从先进的柴油到氢气:康明斯致力于满足能源需求的四种方式

康明斯 NACV 2019

您不必参加北美商用车展(NACV),以满足康明斯即将推出的最新多元化动力解决方案的需求。

NACV is one of the largest gatherings in the global on-highway industry with fleet owners, original equipment manufacturers, maintenance managers and over 15,000 trucking industry professionals gathering in Atlanta, Georgia during the last week of October to attend the four-day event. 

在 NACV 访问康明斯

康明斯将在今年的 NACV 展会上表现出强大的实力,展示出公司最新行业领先技术的范围。作为一家100年的老公司,其产品可以在从建筑到船舶的市场上为应用提供动力,满足未来的能源和环境需求,这是游戏的名称,公司致力于开发广泛的电力解决方案组合。

康明斯全球研究与技术副总裁韦恩 Eckerle 博士最近在华盛顿特区就环境与气候 变化问题众议院能源与商业小组委员会进行了作证,这一信息发出了响亮而清晰的消息

"康明斯致力于在能源多元化的未来投资,我们的客户拥有广泛的电力选项组合," Eckerle 表示。"未来包括清洁的柴油、天然气、电力、燃料电池技术和替代燃料,因此他们可以选择最适合他们的产品."

从远程信息处理到最新的柴油发动机技术,以下是康明斯致力于投资于选择权的四种方式,并为始终在的卡车运输行业提供动力。如果您恰好在 NACV, 您可以通过展位 7545 来查看所有这些最新创新。

康明斯先进柴油平台

康明斯行业领先的柴油发动机平台在2020年不断扩大,为客户提供可靠、高效的线路运输、区域运输、重载、职业和专业应用解决方案。

客户将看到 X15 效率系列平台的总拥有成本改进,在空气处理和基础发动机硬件改进方面取得了进步,与 2017 X15 效率系列发动机型号相比,燃油经济性提高了3.5%。

这些成本节约不仅有益于底线,而且作为一家致力于 为更繁荣的世界提供动力的公司 ,改进的燃油经济性意味着康明斯和我们的客户可以在帮助应对因气候变化而引起的环境威胁方面感到高兴。

"我们以 X15 发动机平台的性能和可靠性为荣," 梅里特 ,康明斯副总裁兼公路发动机业务。"新型 2020 X15 效率系列发动机可提供更好的燃油经济性,并进一步减少温室气体排放。这就是为什么我们将推出全新的 X15 效率系列发动机和 X15 生产力系列,比规定的要求提前一年推出市场. "

了解有关 康明斯高级柴油平台的更多改进

康明斯互联技术套件

在数字时代,大多数消费者习惯于通过智能手机、平板电脑或笔记本电脑对数据进行即时访问。当您想要当地的天气预报时,您只需打开一个应用即可. 突发新闻警报会直接推到您的手机上。如果您有一个智能家居,您甚至可以调出您的门铃摄像头,以查看您的包裹是否已交付。

康明斯对数字世界并不陌生,因为我们的 连接解决方案™ 套件建立在一个开放的数字平台上,interconnectable 各种环境,提供一系列车队管理工具和节省成本的技术。工具包括一套远程监控、报告、校准和维修解决方案,旨在增强客户在产品生命周期中的体验。

未来,故障预测将帮助您及早发现和诊断问题,并与抢先零件采购进行配对,以简化服务体验。

康明斯电气化电源解决方案

本着为更繁荣的世界提供动力和开发广泛的多元化能源技术的精神,2017年,康明斯宣布承诺在许多应用、市场和地区投资于 电气化

如今,仅仅两年后,康明斯推出了全电动重型(7类)概念卡车 AEOS,为公交巴士、校车、轻型商用车(例如皮卡和送货车辆)和中型卡车提供电池电动动力。

随着新的集成电子驱动系统的推出,康明斯对创新的持续承诺以及在正确的时间为正确的市场带来了正确的技术。集成式电动传动系统采用将电机、变速箱和逆变器集成到单个单元中的功能。新的牵引系统目前处于开发阶段,预计将在2022下半年推出。

康明斯氢燃料电池技术

康明斯在20年前开始开发其燃料电池能力,最近收购 Hydrogenics 加速了康明斯在一系列商业市场上进一步创新和扩展氢燃料电池技术的能力。

除了收购 Hydrogenics,康明斯最近还宣布了一项投资于循环能源的燃料电池电动扩展器提供商,并与现代汽车公司签署了一份谅解备忘录,旨在在北美的商业市场上开展氢燃料电池技术合作。

康明斯-氢燃料电池卡车-NACV 2019

为了展示最新的氢燃料电池技术, 康明斯正在展示一款8级6x4 日间驾驶室拖拉机 ,其中包含燃料电池和电池电力。零排放技术演示者由康明斯设计和集成,适用于职业应用、区域运输、城市交付运营、港口驳运和码头集装箱装卸。

