M11

应用

重型卡车 消防和应急 农业 建筑

概览:

M11-280E PLUS。
长途运输齿轮传动推荐。

M11-280E Plus发动机非常适合时速达60英里、运载货物总重达80,000磅的公路应用。

该发动机在1200-1800 rpm范围内具备卓越性能。CELECT™ Plus的行驶速度控制功能可精确控制最高行驶速度,从而进一步提高燃油经济性和性能。

确认从最高档减一档的情况下所需的最高行驶速度。如果减一档能够保持最高行驶速度,则防低档运行保护功能应设置为低于最高行驶速度设置4 mph。防低档运行功能将确保车辆在达到最高行驶速度之前处于最高档位。

下面的图表列出了发动机转速大致在1500-1700 rpm情况下一些可接受的55至60 mph最高档行驶速度组合。这些齿轮传动组合充分发挥了M11-280E Plus发动机的性能和燃油经济性优势。

配备每英里516转轮胎的巡航转速
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 变速箱 9/10 9/10 10 9(速度)
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 最高档 直接传动 直接传动 .74 .73齿数比
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 后轴 3.36 3.42 4.63 4.63齿数比
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 55 mph 1589 1618 1620 1599
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 58 mph 1676 1706 1709 1686
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 60 mph 1734 1764 1768 1744
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职业性齿轮传动推荐。

带2100 rpm限速功能的M11-280E Plus非常适合职业性应用。较高的限速与超速传动和高减速比传动相得益彰。

职业性应用需要特别注意低速机动性和起动性能。因此,机械传动的整体齿轮减速(最低传动齿轮 x 后轴比)应约为:

公路/越野 60:1
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 倾卸车 70:1
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 搅拌机 100:1
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 M11-310E PLUS 长途运输齿轮传动推荐。

M11-310E Plus发动机非常适合时速达62英里、运载货物总重达80,000磅的公路应用。

该发动机额定功率可在1200-1800 rpm转速范围内提供出色性能。CELECT Plus的行驶速度控制功能可精确控制最高行驶速度,从而进一步提高燃油经济性和性能。

确认从最高档减一档的情况下所需的最高行驶速度。如果减一档能够保持最高行驶速度,则防低档运行保护功能应设置为低于最高行驶速度设置4 mph。防低档运行功能将确保车辆在达到最高行驶速度之前处于最高档位。

下面的图表列出了发动机转速大致在1500-1700 rpm情况下一些可接受的55至62 mph最高档行驶速度组合。这些齿轮传动组合充分发挥了M11-310E Plus的性能和燃油经济性优势。

配备每英里516转轮胎的巡航转速
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 变速箱 (速度) 9/10 9/10 10 9
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 最高档 直接传动 直接传动 .74 .73
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 后轴比 3.21 3.36 4.30 4.30
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 55 mph 1518 1589 1505
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 58 mph 1601 1676 1587 1565
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 60 mph 1656 1734 1642 1620
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 62 mph 1712 - 1697 1674
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职业性齿轮传动推荐。

带2100 rpm限速功能的M11-310E Plus非常适合职业性应用。较高的限速与超速传动和高减速比传动相得益彰。

职业性应用需要特别注意低速机动性和起动性能。因此,机械传动的整体齿轮减速(最低传动齿轮 x 后轴比)应约为:

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 公路/越野 60:1
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 倾卸车 70:1
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 搅拌机  100:1
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M11-330E PLUS/330 ESP PLUS 
长途运输齿轮传动推荐。

M11-330E Plus和M11-330 ESP Plus发动机非常适合时速达65英里、运载货物总重达80,000磅的公路应用。

这两种发动机额定功率均可在1200-1800 rpm转速范围内提供出色性能。CELECT Plus的行驶速度控制功能可精确控制最高行驶速度,从而进一步提高燃油经济性和性能。

确认从最高档减一档的情况下所需的最高行驶速度。如果减一档能够保持最高行驶速度,则防低档运行保护功能应设置为低于最高行驶速度设置4 mph。防低档运行功能将确保车辆在达到最高行驶速度之前处于最高档位。

下面的图表列出了发动机转速大致在1500-1700 rpm情况下一些可接受的58至65 mph最高档行驶速度组合。这些齿轮传动组合充分发挥了M11-330E Plus和M11-330 ESP Plus发动机的性能和燃油经济性优势。

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 配备每英里516转轮胎的巡航转速
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 变速箱 10* 9/10 10 10* 10** 9 (速度) 
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 最高档 直接传动 直接传动 直接传动 .74 .74 .73齿数比
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 后轴 2.93 3.07 3.21 3.91 4.10 4.10齿数比
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 58 mph - 1531 1601 - 1513 1493
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 60 mph 1512 1584 1656 1493 1566 1544
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 62 mph 1562 1637 1712 1543 1618 1596
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 65 mph 1638 1716 - 1617 1696 1673
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*仅适用于M11-330E Plus @ 1350 lb-ft和M11-330 ESP Plus额定值。
**仅适用于M11-330E Plus @ 1250 lb-ft额定值。

