康明斯涡轮增压技术公司为 HE600 霍尔塞特涡轮增压器注入新的生命

康明斯霍尔塞特 HE600WG 涡轮增压器
康明斯涡轮增压技术公司(铁通)重振了 HE600 涡轮增压器(图示)平台

凭借全新的压缩机级和涡轮壳体,来自 康明斯涡轮增压技术(铁通) 的 HE600 霍尔塞特涡轮增压器为客户提供一流的产品。

通过加强产品目录, 铁通 通过提供显著的性能和耐用性改进,重振了 HE600 平台。通过结合多年的涡轮轮和叶轮设计的工程经验,整体涡轮增压器的效率提高了超过4%,同时提供了更强大的产品。

"我们使用先进的空气动力技术来设计新型叶轮和压缩机壳体,在我们的关键客户应用的流量范围内提供高达5% 的更高效率。此外,开发和设计了一个新的涡轮阶段,其优点是能够提高性能的分析工具,同时还可优化热应力并改善疲劳寿命," 康明斯涡轮增压技术 的查尔斯国王 Cox、压缩机和涡轮级控制器解释道。

升级后的 HE600 的性能结果受到了公路和非道路应用客户的热情好评,他们将霍尔塞特产品描述为 "一流领先"。

涡轮增压器增加了流量范围,与更大的 HE800 系列重叠。使用 HE800 的客户现在可以切换到更紧凑的 HE600,从而提高了地图宽度、更高的性能和更好的耐用性,以帮助满足缩减规模的要求,从而节省成本。

空气动力效率是涡轮增压器设计的关键要素,而 铁通 团队采用了最新的设计实践,以确保新产品战胜竞争并为客户带来更高的价值。

新的产品设计采用空气动力效率,超越了高效率和耐用性的竞争。新 HE600 的生产将于2020年开始,并面向广泛的客户应用,包括公路卡车、发电机、工业市场和海洋市场。

"我们不断致力于改进我们的产品系列,而 HE600 并没有任何不同之处。该产品将超越性能期望,为全球客户提供更高的价值," 康明斯涡轮增压技术 的产品管理与市场营销总监马特?富兰克林评论道."
 

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康明斯继续为个人防护设备提供关键的过滤材料

康明斯过滤器介质
迄今为止,康明斯已为全球各地的制造商提供超过14吨的过滤介质。

康明斯滤清系统副总裁艾米戴维斯在这一问答中分享了公司的最新进展,为全球各地的制造商提供过滤介质。

随着世界开始与 COVID-19 打交道,康明斯的员工正在致力于创新解决方案,以帮助提供高需求的 PPE。 康明斯于4月6日宣布了使用其过滤技术的计划 ,为 N95 口罩提供关键材料,这是一线医疗保健工作者必备的个人防护设备。

继 N95 宣布后, 康明斯于4月14日宣布了与3M 的另一项合作伙伴关系 ,其中包括使用通常用于生产柴油发动机滤清器的设备,以制造高效颗粒过滤器,用于 3 M 的动力空气净化人工呼吸机(PAPRs)。

迄今为止,康明斯已提供超过14吨的过滤介质,用于屏蔽全球制造商,该产品已被用于生产超过800万的口罩。康明斯滤清系统副总裁兼艾美. 戴维斯最近分享了公司最新进展的最新信息。

康明斯滤清器介质-Covid-编号-1
查看完整的图表

问:首先,您能否分享有关康明斯滤清系统业务和核心产品的更多信息?

戴维斯: 我们的核心专长是设计、制造和销售空气、燃料、液压和润滑油过滤器,以及面向世界各地的柴油和天然气动力设备的化学技术产品。

问:康明斯滤清系统如何参与为口罩提供介质?