其他资源 2019 北美商用车展览会 访问康明斯

其他资源 了解康明斯技术如何为始终处于打开环境的世界供电
 

Michael 内格尔

Michael 内格尔是数字品牌声誉管理器-康明斯公司的外部通信。他拥有超过10年的数字通信和传统公共关系经验,专注于社交媒体营销和数字通信。迈克尔获得了印第安纳大学新闻学院(印第安纳波利斯)的学士学位,目前居住在印第安纳波利斯。

打造能源的未来:康明斯董事长兼首席执行官在虚拟全球活动中讨论氢气问题

氢

在开发更可持续和可再生能源的竞赛中,氢在向零排放流动过渡的过程中重新成为了一个潜在的关键解决方案,而世界正在讨论这一问题。康明斯董事长兼首席执行官 Tom Linebarger 最近在 经济(IPHE)国际合作伙伴关系 主办的一个虚拟氢论坛上与领先的氢技术创新者一道讨论了商业和工业发动机应用中的氢的未来。

IPHE 论坛汇集了许多行业和政府领导人,以确定挑战、机遇、政策和机制,以加速全球范围内的氢技术部署。其中包括来自发动机北美洲、Nel、现代汽车集团和液化空气的顶级行业高管。

观看:全球氢论坛2020

在论坛期间,Linebarger 强调,美国政府和工业界需要对氢气进行更多的投资,同时赞扬美国能源部领导的工作。

Linebarger 表示: "随着世界正在感受到全球大流行的经济影响,我认为世界各地的政府和行业需要进行重大投资,以重振全球经济.""在使氢气可行并加快采用的过程中,我们需要投资于氢气生产,同时还为部署燃料电池车辆和设备的基础设施和资金提供燃料."

Linebarger 提到,越来越多的上市公司正在做出像康明斯这样的承诺,将碳中性化2050,而氢是实现这一目标的道路的一部分。投资者日益了解氢气在实现这一目标方面可以发挥的作用,他们对追求技术的企业的支持正在增长。

Linebarger 表示: "扩大现有的氢技术,将在广泛的应用中提供具有竞争力的低碳解决方案,达到2030,甚至可能在某些领域提供具有竞争力的低碳替代品.""为了达到这种程度,需要进行投资、政策调整和需求创造."

专家小组一致认为,氢气是在公路和非道路应用中应用的重要动力解决方案,而氢是一种解决方案,可以使我们更接近脱碳层世界。这将需要全球范围内的公共和私人投资以及公共和私营实体之间的协调,以加快经济的可行性和通过。

康明斯已经成为先进的柴油、天然气和电力技术的领导者,其氢气能力正在迅速增长,公司继续深化其在燃料电池技术领域的专业知识。康明斯使用燃料电池和氢技术来为各种应用提供动力,包括公交巴士、半卡车、送货卡车和客运列车,并在过去一年多次宣布与燃料电池技术相关。其中包括在9月2019日收购 Hydrogenics 公司 ,为康明斯提供质子交换膜(PEM)、碱性燃料电池和用于产生氢气的电解槽。康明斯还投资于 循环能源 ,与 现代汽车公司 签署了一份谅解备忘录,并投入开发固体氧化物燃料电池。

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Cummins is a global power leader that designs, manufactures, sells and services diesel and alternative fuel engines from 2.8 to 95 liters, diesel and alternative-fueled electrical generator sets from 2.5 to 3,500 kW, as well as related components and technology. Cummins serves its customers through its network of 600 company-owned and independent distributor facilities and more than 7,200 dealer locations in over 190 countries and territories.

康明斯为欧洲的垃圾车提供燃料电池

燃料电池垃圾车
以牧神为形象

垃圾并不是我们很多人经常考虑的话题。作为行业的废物,如果做得正确,就不会有多大的吹捧。然而,垃圾车的动力和耐用性是废物收集和运输的中坚力量。尽管浪费未必总能成为黄金时间新闻,但帮助废物管理的技术取得了长足的进步,而现在,康明斯还通过为欧洲首批许可和商业运营的燃料电池垃圾车提供燃料电池,从而进一步推进。

牧神插画
以牧神为形象

康明斯与欧洲主要卡车制造商、系统集成商、废物管理车队操作员和氢基础设施提供商合作,正在协助开发用于欧洲市场的燃料电池电动重型垃圾车。迄今为止,康明斯为欧洲各地的卡车制造商提供了超过20个燃料电池动力模块,通常称为燃料电池 "发动机"。