职业性齿轮传动推荐。

带2100 rpm限速功能的M11-330E Plus非常适合职业性应用。较高的限速与超速传动和高减速比传动相得益彰。

职业性应用需要特别注意低速机动性和起动性能。因此,机械传动的整体齿轮减速(最低传动齿轮 x 后轴比)应约为:

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 公路/越野 60:1
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 倾卸车 70:1
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 搅拌机 100:1
 ---------------------------- M11-400E PLUS/370E PLUS/370 ESP PLUS/350E PLUS/350 ESP PLUS
 长途运输齿轮传动推荐。

M11-400E Plus、M11-370E Plus、M11-350E Plus及M11-350 ESP Plus发动机非常适合时速达68英里、运载货物总重达80,000磅的公路应用。

所有发动机额定功率均可在1200-1800 rpm转速范围内提供出色性能。CELECT Plus的行驶速度控制功能可精确控制最高行驶速度,从而进一步提高燃油经济性和性能。

确认从最高档减一档的情况下所需的最高行驶速度。如果减一档能够保持最高行驶速度,则防低档运行保护功能应设置为低于最高行驶速度设置4 mph。防低档运行功能将确保车辆在达到最高行驶速度之前处于最高档位。

下面的图表列出了发动机转速大致在1500-1700 rpm情况下一些可接受的58至68 mph最高档行驶速度组合。这些齿轮传动组合充分发挥了这些额定功率的性能和燃油经济性优势。

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 配备每英里516转轮胎的巡航转速
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 变速箱 (速度) 10 9/10 10 9 10
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 最高齿轮速比 直接传动 直接传动 .74 .73 .75
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 后轴比 2.93 3.07 3.91 4.10 3.91
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 58 mph - 1531 - 1493 -
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 60 mph 1512 1584 1493 1544 1513
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 62 mph 1562 1636 1543 1596 1564
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 65 mph 1637 1716 1617 1673 1639 
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 68 mph 1713 1795 1692 1750 1715
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职业性齿轮传动推荐。

带2100 rpm限速功能的M11-400E Plus、M11-370E Plus及M11-350E Plus非常适合职业性应用。较高的限速与超速传动和高减速比传动相得益彰。

职业性应用需要特别注意低速机动性和起动性能。因此,机械传动的整体齿轮减速(最低传动齿轮 x 后轴比)应约为:

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 公路/越野 60:1 
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 倾卸车 70:1
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 搅拌机 100:1
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主要特点

可靠性/耐久性:

  • 凸轮轴凸角/凸轮从动辊:经微加工处理,延长了使用寿命
  • 气缸盖:先进的冶金技术增强了耐用性,全新设计优化了涡流式燃烧,从而使燃油效率和排放得到改进
  • 缸套:获得专利的中置设计可最大限度地减少油耗并提高耐用性
  • 活塞:采用带锻造钢活塞头部和铝制活塞裙部的铰接式设计,使得顶活塞压环的位置更高,优化了燃油效率
  • 气门-喷射器机构:采用铸铁摇臂支架,提高了耐用性并简化了压缩制动器的安装

燃油经济性:

  • 在大部分驾驶条件下提供最高燃油效率
  • CELECT™ Plus:全权限电子燃油系统优化了喷射正时和计量,实现卓越的燃油效率;包括一系列性能特色,可根据客户规格进行定制
  • 进气系统:采用增压空气冷却,旨在降低进气歧管温度、提高燃油效率并降低排放水平

性能:

  • 在大部分驾驶条件下和较低转速下提供最大马力和更大扭矩
  • Holset HX55涡轮增压器:提供更高效率,实现更出色的燃油经济性、更高的可靠性和耐用性,以及最优性能

可维护性:

  • 与机油滤清器相邻的冷却液过滤器
  • 组合全流量和旁路Fleetguard®机油滤清器可改善过滤,并最大限度地降低机油滤清器的更换和处理成本

选项包括:

  • 可升级性:M11 Plus可升级至更高输出水平,实现最大的发动机转售价值。升级便利性带来评定灵活性,以应对不断变化的商业环境
  • 可提供后置发动机动力输出(REPTO)

有关其他信息,请参阅:M11 Plus宣传册,3605922号服务通告

M11 ESP PLUS发动机。

ESP Plus懂得驾驶者何时需要澎湃动力并会即时提供!

无论驾驶者需要更高的响应速度,还是攀爬陡坡的强劲动力,ESP Plus都一一满足。

ESP Plus能够:

  • 显著减少换档
  • 消除了爬坡时踩油门加速后再降档的需要
  • 无需再为了爬下一个坡而“亡命”飞驰下坡


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