司在重型卡车市场的领先地位。尽管经历了最初的挫折,但这款高适应性的发动机将持续满足客户需求,直至21世纪。

1998

美国EPA同意判决书

正如公司在20世纪60年代对排放限制的支持,康明斯在产品开发方面进行了大量投资,确保在2002年满足EPA排放要求, 比该机构的初始要求提前两年。此同意判决书解决了该机构针对康明斯和其他发动机制造商的讼案。

2000

率先推出可变截面涡轮增压器

康明斯全资子公司霍尔塞特工程公司展现其业内领先的实力,成为首家为重型柴油发动机开发可变截面涡轮增压器(VGT)的公司。

2001

康明斯排放处理系统公司成立

随着缸内排放控制变得越来越具有挑战性,康明斯开始关注后处理解决方案。 康明斯排放处理系统公司开始自主设计、开发和制造排气后处理系统,显示公司可以同时实现绿色和盈利。

2001

与Westport Innovations携手合作

康明斯与Westport Innovations(CWI)开始合作提升康明斯的道路用火花点火天然气发动机。当前已有80,000多台150至400马力的发动机投入使用。现在的CWI产品已通过加州可选的超低氮氧化物标准认证,远低于EPA的现行温室气体排放水平。

2006

进军电气化

随着北美地区投放超过1,000辆柴电混合动力客车,2006年对于康明斯来说是突破性的一年。公司涉足早期电气化的举措将影响燃油经济性和环境改善。

2009

F3.8 时代开始

F3.8的重要性在于,这是康明斯在美国以外设计、开发和制造的第一台发动机。该发动机最初主要针对中国的轻型商用车市场,后来也在巴西和俄罗斯销售。F3.8每年的销售量超过250.000台,是燃油经济性、可靠性和耐用性的黄金标准。

2013

创造每加仑10英里的SuperTruck

康明斯与Peterbilt Motors Company合作设计和开发的SuperTruck将实际驾驶条件下的燃油经济性提高了54%。

2014

ISG12开始生产

ISG12标志着康明斯进入中国主流重型卡车市场。该发动机完全符合所有适用标准,其专利技术将很快对市场产生影响,使其成为公司历史上销量增长最快的重型发动机。

2015

ISV5.0开始生产

ISV5.0发动机在重型日产Titan皮卡上首次亮相。该发动机最初是作为1996年美国能源部示范项目的一部分为轻型RAM开发的。

2017

成为全球动力系统集成领导者

康明斯与Eaton组建了Eaton Cummins Automated Transmission Technologies,这是一家双方各占50%股份的合资企业,面向全球重型与中型应用设计、开发和销售电控变速箱。这是康明斯成为全球动力系统集成领域领导者的战略举措中的一个重要里程碑。

2007

移动创新

康明斯与美国国防部签订合同,为其生产第一台先进中型移动电源(AMMPS)发电机。该产品用于提供电力,以使部署在外的士兵、水兵、飞行员和海军陆战队员可以打电话回家、看电视、在空调设施中保持凉爽。2018年,康明斯庆祝了美国明尼苏达州弗里德利工厂生产25,000台AMMPS装置的里程碑。

2005

柴电混合动力重型卡车

Oshkosh HEMITT A3成为第一台量产型柴电混合动力重型卡车。其ProPulse驱动系统采用以恒定转速运行的康明斯9升ISL 400马力发动机,以及一台发电机用于驱动四轮电机。这台30吨级战术卡车的行驶速度可达65英里/小时,其燃油效率提高了20%,并可提供200千瓦功率供外部使用。

2017

安静的电力

康明斯推出重新设计的13-20千瓦发电机和全新的125千瓦与150千瓦型号,进一步扩大了QuietConnect产品系列。这些型号最初于2013年推出,安静、省油,而且易于安装。它们提供广泛的标配和选配功能,包括最先进的远程监测技术,使其非常适合家庭(无论大小)以及小型企业。

1918

购买粮食加工大楼

由于William G. Irwin的车库再也容纳不下公司,Clessie Cummins将车间搬到了一家以前的谷类加工厂。康明斯机械厂位于一楼,总面积5,000平方英尺。

1919

康明斯正式成立,开始挑战不可能

受Rudolf Diesel的创新的启发,再加上William G. Irwin经济支持,Clessie Cummins创立了他的发动机公司,开始挑战不可能。公司于1919年2月3日正式成立于美国印第安纳州哥伦布市。这将永远改变柴油发动机创新的轨迹。

1926

位于第五街和威尔逊街的新总部

随着空间需求不断增加,Clessie Cummins得到William G. Irwin的许可,买下了之前由Reeves & Co.拥有的位于第五街与威尔逊街的设施。哥伦布发动机厂今天仍然位于这个位置。

1929

U型发动机开始巡展

股市崩盘对很多人来说都意味着不祥之兆,但Clessie Cummins却将其视为探索新应用的机会。使用一辆安装了U型发动机的Packard,他踏上了柴油动力的推广之路,第一站便是为William G. Irwin做圣诞节早晨演示,为随后的巡回演示奠定基础。

1932

美国首个商用柴油车车队

通过提供更可靠的产品,康明斯展示了公司对公路卡车市场的承诺。Purity Food Stores是第一家受益于柴油车车队的公司。在短短的几年内,西海岸市场将增长到300多辆以康明斯发动机为动力的商用卡车。

1936

实现里程碑:销售额达到100万美元

在William G. Irwin的侄孙J. Irwin Miller极具远见卓识的管理下,公司的销售额达到了100万美元。

1937

康明斯首次盈利

康明斯有史以来第一次实现盈利。这个里程碑在其成立18年以后才达到。图为1937年康明斯领导层站在一台VL12旁的照片。

1955

美国柴油卡车市场份额达到51%

随着公司在创新和可靠性方面的声誉与日俱增,康明斯为美国高速公路上运营的超过一半的商用柴油卡车提供动力。这张照片是1955年康明斯175马力涡轮增压柴油发动机的广告。