康明斯最近为位于欧洲的垃圾收集车和清洁工的牧羊农提供燃料电池,以用于他们的电动垃圾卡车计划。每辆卡车都有100% 个电动驱动装置,100% 的排放量可达到560公里,这足以使收集路线多次运载10吨废物。

燃料电池垃圾车
以牧神为形象

除了电动马达和电池外,燃料电池还用于延长卡车的范围。每辆卡车都包含三个燃料电池-此编号由路线要求决定,每个电池的输出最高可达30kW。每辆卡车最多可容纳六个氢气罐,每个油箱的容量为四公斤的氢气。每辆车辆的总重等于配备了传统发动机的垃圾卡车,这意味着有效载荷是相同的。这些卡车很快将在德国各地的多个城镇中行驶。

提供零排放和降噪是燃料电池技术的一些优势,在人口稠密的城市地区使用严格的排放法规进行操作时,这些优势至关重要。证明技术的可行性意味着,垃圾车对其他政府车辆来说是一个有说服力的先行行动者,例如巴士和应用,因为目前的电池技术无法应对重型车辆和更长范围的所有要求。因此,在早春时,康明斯加入了43家其他公司,并承诺支持 联合呼吁在欧洲部署氢燃料电池卡车 '

在康明斯技术废料的帮助下,刚刚变得更清洁。

With more than 2,000 fuel cell systems in operation already, we’re excited to see what’s next! 

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电池和燃料电池:了解差异和机遇

电池和燃料电池

全球各地的能源系统正在发生根本性的转变。随着我们继续减少对矿物燃料的依赖,世界正在要求为我们的运输需求提供更多元化的动力解决方案。

康明斯自豪地站在这一运输演进的前沿,与货运和巴士制造商和运营商合作,利用尖端电池和氢燃料电池技术设计和提供可伸缩的零排放电力运输。这些技术的优势在于能够在运输市场上做出真正的改变,但电池与燃料电池之间的相互作用常常被误解。请继续阅读以了解电池和燃料电池如何更好地结合在一起。

集成以实现更好的动力

尽管燃料电池系统和电池被一些人视为竞争技术,但它们实际上共同合作,为交通和电力环境带来更多选择。

在这一点上,电池电动车辆是我们许多人所熟知和喜爱的技术。从电动套装送货车到全电动挖掘机,已经有许多全电动动力总成应用日益普及。

尽管燃料电池系统和电池被一些人视为竞争技术,但它们实际上共同合作,为交通和电力环境带来更多选择。

燃料电池动力系统旨在增强和增强电池和电动驱动平台,从而在全球范围内继续保持显著增长。尽管每个系统都有其自身的优势,但结合电池和燃料电池的新兴技术,可以帮助我们减少总碳,并在不影响性能的情况下提高可持续动力的使用率。

燃料电池系统提高了电池的性能,使他们能够解决在某些应用中禁止使用电池电动车辆的距离和加油时间问题。无论发动机和电源的配置如何,电池系统始终是电力解决方案的重要组成部分。为此,电池不会被燃料电池取代,只是由它们增强。

凭借超过100年在创新动力方面的经验,康明斯认识到,多元化的运输市场需要多元化的解决方案。为了帮助促进向更清洁的电力过渡,康明斯自豪地提供各种不同的替代电源解决方案。

在考虑哪种系统适合我们的客户时,康明斯仔细考虑范围、重量、停机时间、性能要求、客户经济学和相关基础设施,为市场提供最佳选择,无论是燃料电池、电池电动还是更传统的动力形式,我们都借鉴我们的经验和专业知识,与客户合作,了解他们的需求。


燃料电池和电力图表

差异化强度

将电池与燃料电池进行比较可能会导致混淆,因为两者都可以作为动力来源,但以不同的方式使用。在电池电动车辆中,电池储存并为动力系统提供能量。燃料电池电动汽车以氢气为燃料发电,同时还为动力系统提供动力。燃料电池还可以为电池充电。氢本身充当能量载体和储存装置,与电池非常类似。然而,大多数燃料电池的配置都是有限的能力,以一种动态的方式,如电池可以管理动力系统的能源需求。它是电池系统,可提供满足动力总成负载需求所需的快速响应。

燃料电池仍然提供必要的改进,以改善我们在电池电动车辆中看到的许多性能和操作缺口。此外,燃料电池还有可能在较大的程度上更好地利用可再生能源,从而更快地提高可持续能源的使用率。

应用、性能和运行

在应用中,电动燃料电池与电池技术之间最大的差异在于它们是否适合中型到重型运输。在电池电动车辆方面,最大允许的轴重限制了在降低道路重量限制和有效载荷能力之前可以安装的电池组数量。这就是为什么康明斯不断致力于使我们的电池电动动力系统更轻、更高效。

