用于欧洲卡车和巴士的ISB4.5

功率 150 - 210 hp
112 - 157 kW
扭矩 480 - 627 lb-ft
651 - 850 N•m
认证 Euro III

应用

欧洲卡车和巴士

概览:

凭借超过20年和1000万套装置的经验,康明斯ISB符合全球各地的严格排放规定,无论在何处使用,均可带来相同的运营效益。该产品适用于从欧洲2号到欧洲6号的排放标准,以及在欧洲、土耳其、俄罗斯、中国、巴西或印度运营的车辆。

康明斯4汽缸B系列发动机历史悠久,从前欧洲1号一直到欧洲5号标准。技术更新包括涡轮增压、增压空气冷却、电子控制、高压共轨燃油系统、增加排量和排气后处理,使发动机达到了当今的领先地位。

最新一代 ISB4.5在欧洲6号排放标准之上进一步向前迈进。该产品将欧洲5号标准产品的重要优势与 ISF3.8 发动机及 康明斯超低 排放技术相结合。此产品结合了领先的汽车模块化设计功能,使关键部件更简单,更轻便。这意味着尽管添加了重要的排放技术,发动机重量仍然比当前产品轻10%。燃烧设计也使新发动机比欧洲5号标准版本更安静。

对于欧洲6号标准,发动机采用冷却废气再循环(EGR)和可变几何涡轮增压(VGT)的组合,并结合了集成颗粒过滤(DPF)和选择性催化还原(SCR)的新后处理系统。

康明斯发动机具有进气排气一体化功能,所有核心技术由内部提供。这样可以为操作员和环境开发最佳产品。EGR和SCR系统紧密保持平衡,以满足规定的氮氧化物水平,并以尽可能低的运行成本提供最佳的燃油经济性和车用尿素溶液使用率。
康明斯的SmartEfficiency 是一系列面向客户的 改进, 以更高的效率,提供 更高的价值

对于2017,ISB4.5进一步提高了客户的效益,大幅提高的低端扭矩特别采用新的额定值(从700 rpm起)。这将提高整个转速范围内的车辆加速度。发动机从760 Nm升至850 Nm的新峰值扭矩,扩大了范围,使其适用于更广泛的应用、车辆重量和工作循环。

4汽缸ISB4.5发动机适合最高18公吨的卡车和最长12米的巴士。该发动机已成为英国和欧洲低碳柴油电动混合动力巴士的最常用发动机之一。对于卡车和巴士,最高提供210ps,峰值扭矩为760Nm。

 

排放标准

功率范围HP (kW)

额定速度rpm

峰值扭矩Nm (lb-ft)

欧3

135-185 (99-138) 

2500

650(479)

欧4

140-207 (104-154)

2500

760(590)

欧5

140-207 (104-154) 

2500

760(590)

欧6

150-210 (110-155) 

2300

760(560)

欧洲6 2017号

150-210 (112-157)

2300

850(626)

  • 电子集成 - 行业标准数据链接受所有动力总成部件的输入,包括电子变速箱,ABS制动器和ASR防滑系统。创建高速网络共享的无缝信息流。
  • 电子控制模块(ECM) - 凭借改进的功能,它可以在负载需求、燃油效率和排放之间保持最佳平衡。ECM确保发动机和后处理满足欧洲6号标准更具挑战性的车载诊断(OBD)监控要求。
  • 电子保护 - 发动机各处的传感器不断将数据发送回ECM,进行自我诊断和保护。提供快速诊断和数据下载,有助于确保车辆的最长正常运行时间。
  • 高压共轨式燃油喷射系统 - 在较高压力下工作,并提供更精确的燃烧过程控制。能够产生高达1800巴的喷射压力,以实现精细和快速动力输送、降低噪音及改善冷启动。
  • 可变几何涡轮增压器(VGT) - 由康明斯涡轮增压技术公司开发的VGT针对高扭矩和低速性能进行了优化,可显着提高性能和驾驶性能。
  • 最新发动机过滤 - 一种基于纳米技术的新式燃料过滤介质为发动机的燃油系统提供了无与伦比的保护,最多可去除98.7%小至4微米的颗粒。该过滤器的可更换服务元件比其前代产品对环境的影响更小,独特的专利无过滤器、无运行设计可防止发动机在未安装介质元件的情况下运行,从而消除了碎屑进入发动机的风险。
  • 新后处理系统 - 用于紧凑型安装的转回配置,随时可供制造商直接安装到机箱上。在发动机ECM的控制下,该系统整合了康明斯颗粒过滤器(CPF)和选择性催化还原(SCR),以满足欧洲6号标准所要求的超低水平。专利的SCR设计采用铜沸石技术,即使在低温下也能实现极高的转换效率。
  • 排放控制 - EGR和SCR系统紧密保持平衡,以满足规定的氮氧化物水平,并优化燃油经济性和车用尿素溶液使用率,最大程度降低运行成本。
  • EPA 2010发动机技术 - 证明冷却废气再循环和可变几何涡轮增压为4汽缸产品和欧洲车辆运行而量身定制。
  • 闭式曲轴箱通风(CCV) - 新的专利设计,集成在凸轮轴中,无需维护
  • 发动机缸体和汽缸盖设计 - 质量低于传统设计,不会降低耐用性。该缸体比之前的ISB4.5轻10%,汽缸盖轻20%。其他优点包括改善冷却剂流动和汽缸压力能力,降低噪音、振动和不平顺性。
  • 复合材料 - 用于阀盖和油底壳等部件,以降低重量和噪音。
  • 润滑泵 - 由曲轴通过内齿轮油泵驱动,而不是传统上由凸轮轴的齿轮驱动。更简单的设计可降低噪音并改善冷启动时的油流动。
  • 冷却模块 - 将水泵、机油滤清器和机油冷却器结合在一起,从而改善了压力管理,增强了坚固性和耐用性。
  • 全球设计 - 发动机规格符合欧洲2号至欧洲6号排放标准。
  • 全球支持 - 得到业界最广泛的网络支持,在全球拥有超过5,000个服务网点。如需技术支持,请联系您当地的客户服务中心。

 

项目

 

 

 

欧洲2号和3号

机油和滤清器

40,000 

1,000 

 

燃油滤清器

40,000

1,000 

 

顶置调节​​​​​​​

241,000 

5,000

48 

欧洲4号和5号

机油和滤清器

60,000 

1,500 

 

燃油滤清器

60,000

1,500 

 

顶置调节​​​​​​​

 241,000

 5,000

48 

  • 欧洲6号标准的详情将稍后添加
  • 所有数字可根据工作循环进行调节。
  • 如需完整的维护信息,请参阅《用户手册》或《操作和维护手册》。


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