1956

肖茨工厂开启了一个充满可能性的世界

随着公司在国际市场建成第一家工厂,康明斯在苏格兰的扩张标志着其全球业务的开端。

1959

Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda成立

通过扩展到南美洲,康明斯进一步推进了公司在多个大洲开发本地供应商的制造战略。这种做法将促进世界各地的蓬勃发展。

1962

与Komatsu建立联盟

与Komatsu的合作标志着康明斯进入东亚市场。在推土机生产的带动下,小松的发展在很大程度上得益于日本的战后重建工作。

1973

收购霍尔塞特工程有限公司

为了使公司紧跟涡轮增压的新兴趋势并扩大其业务,康明斯收购了位于英格兰的世界一流涡轮机械生产商霍尔塞特。最近这些年,该公司将被称为康明斯涡轮增压技术公司。

1976

达到10亿美元

基于团队合作、灵活性和常识的创造性制造方法使康明斯的销售额达到创纪录的10亿美元。公司当时的首席执行官为Henry Schacht。

1977

詹姆斯敦发动机厂加快NH的生产速度

为了进一步提高生产水平,康明斯收购了位于美国纽约詹姆斯敦的一个面积930,000平方英尺的大型工厂,这里以前是一家办公家具厂。詹姆斯敦工厂采用了基于团队的工作体系,有别于其他工厂采用的单一任务生产线工人的生产方法,最初每天可生产约65台NH发动机。近年来,这一数字已增加到约400台。如今,美国所有重型柴油机的生产都来自纽约工厂。

1979

与J.I. Case联手

康明斯与J.I Case合作,以增加其中型中端产品。这家合资企业被称为Consolidated Diesel Company,利用了康明斯沿用至今的共享风险开发与制造战略。Case与康明斯的合作伙伴关系将在如今的美国北卡罗来纳州惠特克斯的落基山发动机厂生产出400多万台道路和非道路用柴油发动机。

1980

第一台霍尔塞特涡轮增压康明斯发动机

20世纪70年代初对霍尔塞特的收购在接下来的数十年中帮助扩大了康明斯的产品范围。涡轮增压在20世纪80年代特别受工程师欢迎,可提高功率输出和燃油经济性,同时减少排放——所有这些都可以在发动机排量保持不变的情况下实现。

1980

圣路易斯波托西工厂落成

康明斯持续扩大其全球制造业务,在墨西哥开设工厂,每天可生产25台发动机。2001年,公司将在墨西哥的圣路易斯波托西新建一座康明斯发电机技术工厂,并于2017年增设研究与开发中心。后者是一个技术中心,致力于售后市场零件的翻修和再制造。

1981

在中国签订许可协议

1975年,康明斯成为首批在中国开展业务的美国公司之一。六年之后,康明斯与中国技术进出口总公司签订NH、K和KV发动机许可协议,延续其在新市场创造机会的记录。

1986

收购Onan Corporation的多数股股权

为了成为发电设备设计与制造领域的全球领导者,康明斯收购了Onan Corporation 63%的股份。其余部分于1992年收购,使其成为一家电力系统全资子公司。

1997

收购Kirloskar 51%的股份

与Kirloskar家族的紧密联系促使公司再次收购Kirloskar-Cummins Ltd. 25%的股份,使康明斯对该公司拥有的总股权达到51%。该公司现在被称为康明斯印度有限公司。康明斯的行动表明,在海外扩张时,关系优先战略至关重要。

2003

为道奇生产一百万台发动机

在首次成为道奇皮卡系列的一部分十六年后,康明斯生产出第一百万台Ram发动机。这一里程碑是对建立在动力、强度和可靠性基础上的合作伙伴关系的最好证明。

2005

国际销售额首次超越美国本土

成为一家全球性公司不只是意味着在全世界设立一些分散的网点,而且还意味着拥有一个能够提高创新能力并实现销售额逐年增加的先进运营网络。康明斯的国际化成长显示其是一家拒绝为发展机遇设定国界的企业。

2018

大力投资于电气化动力

从二月份开始,康明斯在其业务部门中增设了电气化动力部门。此举巩固了公司对电气化及其长期可能性的承诺。通过收购Brammo、Johnson Matthey Battery Systems和Efficient Drivetrains,康明斯继续将挑战转化为机遇。

1931

8号车不间断跑完印第赛道

柴油动力在传奇性的印地500赛道首次亮相。Clessie Cummins并未期待取得胜利,而是相信赛车的燃油效率足以使其在不进站加油的情况下完成整场比赛。8号赛车全程仅消耗31加仑柴油,并在33辆赛车中排名第13位。

1931

行驶97小时,从纽约到洛杉矶

以康明斯U型发动机为动力的Indiana卡车载着8号赛车从美国纽约州纽约市出发,耗时125小时抵达美国加利福尼亚州洛杉矶,记录的行驶时间仅为97小时,创下两项新记录。

1931

配备H型发动机的Indiana卡车不间断行驶14,600英里

在另一次巡回展示中,Clessie Cummins驾驶一辆配备H型发动机的Indiana卡车围绕印第安纳波利斯赛车场完成了14,600英里不间断行驶。这项壮举将为康明斯带来可靠性和耐用性方面的声誉。

1932

配备H型发动机的Mack巴士以78小时的行驶时间从纽约到达洛杉矶

一辆配备125马力H型发动机的Mack巴士以创纪录的91小时总行程时间与78小时行驶时间从美国纽约州纽约市驶往美国加利福尼亚州洛杉矶,其速度超过了特快列车。这辆32座测试巴士的时速最高达到了每小时65英里。

1933

Watson & Meehan

作为公司的第一家经销商,Watson & Meehan体现了康明斯的前瞻性商业思维以及对终端客户支持的重视。这张照片是1952年的一则广告。

1934

两台康明斯发动机同台角逐印地赛道

尽管其他公司都从四冲程发动机转向支持二冲程,但Clessie Cummins将两款发动机投入印第安纳波利斯500赛道进行了测试。虽然由于变速箱故障而未能完成比赛,但四冲程发动机被证明更耐用,因此值得以公司的声誉一搏。

1940

以康明斯为动力的大雪车迎战南极洲

这台38吨级的美国南极服务大雪车由两台150马力的H-6型发动机提供动力,是有史以来第一台柴电轮式车。除了车载实验室和车顶航空器平台之外,这台大雪车还配有可收放的车轮和便于跨越冰裂缝的长外悬。

1947

首次公开发行股票

成立二十八年之后,康明斯的股票首次公开交易。1964年,康明斯的股票代码首次出现在纽约证券交易所(如图中所示)。

1952

康明斯JBS-600在印地赛道夺得杆位

康明斯28号柴油版赛车凭借参加此项赛事的第一台涡轮增压发动机,以每小时139英里的赛道记录在印第安纳波利斯500赛道夺得杆位。在前100英里的比赛中,这辆430马力的JBS-600柴油版赛车始终处于领先集团,但后来却因为损坏迫使其退出比赛。损坏的确切原因已成为赛事传闻的话题。

1959

康明斯收购西摩毛纺厂

从收购西摩毛纺厂(后来成为Fleetguard Filtration)开始,康明斯重新重视如何避免供应中断和控制成本。用J. Irwin Miller的话说,“伙计们,我们告诉人家如何生产滤清器。我们为什么不自己生产呢?”