戴维斯: 对面具的需求,特别是 N95 口罩,在3月和四月为应对 COVID-19 大流行而飙升。我们了解到,世界上许多领先的口罩制造商都需要关键材料来组装口罩,并在竭力满足需求。我们意识到,在柴油发动机的过滤产品中通常发现的 NanoNet®和 NanoForce®媒体技术也可用于医疗保健专业人员佩戴的外科口罩和 N95 口罩口罩,以帮助阻止 COVID-19 的传播。一旦我们建立了这种联系,我们就开始探索合作伙伴关系,将过滤材料应用于口罩。

 

康明斯滤清器介质-Covid-编号-2

问:康明斯如何能够与3M 合作伙伴进行额外努力,以满足因 COVID-19 暴发而导致的 PPE 需求激增?

DAVIS: We needed to move fast and saw an opportunity to use our existing workforce at our Neillsville, Wisconsin facility to meet this demand. We acquired, commissioned and tested a new pleater in a matter of weeks and have already produced more than 41,000 filters for 3M’s PAPRs since mid-April. Internally, we talk a lot about employee empowerment and decision making and this project is a testament to our employees’ ability to adapt quickly to fill an important supply void in a totally different market. 

问:从口罩制造商那里得到了什么样的响应?

戴维斯: 需求强劲-事实上,它正处于需求将超出我们能力的地步。看到如此多的组织对媒体进行咨询,增强了对口罩的需求在全球范围内的重要性。我们与大学、医疗保健系统、其他汽车公司以及对我们的媒体的大而小的面具制造商进行了交谈。迄今为止,我们提供了6吨完整的复合多层介质,可用于 N95 口罩,而且我们已经运送了8吨更简单的聚丙烯介质,可用于外科口罩。

 

康明斯滤清器介质-Covid-编号-3

问:您是否打算长期出售用于口罩的媒体,或者这是应对 COVID-19 大流行的临时性措施?

戴维斯: 我们为工厂增加了制造能力和能力,并计划继续为口罩提供媒体,只要有需求,并且需要保护我们的社区免受 COVID-19 的侵害。

问:对于您来说,这项工程最有趣的事情是什么?

戴维斯: 我们的员工总是想提供帮助,当他们展示如何快速地从供应柴油发动机的过滤器向提供对制造医疗 PPE 至关重要的媒体供应时,这并不令人感到意外。从概念到生产,我们只花了一个月的时间来完成这个项目!全球范围内的康明斯滤清系统员工对成为帮助我们社区的解决方案的一部分深感自豪,而整个计划是康明斯如何体现我们通过为更繁荣的世界提供动力来改善人们生活的使命的绝佳例证。

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假冒涡轮将梦幻之旅变成噩梦

里克. 艾米温弗洛多年来一直在为梦想巡航而不懈地筹划。他几乎不知道,他被假冒零件所欺骗,导致他的行程发生了可怕的错误。

里克. 艾米温弗洛一直在计划在十年内向基韦斯特和巴哈马进行一次巡航。那天,他终于拿到了一张带双康明斯柴油发动机的太阳舞者440的钥匙,这一梦想正在成为现实的道路上。

在他的划船准备中,没有任何一块石头留给他。每个机械元件都提前进行了检查和测试,如果对零件的可靠性有任何疑问,则会更换。

这包括安装在康明斯 6BTA5.9-M2 发动机上的霍尔塞特®涡轮增压器。在大行程开始前,艾米温弗洛在港口发动机中出现烟雾时,正在进行长达数月的无故障性能海上试验。

艾米温弗洛和他的柴油机械师并没有冒任何风险,而是决定更换两台发动机中的涡轮增压器。

恶性循环的开始

假冒涡轮增压器当地的码头没有正确的涡轮增压模型,因此艾米温弗洛在网上搜索,并在600英里(965公里)的亚特兰大找到了一个经销商。随着行程的迅速临近,他迅速驱车前往亚特兰大,拿起涡轮,并将其带回由他信赖的技师立即安装。

新的 HX40M 涡轮被宣传为 "原装霍尔塞特"。他们看起来是对的它们合适。然而,当车主在附近海域启动了摇下式巡航的发动机时,在港口发动机上的涡轮增压器的运行时间不到两分钟,因此发生重大故障。

假设制造缺陷是问题所在,艾米温弗洛回到了自己的车中,驱车前往亚特兰大并更换为另一台设备。他对此不屑一顾,认为这是一种反常现象。他一点也不知道,这只是他烦恼的开始。

