康明斯皮卡5.0L V8 涡轮增压柴油发动机

功率 310 - 310 hp
231 - 231 kW
扭矩 500 - 600 lb-ft
678 - 813 N•m
认证 EPA 2013

应用

皮卡

概览:

5.0L V8涡轮增压柴油发动机填补了皮卡市场较小与较大柴油发动机之间的空白。5.0L V8涡轮增压柴油发动机将致密石墨铸铁(CGI)气缸体、锻钢曲轴、高强度铝合金头和复合气门盖组合在一起,以轻量化包装提供最大的耐用性。这些特性以及双顶置凸轮轴也有助于实现5.0L V8涡轮增压柴油发动机所具有的抗噪音、振动和不平顺性(NVH)特点。
 

省油涡轮增压器

康明斯M²™双级涡轮增压器配置为在低速和高速发动机转速下均可正常工作。最新的Bosch®高压共轨(HPCR)燃油系统和压电式燃油喷射器的高喷射压力可提供精确的燃油控制,优化缸内燃烧,从而提高燃油效率并减少排放。通过集成电子控制系统驱动的多次喷射,HPCR燃油系统以及康明斯M2™双级涡轮增压器,有助于实现令人印象深刻的峰值扭矩555 lb-ft和310马力。

先进的陶瓷电热塞

在寒冷天气,先进的陶瓷电热塞系统可显著减少启动时间和电流消耗,降低车辆充电系统的要求。陶瓷电热塞的设计可延长发动机的使用寿命,且无需维护。

双级燃油滤清器

5.0L V8涡轮增压柴油发动机的双级燃油滤清器系统采用康明斯滤清系统的最新NanoNet™介质,以确保HPCR燃油系统完全防止燃料污染。 NanoNet独特的结构提供更低的燃料流量限制,并且捕获99%以上小至4微米的所有颗粒。

近乎零排放

久经考验的空气处理和排放控制技术借鉴了康明斯广泛的排放技术专业知识。康明斯M2™双级涡轮增压器、冷却废气再循环(EGR)和康明斯排放解决方案后处理系统,具有柴油颗粒过滤器(DPF)和选择性催化还原(SCR) ,产生接近零的氮氧化物(NOx)和微粒物(PM)排放,同时提供更好的性能和燃油经济性。

 

型号 输电 马力 (hp) 扭矩 (lb-ft)
皮卡 待定 >300 >500

自从2007年开始合作以来,日产和康明斯携手合作,为康明斯5.0L V8涡轮增压柴油机优化校准和特定硬件。从那时起,该发动机经过严格的验证工作、无数冷热测试单元时间和数百万英里的严苛测试里程以做好生产准备。

TITAN XD获得了众多荣誉,其中包括凭借最佳动力系统获得“德州官方卡车”称号、Pickuptrucks.com和Cars.com的“年度卡车”以及Autoguide.com的“年度卡车”。

康明斯5升v8发动机亮点

耐用、创新的高级材料

5.0L V8涡轮柴油机将压实石墨铸铁(CGI)缸体、锻钢曲轴、高强度铝合金头和复合阀盖组合在一起,以轻量化封装提供最大的耐用性。这些特性以及双顶置凸轮轴也有助于实现5.0L V8涡轮增压柴油机所具有的抗噪音、振动和不平顺性(NVH)特征。

省油涡轮增压器

康明斯M²™双级涡轮增压器配置为在低速和高速发动机转速下均可正常工作。最新的Bosch®高压共轨(HPCR)燃油系统和压电式燃油喷射器的高喷射压力可提供精确的燃油控制,优化缸内燃烧,从而提高燃油效率并减少排放。通过集成电子控制系统驱动的多次喷射,HPCR燃油系统以及康明斯M2™双级涡轮增压器,有助于实现令人印象深刻的峰值扭矩555 lb-ft和310马力。

先进的陶瓷电热塞

在寒冷天气,先进的陶瓷电热塞系统可显著减少启动时间和电流消耗,降低车辆充电系统的要求。陶瓷电热塞的设计可延长发动机的使用寿命,且无需维护。

双级燃油滤清器

5.0L V8涡轮增压柴油发动机的双级燃油滤清器系统采用康明斯滤清系统的最新NanoNet™介质,以确保HPCR燃油系统完全防止燃料污染。 NanoNet独特的结构提供更低的燃料流量限制,并且捕获99%以上小至4微米的所有颗粒。

近乎零排放

久经考验的空气处理和排放控制技术借鉴了康明斯广泛的排放技术专业知识。康明斯M2™双级涡轮增压器、冷却废气再循环(EGR)和康明斯排放解决方案后处理系统,具有柴油颗粒过滤器(DPF)和选择性催化还原(SCR) ,产生接近零的氮氧化物(NOx)和微粒物(PM)排放,同时提供更好的性能和燃油经济性。



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