1962

Kirloskar工厂建成,标志着康明斯进入印度

康明斯进入印度市场在很大程度上与Robert Huthsteiner与印度一家柴油发动机公司的领导者S.L. Kirloskar的紧密关系有关,这反映了一种通过私人关系来开展业务的方式。双方合作建立了Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL),这将进一步推动康明斯的“本地供应”全球制造战略。

1966

ReCon分部的诞生及更具可持续性的制造实践

随着位于美国田纳西州孟菲斯市的ReCon工厂的建立,康明斯开始书写再制造的历史。由于通过翻修现有柴油发动机可节省大量能源、材料和劳动力,这种方式具有高度可持续性。

1984

公司办公楼让高管们齐聚一堂

位于美国印第安纳州哥伦布市的公司办公大楼(内部称之为COB)启用,使康明斯的高管人员自20世纪60年代中期以来能够首次在一个位置集中办公。

1985

华雷斯燃油系统工厂诞生

康明斯在墨西哥华雷斯的工厂开始生产和再制造燃油泵与喷油器。

1986

康明斯收购Newage AvK

通过收购Cooper Industries所持有的Onan Corporation的股份,康明斯成为Newage AvK的大股东。该公司是一家位于英国史丹佛(Stamford)的知名交流发电机公司。美国明尼苏达州明尼阿波利斯的生产将在几年后开始。

1986

四个事业部正式宣布

为了推动结果和问责制,康明斯组织为四个事业部。这一决定旨在提高各个事业部的业绩,将是康明斯迈向未来成功的重要一步。

1987

康明斯及霍尔塞特赞助印第安纳波利斯500获胜者

康明斯赞助由客户Roger Penske拥有并由Al Unser驾驶的印第安纳波利斯500赛车。凭借这辆配备霍尔塞特涡轮增压的Cosworth发动机和March底盘的赛车,Unser从参赛之初第20名的成绩开始,迄今已在该赛车场取得四次胜利。

1987

Dodge为其标志性的Ram选择康明斯的6BT

为Ram皮卡安装5.9L涡轮增压柴油机的决定将让一批新的消费者开始了解康明斯品牌。“我们看中了它的强度、耐用性和燃油经济性。”Dodge Truck一般产品经理Dale Dawkins表示,“我们的测试表明,它比我们希望的更好。”

1989

Miller家族宣布回购Hanson股票

为了保护康明斯作为独立发动机制造商的身份,Miller家族针对恶劣的商业环境和充满挑战的经济提出了一个新颖的解决方案。如果没有这个家族的商业智慧与经济支持,康明斯很可能达不到现在的水平。J. Irwin Miller和他的姐姐Clementine (Miller) Tangeman(后排右侧两位)主导了此次回购。

1991

与Saab-Scania携手并进

康明斯与Saab-Scania合资成立的燃油系统开发公司为两家公司带来更高的效率,同时为客户带来高质量的发动机。

1993

与Tata Engineering and Locomotive Company合作

塔塔与康明斯的合资公司是印度第一家生产现代化欧-1发动机的工厂。这种关系还使康明斯有机会在印度德里及整个地区为塔塔提供超洁净压缩天然气发动机。

1998

康明斯在印度和中国开设霍尔塞特工厂

在公司全球业务扩张的时期,康明斯在印度德瓦斯和中国无锡分别建立了霍尔塞特涡轮增压器工厂。

1999

康明斯为亚洲首个替代燃料车队提供动力

为了帮助改善城市空气质量,一支由300辆采用B5.9天然气发动机为动力的北京公交巴士组成的车队走上中国北京的街头。

2001

康明斯的新名称意味着更广泛的角色

董事长兼首席执行官Tim Solso解释说,将Cummins Engine Company Inc.(康明斯发动机公司)的名称更改为Cummins Inc.(康明斯公司)确认“我们也是其他全球性市场的领导者,包括过滤和发电市场。如今,尽管发动机仍是我们的核心业务,但我们不仅仅是一家发动机公司,我们的新名称反映了我们的持续多元化。”

2007

与北汽福田汽车公司合作

通过这家双方各占50%股份的合资企业,康明斯和北京的北汽福田汽车开始生产两款轻型高性能柴油发动机。主要应用包括商用卡车、皮卡、多功能车和SUV。

2011

《Red, Black and Global》出版

很少有哪家企业的故事比康明斯更值得讲述。2011年,《Red, Black and Global》出版,以记录1995年至2010年期间的转变。之前出版的还有《The Diesel Odyssey of Clessie Cummins》(1998年)、《The Engine That Could》(1997年)以及《My Days with the Diesel》(1967年)。

2017

印第安纳波利斯的分销业务总部开业

1月份在美国印第安纳州印第安纳波利斯市中心开业的康明斯分销总部最多可容纳400名员工。这个明亮、开放、温馨的空间,建筑风格前卫,设计匠心独运。

2018

康明斯赞助Stewart-Haas车队14号Ford Fusion赛车

康明斯回归其赛车运动本源,赞助了Stewart-Haas车队的Ford Fusion两场比赛。14号车由美国印第安纳州哥伦布市土生土长的NASCAR冠军Tony Stewart共同拥有,对于熟悉这个号码的车迷来说具有特殊的意义。用Stewart的话说:“在我的记忆中,康明斯与赛车运动完全是密不可分的。”

2019

100周年纪念

2019年2月6日,康明斯庆祝其化挑战为机遇的100周年纪念。敬请在社交媒体上关注#Cummins100,加入我们在全球各地的庆祝活动。

1998

在弗里德利整合运营

康明斯Power Generation(现在称为Power Systems)将其所有产品系列整合到美国明尼苏达州弗里德利工厂。这里的多元化生产方式类似于设在同一座厂房里的多家小型工厂,从而使其成为康明斯在全世界拥有的最为复杂的工厂之一。此举使Power Generation能够以最经济高效的方式利用厂房空间,继续帮助公司保持其作为重要全球性企业的地位,为客户提供多元化解决方案。

2016

组建Power Systems

发电与大马力发动机市场的结合促使公司在2016年组建了Power Systems运营部门。此次合并将两者结合在一起,因为它们有许多共同的目标,例如产品要求及销售和服务需求。