长距离和重型有效载荷需要更大、更重的电池,而更大、更重的电池会导致性能和效率的降低。在某些情况下,电池电动车辆可以有效地提供运营要求和模式,然后才达到效率降低的水平,其中路线和有效载荷并非限制因素,例如城市路线较短的包裹运载车辆和频繁停车点。

归根结底,这不是什么技术更好的问题,而是更适合客户的条件和需求。另一方面,燃料电池电动车辆的行驶更远,重量比电池电动车更高,使其更适合于更长的运输和更重的负载。燃料电池电动车辆的重量更高,使其能够克服与电池电动车辆相关的范围和重量挑战。氢气罐也比一组充满电的电池更紧凑、更轻。此外,添加更多的氢气罐通常比增加电池成本更低。

从业务角度来看,技术之间的另一个考虑因素是对车辆停机时间和整体利用率的影响。燃料电池电动车辆可在几分钟内加油。这比其他替代电源解决方案的停机时间显著减少,使燃料电池车辆行驶在道路上,与由内燃机供电的传统车辆一样多。

当电池电动车辆能够轻松充电并拥有使用模式,可实现充电停机时间,例如在同一个地点开始和结束的每日航线以及指定的充电站时,它们往往更有用。

基础设施的持续成本演变也将在选择正确的动力系统方面发挥重要作用。高功率充电解决方案(例如兆瓦级充电)不仅可以将充电时间从几小时减少到几分钟,而且还可减少有效执行任务所需的车载电池储存量。实时或动态感应充电也可能有助于降低板载电池的储存要求。电池电动车辆将能够在运行时自行充电。

此外,氢气的供应和分销持续增长将减少与氢燃料成本相关的挑战,并确保在电池和氢燃料电池中实现长期的锂和铂、关键元素的供应。再循环和开发这些系统的第二个生命机会也是至关重要的。

为更可持续的世界提供动力

归根结底,这不是什么技术更好的问题,而是更适合客户的条件和需求。电池电动解决方案可以有效地为许多运输部门提供服务。燃料电池在短时间内可帮助调节。

康明斯提供了这两种技术选择,为我们的客户带来了在运输市场上百年专业技术支持下的首选选择权。我们的运输未来将受到电力的影响,而康明斯正以多元化的选项组合引领这一变革。

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挪威最大的杂货店批发商为氢气提供旋转动力

ASKO 卡车
由康明斯的氢燃料电池模块驱动的电动斯堪尼亚卡车

由康明斯的氢燃料电池模块提供动力的四台电动斯堪尼亚卡车在挪威的特隆赫姆开始运行,这是挪威最大的杂货店批发商 ASKO 的首批同类飞行员的一部分. ASKO 以其广泛的分销网络的资源效率、低排放和可持续发展为重点,进入了一个新的阶段,将卡车作为车队的一部分放在道路上。
 
同时,这也标志着康明斯的新阶段。这一成功的集成是康明斯新 HyPM™ HD 燃料电池动力模块的众多支持之一。凭借收购 Hydrogenics,康明斯现在能够提供完整的氢燃料电池模块产品系列,并在全球范围内成功集成到众多重型和中型卡车、巴士、火车、飞机和船舶中。
 
康明斯副总裁兼燃料电池和氢技术公司总裁埃米. 亚当斯表示: "我们非常高兴看到这些卡车开始运营,并为支持其运营和可持续发展目标的 ASKO 和斯堪尼亚提供营销领先的解决方案而感到自豪.""我们的燃料电池动力模块非常适合解决挪威的气候和地形条件,我们期待从他们作为 ASKO 车队的一部分的性能中获得宝贵的洞察力."
 
在2017年,当 ASKO 开始为其卡车车队探索替代燃料和动力系统解决方案时,氢气作为长途电气化运输的诱人零排放选择而脱颖而出,而且早期测试表明,该技术在寒冷气候条件下运行得相当出色。27吨卡车的内燃机被一台电动发动机取代,这是由氢燃料电池供电并通过充电电池进行管理。重量在33公斤的轻型储氢系统为卡车提供令人印象深刻的400-500 公里射程,使用一台 90 KW 高密度燃料电池功率模块。
 
"我们很高兴能为这项工程承包最称职的合作伙伴,包括用于电动卡车的斯堪尼亚,以及用于集成燃料电池和储罐系统的康明斯/Hydrogenics." ASKO 挪威中部的首席执行官 Jørn 阿尔维德·帕尔多 Endresen 表示。
 
该试点是 ASKO 的第一款产品,将成为车队和运营的进一步学习和开发的基础。此外,它还将 ASKO 投入到20% 年减少能源消耗的道路上,成为清洁能源的自给自足提供商,使用100% 可再生燃料。
 
了解更多 关于基于氢的燃料电池解决方案,它不会从排气管中排放污染物,只是水!

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