随着第二个更换涡轮增压器的安装,家庭开始踏上旅程的第一段路程。所有这些都是按照计划进行的,他们度过了一个愉快的星期,巡航巴哈马并返回到基韦斯特。他们在佛罗里达的西海岸开始,正当他们在威尼斯离开燃料站的时候,右舷发动机的涡轮增压器死了,迫使他们怠速14英里(约23km),到离最近的码头。

在涡轮上的验尸显示,涡轮增压器中发生了密封故障和漏油现象,导致了轴的折断。全家人租了一辆车回家,并为他们的船滑了一会。艾米温弗洛再次驱车返回经销商,他将前三台车卖给了他,以获得另一个替代品。最后,在回到他的家乡港口时,艾米温弗洛注意到机油从外壳中渗出。受够了,他把涡轮送到霍尔塞特,在那里发现了整个涡轮都是伪造的。

迈克尔飓风

当迈克尔飓风突然开始在港口直接承受时,一个丑陋的局面发生了灾难性的转变。一边没有涡轮增压器,也无法及时逃离飓风的道路。艾米温弗洛没有其他选择,只能继续停靠,并希望获得最佳效果。不幸的是,整个巴拿马城码头受到了直接打击,并被完全摧毁,包括艾米温弗洛的太阳舞者440年。

迈克尔飓风
在迈克尔飓风期间,整个巴拿马城码头受到了直接打击,并被完全摧毁,包括艾米温弗洛的太阳舞者440年。

尽管存在这种情况,艾米温弗洛感谢霍尔塞特团队,他们在联系后竭尽全力纠正这种情况。他亲身了解到,要绝对积极,您将获得原装霍尔塞特涡轮增压器,具有霍尔塞特可靠性、耐用性和性能,您必须始终从授权的霍尔塞特分销商处购买。

如需了解有关原装霍尔塞特涡轮增压器和零件的更多信息,请访问 Holset.com 以查找您当地授权的霍尔塞特分销商
 

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康明斯涡轮增压技术公司推出排气节流阀

康明斯排气节流阀-电视电视

通过 康明斯涡轮增压技术 (铁通),开发了用于后处理热管理和排气制动的新型排气节流阀(电视节目)。电视节目有助于发动机制造商满足严格的排放要求。

"凭借超过60年的发动机空气处理创新经验, 铁通 具有独特的定位,能够将教育教育与为客户提供完整系统级解决方案的发动机系统集成在一起。康明斯对空气处理系统的了解以及控制系统技术的经验,为满足客户的需求,实现了成本效益高、性能卓越的电视教育. "副总裁兼产品管理与营销". 富兰克林. 弗兰克林评论。

最初,为印度和中国的中型发动机应用开发了教育电视节目,此后又增长到巴西、欧洲和墨西哥。教育电视节目的应用包括公路卡车、公交巴士、垃圾车和自卸车。

电视节目不仅有助于发动机制造商满足严格的排放要求,而且还提供灵活的设计需求。康明斯的原始设备制造商(OEM)可选择使用隔热护套、冷却剂配件和定位器功能来配置产品。定制的电视电视产品可采用定制的襟翼直径来定制压力控制和独特的末端连接,便于集成。这些灵活的设计产品可帮助 OEM 满足其包装和性能要求。

"我们在五个不同的发动机系列中广泛使用超过130个应用对产品进行了验证。2019年末,总场里程累积超过1000万公里,相当于绕地球旋转250次。由 铁通 进行的广泛的发动机和车辆验证确保了可靠耐用的产品. "研究与工程执行主任布雷特 Fathauer 解释道."