1995

可靠的移动供电,一路领先

康明斯于1995年10月交付其第100万台房车(RV)发电机组,展现了其为RV市场提供动力的悠久历史。Onan的早期创新,如Vaccu Flo技术,帮助康明斯成为房车市场重要的动力提供商。

1998

大马力领导者

康明斯推出其最先进、最广泛的大马力发动机系列,先是16缸的QSK60,然后是12缸的QSK45。这两款发动机设计的发展为康明斯成为采矿、铁路、发电、石油与天然气以及船舶应用市场最成功的高速、大马力发动机制造商之一铺平了道路。

品牌

品牌不仅仅是一个标志。品牌关乎我们是谁,我们相信什么,可以讲述有关我们的过去和未来的故事。我们的品牌标识在过去的一个世纪不断演变,但我们对客户的承诺始终未变。我们以创新和可靠的产品改善人们的生活,为未来提供动力。

1976

康明斯的“C”字商标

作为最早认识到企业品牌建设的力量的人之一,J. Irwin Miller于20世纪60年代初开始与大名鼎鼎的平面设计师Paul Rand合作。在接下来的几年里,Rand开发了各种设计,包括“C”字商标。这个标志性的徽标最早出现在1973年的年度报告中,然后在1976年正式采用并用于产品、设施和所有印刷材料。

1944

康明斯的红球商标推出

为了进一步提高品牌差异化,康明斯推出了红球商标,与其“Dependable Diesel”标识搭配。在接下来的八年中,这个引人注目的设计一直出现在各种产品、文献和出版物上。

1952

古金色和黑色被采纳为商标

在营销与设计的最前沿,康明斯1952年年度报告表述了新的公司商标的优势:“开发这个新颖的商标是为了获得最大的产品辨识度。其实用的简约性与古金色和黑色的组合使其真正与众不同,无论其出现在何处。“

价值观

康明斯是诚信、多元化与包容性、团队合作、卓越和关爱他人的代名词。这些价值观深深植根于我们的历史、文化以及我们世界各地的员工心中。价值观是我们公司的支柱。因为有了它们,我们才能够昂首站立 – 即使有时候站在正确的一边需要付出代价。

1938

柴油工人联合会成立

1937年5月21日,J. Irwin Miller站在工人面前,支持他们成立工会的权利,但反对加入全国性工会。不久之后,康明斯员工协会成立。它将于1938年4月21日成为柴油工人联合会(DWU)。

1954

康明斯基金会达到新的境界

公司成立了康明斯基金会,以帮助解决全世界最棘手的一些社会问题。三年后,该基金会首次拨款支持Lillian C. Schmitt小学的建筑费用(见图),作为建筑项目的一部分,该项目于1960年成为基金会的正式项目。

1964

推动权利平等的力量

作为美国基督教协进会宗教与种族委员会主席,J. Irwin Miller为通过约翰·肯尼迪总统提出的民权立法开展游说。该法案将被称为《1964年民权法案》。

1970

带头推进美国EPA排放标准

康明斯以创造更清洁、更健康、更安全的环境为使命,与美国环境保护署(EPA)和其他监管机构合作,制定可行且可执行的排放标准。

1972

James A. Joseph被任命为首位非裔美国人副总裁

James A. Joseph开始担任公司行动部副总裁兼康明斯发动机基金会主席。由于他作为受命教长、民权组织者、作家和教授的出色工作,他最终被卡特总统的政府任命为美国内政部副部长。

1976

Adrienne Savage被任命为首位女性副总裁

通过任命Adrienne Savage为首位女性副总裁,康明斯在提升女性地位方面发挥了先锋作用。用前首席执行官Jim Henderson的话说:“无论是否基于平权行动,Adrienne Savage都可以当上副总裁。她不断通过自己的表现证明自己。她当之无愧,就这么简单。”Savage于1976年11月12日被任命为公司审计副总裁。

1981

康明斯对种族隔离政策毫不容忍

以人为本、坚持原则是有代价的。康明斯拒绝了在南非建立具有潜在效益的柴油发动机工厂的邀请,因为当地政府表示公司不会被允许拥有种族融合的员工队伍。

2003

康明斯的可持续发展报告将口号转化为行动

由于深知可持续性可以对各个领域产生有意义的影响,康明斯的首份可持续发展报告涉及的主题包括环境、企业责任、健康与安全、多元化与包容性、创新、财务业绩和客户支持。

2006

每个员工,每个社区(EEEC)

EEEC计划于2006年正式开始实施,目的是让员工每年至少可以利用4小时的工作时间去志愿参与当地项目。康明斯在2018年向我们的社区回馈了200610万美元。

2017

重新激发价值观,重申使命

在强调诚信、多元化与包容性、关怀、卓越和团队合作的同时,康明斯重申了公司的使命,提出了明确的重点:推进世界的繁荣发展,提升人们的生活质量。

2018

推出“Cummins Powers Women”计划

利用康明斯在全球的领导地位,“Cummins Powers Women”计划致力于寻找解决各领域男女不平等问题的方法。作为公司有史以来最宏大的社区倡议,这项计划得到了康明斯基金会1100万美元(并且还在增加)投资的支持。

2002

确立愿景、使命和价值观

尽管公司的价值观从一开始就很明确,但这是康明斯公司历史上首次正式确立其愿景、使命和价值观。

2012

推出社区技术教育(TEC)

康明斯TEC(社区技术教育)是公司首个从零开始设计的战略性社区计划,其使命是通过以学校为基础、由行业支持的技能培训,帮助全世界弱势青年获得良好就业机会。

2014

康明斯推出首个全面的可持续发展计划

康明斯发布了有史以来最为广泛的环境可持续性计划,制定了旨在减少水和能源消耗以及温室气体和废物的产生的公共目标。

领导层

康明斯历史上拥有众多非凡的领导者。在过去的一个世纪里,所有康明斯领导者都是资深雇员   这是我们雇佣、留住并培养员工以充分发挥其潜力的理念的最好证明。我们所有的领导者都相信并每天践行我们的价值观。他们带领公司将挑战转化为机遇,是我们过去100年取得成功的关键。我们知道,他们将在下一个100年里继续挑战不可能。 

1919

Clessie Cummins被任命为公司总裁

在从事了一系列工作(包括Irwin家族司机、Marmon Motor Company后勤维修人员和汽修店老板)之后,Clessie Cummins在30岁时当选为康明斯发动机公司总裁。

