康明斯IMO Tier III解决方案

让成熟技术再上新台阶

排放监管标准因地区而异。这对发动机制造商、造船商及其客户来说是一个挑战。制造商必须决定是改造车轮以满足IMO III标准,还是对现有技术进行改造以满足新规定。

康明斯采用我们用于IMO II发动机技术的久经考验的双级方法,添加了常用的SCR催化剂,使客户能够灵活地在必要时执行IMO III监管要求,并在允许的情况下执行IMO II要求。操作员甚至可中途在IMO II和III之间进行切换。“暂停”SCR功能的能力最大限度地减少了DEF的使用和相关成本,同时保持了康明斯QSK19QSK38QSK50QSK60发动机公认的高燃油效率。

采用现有的发动机和后处理技术可实现最大的可靠性,同时以比竞争解决方案低得多的初始成本最大限度地减少停机时间。不过,选择康明斯的好处远不止于此。

 

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亮点

更高的耐硫性
与康明斯大马力船用发动机一起使用的后处理系统不需要使用低硫燃料。IMO III要求浓度为1,000 ppm或更低,但康明斯发动机在非监管水域时可以使用含硫量更高的燃料。

更低的DEF消耗量
DEF喷射装置使用的DEF比竞争性SCR系统更少,利用加压空气雾化尿素来实现更好的混合和更加充分的化学反应。

保持怠速
康明斯解决方案包括一个发动机怠速计数器,该计数器会显示警告,以便通过增加发动机负荷在受控条件下对积聚的碳氢化合物进行清洁。

是首次适应还是改造
由于康明斯解决方案设计先进,配备康明斯IMO II QSK19、QSK38、QSK50和QSK60发动机的船只很容易通过进行改造来达到2 g/kW-hr NOx输出水平。

海上服务
康明斯SCR后处理系统维护方便,可使用常规工具和程序来完成。

多种配置便于安装
后处理系统有多种配置选项,因此可以根据空间要求调整位置。

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专业知识遇上经验

没有人比康明斯更懂得如何解决排放挑战。数十年来,我们涉足了地球上的几乎每一个行业和每一种类型的设备。通过将排放技术经验与对柴油排放研发的郑重承诺相结合,康明斯设定了这方面的标准。我们360度全面剖析每种情形,审视所有方案并考虑这些方案如何充分满足每个特定应用的需求。针对IMO Tier III法规,我们优化了耐用性和可靠性解决方案,同时提供可最大限度地减少DEF使用的灵活性。

EPA:美国环境保护署(EPA)监管安装在悬挂美国国旗/美国注册船舶上柴油发动机的废气排放。

欧盟:非公路移动机械指令监管安装在欧盟内陆水路船舶上的柴油发动机的废气排放。娱乐船只指令监管娱乐欧盟境内船只上使用的推进发动机的噪音和废气排放。

IMO:国际海事组织(IMO)监管130 kW (174 hp)以上柴油发动机的废气排放。专门用于紧急应用的发动机则可豁免。IMO Tier III仅适用于在NOx排放控制区域内运行的情形。Tier III法规适用于北美和美国加勒比海NOx排放控制区域内、2016年1月1日之后建造的船只。

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