此外,我们还制定了模块化服务策略,以允许选择的部件获得服务,而不是更换整个电视电视。因此,降低总拥有成本。此外, 铁通 利用其全球供应链来最大限度地减少产品成本并支持全球市场需求。教育电视目前正在生产中,现在可供客户使用。
 

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机械零件表面工程,以满足未来的行业趋势

材料工程师

面向材料工程的新型解决方案
由于更严格的排放法规,对涡轮增压器的需求日益增加,这是提高产品性能和可靠性的必要条件,也是对更广泛的产品运行范围的要求。因此,将更高的压力放在制造涡轮增压器的材料上。为了实现所有必要的法律和客户要求,正在开发针对材料工程挑战的新解决方案。

涡轮增压器行业面临的两个挑战是高温摩擦学和长路线废气再循环(LR EGR)产生的腐蚀和侵蚀环境。康明斯涡轮增压技术公司开发了创新材料工程解决方案,采用表面处理技术,适用于成本效益高的基材,而不是使用昂贵得多的奇特合金。

高温摩擦学
由于在保养和体验温度 > 500 期间遇到过多的叶片和槽磨损 °C,针对可变几何系统开发了热化学扩散表面工程解决方案。

图 1-可变几何系统

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这种技术是采用系统的摩擦学测试和分析方法产生的,这是康明斯涡轮增压技术的先驱,如图2所示。在使用康明斯涡轮增压技术的专业知识对问题进行全面评估后,确定在特定的运行条件下,传统的未涂层喷嘴和导风槽板具有较高的磨料磨损和更高的摩擦力。

图 2-康明斯涡轮增压技术 摩擦学测试与分析方法

Figure2_Tribilogical_Testing_0. gif为了解决这一问题,康明斯涡轮增压技术公司的多学科跨职能团队利用相关的客户和法规要求来识别和开发表面处理概念。采用尖端技术,确定了热化学扩散处理的基本机械和物理性能。随后,表面处理以摩擦的摩擦和磨损性能为特征,模拟了可变几何喷嘴到导风槽板接口和相关的运行条件。

表面处理在涡轮增压器上对气站和发动机进行了测试,其结果与基于摩擦的测试相关,以确保性能一致性。这一解决问题的方法确保了坚固的工程解决方案被确定并付诸生产;如图3所示,可以看到对喷嘴叶片磨损性能产生的正向影响。

图 3-未处理的和表面处理的喷嘴叶片的磨损性能比较

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磨料磨损

大磨损量

Figure3_Surface_Treated_nozzle_vain_0_0. jpg 

磨料磨损

磨损量

显著减少

长路线废气再循环
涡轮增压器压缩机阶段包括压缩机轮和盖(图4),当发动机运行 LR EGR 时,会受到腐蚀和腐蚀环境的影响。压缩机阶段的冷凝液的化学和 pH 值因发动机运行条件和燃料的化学性而异。此外,LR EGR 系统的体系结构决定了压缩机级所承受的腐蚀颗粒的密度和大小。

图 4-压缩机轮和压缩机盖

Figure4_Compressor_Wheel. jpgFigure4_Compressor_Cover. jpg

为了最大限度地减少压缩机轮和盖上的磨损和腐蚀,由于与凝结水和侵蚀颗粒的相互作用,为这两个部件开发了表面处理。通过康明斯涡轮增压技术公司的多学科跨职能团队,利用法规和客户要求作为指导,确定了这两个部件的众多概念。

随后,这些概念受到了大量内部测试的考验,这是利用康明斯涡轮增压技术的专业知识开发的:

机械性能
空气动力性能
耐蚀性
侵蚀性能

此类实验利用表面处理的测试棒和部件,以便将基础实验室的数据与基于涡轮增压器的测试相关联。通过使用康明斯涡轮增压技术的专业知识和各种先进技术对获得的数据进行了分析,结果将输入到综合评分矩阵中,以便为两个相关组件选择最合适的解决方案。

为压缩机轮开发的流程属于阳极氧化类型,而为压缩机盖开发的聚合物涂层。由于进行了研究和开发工作,这些技术已被证明可显著减少在受 LR EGR 环境影响的压缩机车轮和盖子上的磨损和腐蚀。如图5所示,可观察未处理的压缩机车轮和盖的未加工和表面处理的比较。

图 5-未经处理的压缩机车轮和盖子

compressorwheel. jpg

compressor1. jpg

在顶部未经处理

底部处理

康明斯涡轮增压技术公司的专家正在不断开发针对材料工程挑战的新颖解决方案,以满足客户对更坚固耐用的产品的要求。

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