1942

William G. Irwin当选为董事会主席

在Clessie Cummins负责领导战时生产委员会内燃机分会、J. Irwin Miller加入海军服役的情况下,剩余的董事会成员选举William G. Irwin为董事会主席。

1947

J. Irwin Miller被任命为总裁

重视研发、成本效益和质量的J. Irwin Miller成为康明斯总裁。他将因为他的商业头脑、对慈善事业的开创性态度以及对民权的支持而被铭记。

2000

Tim Solso被任命为首席执行官

Tim Solso于1995年被任命为总裁兼首席运营官,五年后成为首席执行官兼董事会主席。在他11年的任期内,他在应对股市崩盘以及将六西格玛业务改进工具引入康明斯流程中发挥了不可或缺的作用。

2012

Tom Linebarger成为首席执行官

在2009年晋升为总裁兼首席运营官后,Tom Linebarger此年被任命为首席执行官。早在就读于斯坦福大学时,他就在康明斯中型发动机工厂的生产线上实习过一个暑期。他非常认同康明斯的价值观、人员和商业挑战,并于1993年选择全职加入公司。

1951

Robert Huthsteiner被任命为康明斯总裁

在J. Irwin Miller转任董事会主席之后,Robert Huthsteiner(照片中站在最右侧者)开始担任总裁一职。Huthsteiner与麻省理工学院的同学S. L. Kirloskar的密切关系将为康明斯进入印度市场奠定基础。

1960

Don Tull担任总裁一职

Don Tull于3月7日当选并接替Robert Huthsteiner担任总裁,为这一岗位带来了创新的领导风格。通过与J. Irwin Miller合作,他实现了康明斯的运营现代化,推行了以增长为中心的新思维。

1974

Henry Schacht被任命为首席执行官

Henry Schacht开始了他长达二十年的董事长兼首席执行官任期,他被称为“外部先生”,专注于对外关系并扩大公司的全球商业利益。

1994

Jim Henderson被任命为首席执行官

Jim Henderson此前曾担任总裁兼首席运营官,并最终升任首席执行官,使他在康明斯的35年职业生涯达到顶峰。Henderson被称为“内部先生”(与前任首席执行官Henry Schacht被称为“外部先生”相反),通过让各级员工参与,他优化了公司的内部运营。

创新

纵观我们的历史,康明斯始终坚持创新,以便在合适的时间为客户提供合适的解决方案。正是这种重视创新和可靠性的历史引领我们不断实现成功。现在,100年以后,我们将继续视挑战为机遇。我们承诺为我们服务的众多市场开发广泛的动力解决方案组合,提供满足客户多样化需求的技术。

1919

Hvid时代

Clessie Cummins认识到压缩点火柴油发动机的优势。他通过引进R.M. Hvid Co.的技术开发了第一台康明斯发动机。

1928

U型发动机开始生产

U型发动机的上市标志着公司的关键进步。通过激发行业对各种可能性的认识,这款发动机使康明斯朝着汽车动力的方向又迈进一步。

1929

推出单盘式燃油系统

喷油器能够产生喷射压力,这是康明斯与所有其他燃油系统的不同之处。此系统由康明斯自主设计,将为未来四分之一世纪的发动机输送燃油。

1964

天然气发动机进入装配线

康明斯凭借基于其现有柴油发动机的设计进入商业天然气发动机业务。首批推出的发动机可输出100至200马力的动力,这些发动机很多现在仍在使用。

1967

康明斯技术中心打开了走向创新的大门

这个耗资2200万美元的庞大的康明斯技术中心占地24英亩,体现了公司对研发与创新的重视。该设施惊人的体量预示了中心未来多年所作出的巨大贡献。

1990

CELECT电子控制对EPA合规性的带来立竿见影的影响

CELECT是康明斯生产的首个全权电子控制系统。该系统为未来的所有控制系统奠定了基础,整整提前一年实现了1991年美国EPA排放标准合规性。

2015

QSK95投入生产

五年的研发努力得到了回报,康明斯生产出公司有史以来最大、最强劲的发动机。QSK95能够输出5,000马力动力,是西摩发动机厂20年来首次推出的产品。它将为大马力发电机、船舶和客运机车(如图中所示)提供动力。

2017

全世界第一辆电动重型卡车AEOS诞生

康明斯领先于特斯拉,推出了一辆全电气化重型卡车AEOS。这辆7级示范牵引车能够牵引重达22吨的拖车,使不可能成为历史。

1924

F型发动机开始生产

康明斯成功开始其首台全自主设计发动机的生产。利用Clessie Cummins 1921年获得专利的直喷设计,F型发动机标志着康明斯悠久的创新历史的开端。

1929

K型发动机开始生产

康明斯开始生产K型发动机。该型发动机及其衍生型号(KO、L和LR)未来四十年将持续服务于工业、固定和船舶市场。

1932

H672开始生产

H型发动机迅速打开通往北美商业运输市场的大门,并将在未来数十年内持续占据行业主导地位。该发动机专为公路运输而设计,将成为未来70年美国道路上的常见装备。

1965

达林顿发动机厂开始生产小型V型发动机

康明斯与克莱斯勒在英国的合资企业达林顿发动机厂开始生产小型V型发动机,该发动机将在船舶市场广受欢迎。

1984

B5.9开始生产

与U型发动机非常相似,5.9升的B型发动机加入康明斯的产品阵容并彻底改变了竞争格局。该发动机专为汽车、工业和发电应用设计,最终将为标志性的Dodge Ram柴油版提供动力。

1985

康明斯电子公司成立

康明斯电子公司(Cummins Electronics Company,Inc。)的成立极大地促进了创新。该公司主要负责发动机控制模块和电子控制单元、软件、传感器和工具。

1995

CENSE电子系统推出

CENSE电子系统能够远程监测和诊断运行中的发动机,深受采矿业的欢迎。其他行业将在未来几年纷纷效仿。

1998

ISX15投入运行

继H-NH-NT-N14型号取得成功之后,康明斯新推出的ISX15发动机确保了公司在重型卡车市场的领先地位。尽管经历了最初的挫折,但这款高适应性的发动机将持续满足客户需求,直至21世纪。

1998

美国EPA同意判决书

正如公司在20世纪60年代对排放限制的支持,康明斯在产品开发方面进行了大量投资,确保在2002年满足EPA排放要求, 比该机构的初始要求提前两年。此同意判决书解决了该机构针对康明斯和其他发动机制造商的讼案。

2000

率先推出可变截面涡轮增压器

康明斯全资子公司霍尔塞特工程公司展现其业内领先的实力,成为首家为重型柴油发动机开发可变截面涡轮增压器(VGT)的公司。

2001

康明斯排放处理系统公司成立

随着缸内排放控制变得越来越具有挑战性,康明斯开始关注后处理解决方案。 康明斯排放处理系统公司开始自主设计、开发和制造排气后处理系统,显示公司可以同时实现绿色和盈利。

2001

与Westport Innovations携手合作

康明斯与Westport Innovations(CWI)开始合作提升康明斯的道路用火花点火天然气发动机。当前已有80,000多台150至400马力的发动机投入使用。现在的CWI产品已通过加州可选的超低氮氧化物标准认证,远低于EPA的现行温室气体排放水平。

2006

进军电气化

随着北美地区投放超过1,000辆柴电混合动力客车,2006年对于康明斯来说是突破性的一年。公司涉足早期电气化的举措将影响燃油经济性和环境改善。

2009

F3.8 时代开始

F3.8的重要性在于,这是康明斯在美国以外设计、开发和制造的第一台发动机。该发动机最初主要针对中国的轻型商用车市场,后来也在巴西和俄罗斯销售。F3.8每年的销售量超过250.000台,是燃油经济性、可靠性和耐用性的黄金标准。

2013

创造每加仑10英里的SuperTruck

康明斯与Peterbilt Motors Company合作设计和开发的SuperTruck将实际驾驶条件下的燃油经济性提高了54%。

2014

ISG12开始生产

ISG12标志着康明斯进入中国主流重型卡车市场。该发动机完全符合所有适用标准,其专利技术将很快对市场产生影响,使其成为公司历史上销量增长最快的重型发动机。

2015

ISV5.0开始生产

ISV5.0发动机在重型日产Titan皮卡上首次亮相。该发动机最初是作为1996年美国能源部示范项目的一部分为轻型RAM开发的。

2017

成为全球动力系统集成领导者

康明斯与Eaton组建了Eaton Cummins Automated Transmission Technologies,这是一家双方各占50%股份的合资企业,面向全球重型与中型应用设计、开发和销售电控变速箱。这是康明斯成为全球动力系统集成领域领导者的战略举措中的一个重要里程碑。

2007

移动创新

康明斯与美国国防部签订合同,为其生产第一台先进中型移动电源(AMMPS)发电机。该产品用于提供电力,以使部署在外的士兵、水兵、飞行员和海军陆战队员可以打电话回家、看电视、在空调设施中保持凉爽。2018年,康明斯庆祝了美国明尼苏达州弗里德利工厂生产25,000台AMMPS装置的里程碑。

2005

柴电混合动力重型卡车

Oshkosh HEMITT A3成为第一台量产型柴电混合动力重型卡车。其ProPulse驱动系统采用以恒定转速运行的康明斯9升ISL 400马力发动机,以及一台发电机用于驱动四轮电机。这台30吨级战术卡车的行驶速度可达65英里/小时,其燃油效率提高了20%,并可提供200千瓦功率供外部使用。

2017

安静的电力

康明斯推出重新设计的13-20千瓦发电机和全新的125千瓦与150千瓦型号,进一步扩大了QuietConnect产品系列。这些型号最初于2013年推出,安静、省油,而且易于安装。它们提供广泛的标配和选配功能,包括最先进的远程监测技术,使其非常适合家庭(无论大小)以及小型企业。

1918

购买粮食加工大楼

由于William G. Irwin的车库再也容纳不下公司,Clessie Cummins将车间搬到了一家以前的谷类加工厂。康明斯机械厂位于一楼,总面积5,000平方英尺。

1919

康明斯正式成立,开始挑战不可能

受Rudolf Diesel的创新的启发,再加上William G. Irwin经济支持,Clessie Cummins创立了他的发动机公司,开始挑战不可能。公司于1919年2月3日正式成立于美国印第安纳州哥伦布市。这将永远改变柴油发动机创新的轨迹。

1926

位于第五街和威尔逊街的新总部

随着空间需求不断增加,Clessie Cummins得到William G. Irwin的许可,买下了之前由Reeves & Co.拥有的位于第五街与威尔逊街的设施。哥伦布发动机厂今天仍然位于这个位置。

1929

U型发动机开始巡展

股市崩盘对很多人来说都意味着不祥之兆,但Clessie Cummins却将其视为探索新应用的机会。使用一辆安装了U型发动机的Packard,他踏上了柴油动力的推广之路,第一站便是为William G. Irwin做圣诞节早晨演示,为随后的巡回演示奠定基础。

1932

美国首个商用柴油车车队

通过提供更可靠的产品,康明斯展示了公司对公路卡车市场的承诺。Purity Food Stores是第一家受益于柴油车车队的公司。在短短的几年内,西海岸市场将增长到300多辆以康明斯发动机为动力的商用卡车。

1936

实现里程碑:销售额达到100万美元

在William G. Irwin的侄孙J. Irwin Miller极具远见卓识的管理下,公司的销售额达到了100万美元。

1937

康明斯首次盈利

康明斯有史以来第一次实现盈利。这个里程碑在其成立18年以后才达到。图为1937年康明斯领导层站在一台VL12旁的照片。

1955

美国柴油卡车市场份额达到51%

随着公司在创新和可靠性方面的声誉与日俱增,康明斯为美国高速公路上运营的超过一半的商用柴油卡车提供动力。这张照片是1955年康明斯175马力涡轮增压柴油发动机的广告。

1956

肖茨工厂开启了一个充满可能性的世界

随着公司在国际市场建成第一家工厂,康明斯在苏格兰的扩张标志着其全球业务的开端。

1959

Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda成立

通过扩展到南美洲,康明斯进一步推进了公司在多个大洲开发本地供应商的制造战略。这种做法将促进世界各地的蓬勃发展。

1962

与Komatsu建立联盟

与Komatsu的合作标志着康明斯进入东亚市场。在推土机生产的带动下,小松的发展在很大程度上得益于日本的战后重建工作。

1973

收购霍尔塞特工程有限公司

为了使公司紧跟涡轮增压的新兴趋势并扩大其业务,康明斯收购了位于英格兰的世界一流涡轮机械生产商霍尔塞特。最近这些年,该公司将被称为康明斯涡轮增压技术公司。

1976

达到10亿美元

基于团队合作、灵活性和常识的创造性制造方法使康明斯的销售额达到创纪录的10亿美元。公司当时的首席执行官为Henry Schacht。

1977

詹姆斯敦发动机厂加快NH的生产速度

为了进一步提高生产水平,康明斯收购了位于美国纽约詹姆斯敦的一个面积930,000平方英尺的大型工厂,这里以前是一家办公家具厂。詹姆斯敦工厂采用了基于团队的工作体系,有别于其他工厂采用的单一任务生产线工人的生产方法,最初每天可生产约65台NH发动机。近年来,这一数字已增加到约400台。如今,美国所有重型柴油机的生产都来自纽约工厂。

1979

与J.I. Case联手

康明斯与J.I Case合作,以增加其中型中端产品。这家合资企业被称为Consolidated Diesel Company,利用了康明斯沿用至今的共享风险开发与制造战略。Case与康明斯的合作伙伴关系将在如今的美国北卡罗来纳州惠特克斯的落基山发动机厂生产出400多万台道路和非道路用柴油发动机。

1980

第一台霍尔塞特涡轮增压康明斯发动机

20世纪70年代初对霍尔塞特的收购在接下来的数十年中帮助扩大了康明斯的产品范围。涡轮增压在20世纪80年代特别受工程师欢迎,可提高功率输出和燃油经济性,同时减少排放——所有这些都可以在发动机排量保持不变的情况下实现。

1980

圣路易斯波托西工厂落成

康明斯持续扩大其全球制造业务,在墨西哥开设工厂,每天可生产25台发动机。2001年,公司将在墨西哥的圣路易斯波托西新建一座康明斯发电机技术工厂,并于2017年增设研究与开发中心。后者是一个技术中心,致力于售后市场零件的翻修和再制造。

1981

在中国签订许可协议

1975年,康明斯成为首批在中国开展业务的美国公司之一。六年之后,康明斯与中国技术进出口总公司签订NH、K和KV发动机许可协议,延续其在新市场创造机会的记录。

1986

收购Onan Corporation的多数股股权

为了成为发电设备设计与制造领域的全球领导者,康明斯收购了Onan Corporation 63%的股份。其余部分于1992年收购,使其成为一家电力系统全资子公司。

1997

收购Kirloskar 51%的股份

与Kirloskar家族的紧密联系促使公司再次收购Kirloskar-Cummins Ltd. 25%的股份,使康明斯对该公司拥有的总股权达到51%。该公司现在被称为康明斯印度有限公司。康明斯的行动表明,在海外扩张时,关系优先战略至关重要。

2003

为道奇生产一百万台发动机

在首次成为道奇皮卡系列的一部分十六年后,康明斯生产出第一百万台Ram发动机。这一里程碑是对建立在动力、强度和可靠性基础上的合作伙伴关系的最好证明。

2005

国际销售额首次超越美国本土

成为一家全球性公司不只是意味着在全世界设立一些分散的网点,而且还意味着拥有一个能够提高创新能力并实现销售额逐年增加的先进运营网络。康明斯的国际化成长显示其是一家拒绝为发展机遇设定国界的企业。

2018

大力投资于电气化动力

从二月份开始,康明斯在其业务部门中增设了电气化动力部门。此举巩固了公司对电气化及其长期可能性的承诺。通过收购Brammo、Johnson Matthey Battery Systems和Efficient Drivetrains,康明斯继续将挑战转化为机遇。

1931

8号车不间断跑完印第赛道

柴油动力在传奇性的印地500赛道首次亮相。Clessie Cummins并未期待取得胜利,而是相信赛车的燃油效率足以使其在不进站加油的情况下完成整场比赛。8号赛车全程仅消耗31加仑柴油,并在33辆赛车中排名第13位。

1931

行驶97小时,从纽约到洛杉矶

以康明斯U型发动机为动力的Indiana卡车载着8号赛车从美国纽约州纽约市出发,耗时125小时抵达美国加利福尼亚州洛杉矶,记录的行驶时间仅为97小时,创下两项新记录。

1931

配备H型发动机的Indiana卡车不间断行驶14,600英里

在另一次巡回展示中,Clessie Cummins驾驶一辆配备H型发动机的Indiana卡车围绕印第安纳波利斯赛车场完成了14,600英里不间断行驶。这项壮举将为康明斯带来可靠性和耐用性方面的声誉。

1932

配备H型发动机的Mack巴士以78小时的行驶时间从纽约到达洛杉矶

一辆配备125马力H型发动机的Mack巴士以创纪录的91小时总行程时间与78小时行驶时间从美国纽约州纽约市驶往美国加利福尼亚州洛杉矶,其速度超过了特快列车。这辆32座测试巴士的时速最高达到了每小时65英里。

1933

Watson & Meehan

作为公司的第一家经销商,Watson & Meehan体现了康明斯的前瞻性商业思维以及对终端客户支持的重视。这张照片是1952年的一则广告。

1934

两台康明斯发动机同台角逐印地赛道

尽管其他公司都从四冲程发动机转向支持二冲程,但Clessie Cummins将两款发动机投入印第安纳波利斯500赛道进行了测试。虽然由于变速箱故障而未能完成比赛,但四冲程发动机被证明更耐用,因此值得以公司的声誉一搏。

1940

以康明斯为动力的大雪车迎战南极洲

这台38吨级的美国南极服务大雪车由两台150马力的H-6型发动机提供动力,是有史以来第一台柴电轮式车。除了车载实验室和车顶航空器平台之外,这台大雪车还配有可收放的车轮和便于跨越冰裂缝的长外悬。

1947

首次公开发行股票

成立二十八年之后,康明斯的股票首次公开交易。1964年,康明斯的股票代码首次出现在纽约证券交易所(如图中所示)。

1952

康明斯JBS-600在印地赛道夺得杆位

康明斯28号柴油版赛车凭借参加此项赛事的第一台涡轮增压发动机,以每小时139英里的赛道记录在印第安纳波利斯500赛道夺得杆位。在前100英里的比赛中,这辆430马力的JBS-600柴油版赛车始终处于领先集团,但后来却因为损坏迫使其退出比赛。损坏的确切原因已成为赛事传闻的话题。

1959

康明斯收购西摩毛纺厂

从收购西摩毛纺厂(后来成为Fleetguard Filtration)开始,康明斯重新重视如何避免供应中断和控制成本。用J. Irwin Miller的话说,“伙计们,我们告诉人家如何生产滤清器。我们为什么不自己生产呢?”

1962

Kirloskar工厂建成,标志着康明斯进入印度

康明斯进入印度市场在很大程度上与Robert Huthsteiner与印度一家柴油发动机公司的领导者S.L. Kirloskar的紧密关系有关,这反映了一种通过私人关系来开展业务的方式。双方合作建立了Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL),这将进一步推动康明斯的“本地供应”全球制造战略。

1966

ReCon分部的诞生及更具可持续性的制造实践

随着位于美国田纳西州孟菲斯市的ReCon工厂的建立,康明斯开始书写再制造的历史。由于通过翻修现有柴油发动机可节省大量能源、材料和劳动力,这种方式具有高度可持续性。

1984

公司办公楼让高管们齐聚一堂

位于美国印第安纳州哥伦布市的公司办公大楼(内部称之为COB)启用,使康明斯的高管人员自20世纪60年代中期以来能够首次在一个位置集中办公。

1985

华雷斯燃油系统工厂诞生

康明斯在墨西哥华雷斯的工厂开始生产和再制造燃油泵与喷油器。

1986

康明斯收购Newage AvK

通过收购Cooper Industries所持有的Onan Corporation的股份,康明斯成为Newage AvK的大股东。该公司是一家位于英国史丹佛(Stamford)的知名交流发电机公司。美国明尼苏达州明尼阿波利斯的生产将在几年后开始。

1986

四个事业部正式宣布

为了推动结果和问责制,康明斯组织为四个事业部。这一决定旨在提高各个事业部的业绩,将是康明斯迈向未来成功的重要一步。

1987

康明斯及霍尔塞特赞助印第安纳波利斯500获胜者

康明斯赞助由客户Roger Penske拥有并由Al Unser驾驶的印第安纳波利斯500赛车。凭借这辆配备霍尔塞特涡轮增压的Cosworth发动机和March底盘的赛车,Unser从参赛之初第20名的成绩开始,迄今已在该赛车场取得四次胜利。

1987

Dodge为其标志性的Ram选择康明斯的6BT

为Ram皮卡安装5.9L涡轮增压柴油机的决定将让一批新的消费者开始了解康明斯品牌。“我们看中了它的强度、耐用性和燃油经济性。”Dodge Truck一般产品经理Dale Dawkins表示,“我们的测试表明,它比我们希望的更好。”

1989

Miller家族宣布回购Hanson股票

为了保护康明斯作为独立发动机制造商的身份,Miller家族针对恶劣的商业环境和充满挑战的经济提出了一个新颖的解决方案。如果没有这个家族的商业智慧与经济支持,康明斯很可能达不到现在的水平。J. Irwin Miller和他的姐姐Clementine (Miller) Tangeman(后排右侧两位)主导了此次回购。

1991

与Saab-Scania携手并进

康明斯与Saab-Scania合资成立的燃油系统开发公司为两家公司带来更高的效率,同时为客户带来高质量的发动机。

1993

与Tata Engineering and Locomotive Company合作

塔塔与康明斯的合资公司是印度第一家生产现代化欧-1发动机的工厂。这种关系还使康明斯有机会在印度德里及整个地区为塔塔提供超洁净压缩天然气发动机。

1998

康明斯在印度和中国开设霍尔塞特工厂

在公司全球业务扩张的时期,康明斯在印度德瓦斯和中国无锡分别建立了霍尔塞特涡轮增压器工厂。

1999

康明斯为亚洲首个替代燃料车队提供动力

为了帮助改善城市空气质量,一支由300辆采用B5.9天然气发动机为动力的北京公交巴士组成的车队走上中国北京的街头。

2001

康明斯的新名称意味着更广泛的角色

董事长兼首席执行官Tim Solso解释说,将Cummins Engine Company Inc.(康明斯发动机公司)的名称更改为Cummins Inc.(康明斯公司)确认“我们也是其他全球性市场的领导者,包括过滤和发电市场。如今,尽管发动机仍是我们的核心业务,但我们不仅仅是一家发动机公司,我们的新名称反映了我们的持续多元化。”

2007

与北汽福田汽车公司合作

通过这家双方各占50%股份的合资企业,康明斯和北京的北汽福田汽车开始生产两款轻型高性能柴油发动机。主要应用包括商用卡车、皮卡、多功能车和SUV。

2011

《Red, Black and Global》出版

很少有哪家企业的故事比康明斯更值得讲述。2011年,《Red, Black and Global》出版,以记录1995年至2010年期间的转变。之前出版的还有《The Diesel Odyssey of Clessie Cummins》(1998年)、《The Engine That Could》(1997年)以及《My Days with the Diesel》(1967年)。

2017

印第安纳波利斯的分销业务总部开业

1月份在美国印第安纳州印第安纳波利斯市中心开业的康明斯分销总部最多可容纳400名员工。这个明亮、开放、温馨的空间,建筑风格前卫,设计匠心独运。

2018

康明斯赞助Stewart-Haas车队14号Ford Fusion赛车

康明斯回归其赛车运动本源,赞助了Stewart-Haas车队的Ford Fusion两场比赛。14号车由美国印第安纳州哥伦布市土生土长的NASCAR冠军Tony Stewart共同拥有,对于熟悉这个号码的车迷来说具有特殊的意义。用Stewart的话说:“在我的记忆中,康明斯与赛车运动完全是密不可分的。”

2019

100周年纪念

2019年2月6日,康明斯庆祝其化挑战为机遇的100周年纪念。敬请在社交媒体上关注#Cummins100,加入我们在全球各地的庆祝活动。

1998

在弗里德利整合运营

康明斯Power Generation(现在称为Power Systems)将其所有产品系列整合到美国明尼苏达州弗里德利工厂。这里的多元化生产方式类似于设在同一座厂房里的多家小型工厂,从而使其成为康明斯在全世界拥有的最为复杂的工厂之一。此举使Power Generation能够以最经济高效的方式利用厂房空间,继续帮助公司保持其作为重要全球性企业的地位,为客户提供多元化解决方案。

2016

组建Power Systems

发电与大马力发动机市场的结合促使公司在2016年组建了Power Systems运营部门。此次合并将两者结合在一起,因为它们有许多共同的目标,例如产品要求及销售和服务需求。

1995

可靠的移动供电,一路领先

康明斯于1995年10月交付其第100万台房车(RV)发电机组,展现了其为RV市场提供动力的悠久历史。Onan的早期创新,如Vaccu Flo技术,帮助康明斯成为房车市场重要的动力提供商。

1998

大马力领导者

康明斯推出其最先进、最广泛的大马力发动机系列,先是16缸的QSK60,然后是12缸的QSK45。这两款发动机设计的发展为康明斯成为采矿、铁路、发电、石油与天然气以及船舶应用市场最成功的高速、大马力发动机制造商之一铺平了道路。

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